estefan076

с зарядкой все нормально у тебя, а вот с индикатором зарядки беда, на приборку идет отдельный провод с гены, и еще посмотри ,там должен быть кондер на генераторе, он обычно отгнивает и коротит на массу.

Кондер целый - достали щеточный узел - проверили.

Проводка вся целая.

Сегодня вдвоем с другом-радиолюбителем лазили по проводке и по схемам в книжке. Выяснили, что реле-регулятор не переключает одну из двух катушек, которая своим переключением должна гасить лампу после старта двигателя. Проводка между реле и геной вся целая.

По словам друга, катушку может заглючить только в том случае, если на нее приходит чистая переменка. Это означает что диодный мост косячит.

Катушки проверили - им для переключения хватает даже обычной 9 вольтовой кроны.

Буду разбирать гену и проверять диодный мост.

Если диагноз верен - поедем к генераторщикам   - они "зуб давали" и клялись, что на стенде проверяли гену.

Генераторщики с автобазы клянуться и "зуб дают", что гену на стенде крутили - было все в норме.

Генератор без стенда не проверишь. Я в свое время тоже пытался его самостоятельно починить, но не смог. Диодный мост надо выпаивать, статор цешкой не прозвонишь межвитковое. В общем может быть целый комплекс проблем, которые из одной поломки приводит к поломке другой. Даже если поменяешь диодный мост, но в статоре межвитковое, то все будет повторяться. Нужен стенд. А когда на холостых работает у тебя напряжение 12 В? А если даешь нагрузку свет, печка одновременно сколько показывает?

Седне сам уже перепаял щетки (взял с дохлого ниссановского гены, по размеру один-в-один тойотовские), подобрал пружинки пожоще, что бы прижим посильнее был. Щетки в колодцах ходят легко, прижим с другими пружинками стал сильнее.

Итог: приборка светится по-прежнему - "нет зарядки".

На заведеном двигле, цешкой сажусь на массу и на плюсовую клемму на аккуме.

На холостых 12,6-12,5.

При подъеме оборотов выше тысячи растет до 13,4-13,7. (близко к максимальным оборотам до 13,9 догонялось).

При сбросе до холостых плавно падает на 12,6-12,5.

На заглушенном двигле 12,6-12,5в.

Блин, проверить под нагрузкой (фары\печка) забыл, завтра после работы проверю - отпишу. :(

Машина: Hilux LN105, 1994 год выпуска, двигатель 2L, генератор с вакуумником сзади, механическое реле-регулятор.

Предыстория:

Пропала зарядка (на приборке разом зажглись значки "вода в фильтре", "заряд аккумулятора", "низкий уровень масла", "TBELT").

Поехал к электрику. Тот поставил диагноз - щетки стерлись.

Подобрали подходящие по размеру щетки от ТАЗа. Электрик их перепаял. Зарядка появилась.

Далее пошла мистика:

Уезжаю от электрика. Движение у нас по городу в режиме 40кмч - зарядка есть.

В этот же вечер понадобилось выехать за город. По городу скорость не больше 40кмч - зарядка есть.

На выезде из города разгон до 60кмч - и тут же перегорает предохранитель ENGINE и пропадает зарядка.

На аккумуляторах возвращаюсь в гараж.

Ставлю новый предохранитель, завожу - зарядка есть. Подымаю обороты выше холостых - перегорает предохранитель ENGINE и пропадает зарядка.

Далее танцы с тестером - и вердикт электрика "сдохло реле-регулятор". Покупаю новую релюшку, но не механический оригинал, а электронный аналог (Китай). Итог - зарядки нет и продолжает перегорать ENGINE.

Далее коллективные танцы с бубном и тестером, и предложение отдать гену в крупную местную автобазу генераторщикам на проверку. Отдали.

Звонит генераторщик: (цитирую) "электрик при перепайке закоротил щетки, мы все исправили и проверили гену на стенде - все работает".

Ставлю гену - зарядки нет, но хотя бы предохранители перестали перегорать.

Проверяю тестером, по легионовской книжке, реле-регулятор - все Омы совпадают в написанными.

Проверяю напряжение при запущеном движке - на холостых 11,9-12в.

При подьеме оборотов (добавил и держу обороты) мееееееееееееедленно растет до 13-14, при сбросе оборотов резко падает до 11,9-12В.

Прихожу к выводу, что тот самый КЗ на щетках в гене, дал "просраться" релюшке и ей поплохело.

Заказываю новое реле-регулятор оригинал. (2 недели ожиданий)

Сегодня приехала. Ставлю - нет зарядки (лампы на приборке горят).

Проверяю напряжение при запущеном движке - на холостых 11,9-12В, при подьеме оборотов (добавил и держу обороты) одновременно с оборотами растет не выше 12,6-12,8, при сбросе оборотов резко падает до прежних значений.

Проверил приборку (контрольная лампа с диодом) - диод в норме, не пробитый.

Протестил замок зажигания - все работает как должно.
Прозвонил цепи имеющие отношение к зарядке - коротышей не нашел, предохранители целые, обрывов нет.

Один из сегодняшних советов - "возможно поплохело аккумуляторам и они не берут заряд"

(Предположение странное, так как от сетевого зарядника аккумы заряжаются без проблем. Аккумам два года, плотность в норме)

Из деталей, которые сам лично еще не проверил - гена (пока верю словам генераторщика).

Если до выходных не появится мега-идея, буду разваливать гену и сам по книжке проверять обмотки\диодный мост\ротор.

Клеммы на аккумах нормальные, масса есть - три точки (две на двигатель, одна на кузов).

Прошу совета коллективного разума - что еще проверить, где искать?

Явно что-то элементарное пропустили. Не может быть такого, что все целое, а заряда нет.

Форум поиском пошерстил, как-то не нашел ответа. :(

Извиняюсь за много букв.

​да - дизельная релюшка.

Ооо привет.это рэлюха на дизель?вечером гляну после работы.

Интересуемся!

Землякам привет.

Реле-регулятор вот такой ищу.

Генератора штуки три, они вродеж с вакумником в паре идут, состояние нужно проверять смотреть разбирать. честно не хочу это делать. Могу предположить что с трех то точно один собрать можно. Их все за 3000 отдам.

Мне как раз старого образца и нужен, у которого вакуумник на жопе.

Добро. Заберу. Скинь номер карты в личку , там и по отправке в Надым договоримся.

Костя, вечер добрый.
Генератор нужен для 2L. (55А с вакуумником на задней крышке).

Аппп

Кирилл привет.

Расскажи в каком состоянии гена - живой или потроха (ротор\статор\диодный мост) под замену? Или только подшипники под замену пойдут?

Двиг полностью не потяну, гена нужен.

Олег, приветствую.

Маленьких грязевых колес в размерности 31\10.5R16 или 235\75 R16 найдется на вашей разборке?

Похоже все-таки "показометр" дурит + отсутствие картонки перед радиатором.

Сегодня -6 с ветерком.

Ездил щас больше часа по городу без глушения двигателя.

Перед запуском прогрел (вебаста сама выключилась).
Под нагрузкой греется нормально, из печки горячий (не кипяток конечно, но не замерзнешь). Патрубки горячие (кроме нижнего на радиаторе).
Пока ездил - специально принудительно включил подогрев.

Пока двиг под нагрузкой - вебаста молчит, только остановился где-то (даже на перекрестке) - почти сразу запускается и по воздуху из печки явно чувствуется - воздух ощутимо горячее становится.

Так что буду утеплять и пихать ему картонки в морду. Иначе при -42 прийдется с постоянно включенным подогревом ездить.

тоже за "кривую" стрелку.

Спасибо за советы.

Только сегодня добрался до термостата, заодно и вебастик поставили.

По-факту - термостат на месте, чистенький, целый. Когда достал - был закрыт полностью.

Еще один вопрос возник:

двигатель прогрет вебастой и запущен, корпус в котором термостат - горячий (на ощупь где-то под 70), радиатор теплый, верхний патрубок радиатора горячий, из печки дует горячим.

Но:

1. Показометр на приборке показывает где-то 1/4 шкалы.

2. Нижний патрубок радиатора - холодный.

Это нормально?

Ездил за дровами на выходных - грузил по самые уши (почти на отбойниках задние рессоры были), по трассе шел 40-50 (скользко очень было), на улице был 0, двигатель утеплен, радиаторная решетка закрыта "намордником", только картонки не было перед радиатором. Выше 1/3 стрелка на показометре так и не поднялась.

Извиняюсь за глупые вопрос, это мой первый 2L.
До этого была 80-тка с 1HZ - там чугуний и грелся как надо и перегреть нереально было.

Завтра попробую еще картонку затолкать на половину радиатора.

Понял. Спасибо за советы - полезу в термостат.

Вечер добрый.

Дано: хайлик пикап однокабинник. Двигатель 2L.

Суть проблемы: остывание на холостых оборотах и низкая температура под нагрузкой.

Суть дела:

Под нагрузкой стрелка "показометра" максимум на 1\3. Из печки воздух "горячий".

За бортом 0\+5. Стоит остановиться - движок (минут за 10) остывает - стрелка падает чуть выше ограничителя, из печки воздух "теплый". Движок утеплен (войлок), морда перед радиатором закрыта.

Холостые в районе 500-600.

Суть вопроса:

Такое быстрое остывание - норма для этого движка?

Что можно сделать, что бы движка так сильно не остывал на холостых?

Вебастик купил, еще не поставил. Не хотелось бы всю зиму (почти 9 месяцев) ездить с постоянно включенной вебастой.

Кто есть из Пермского края, опознайте колхозника?

http://osa.drom.ru/toyota/hilux_pick_up/13298292.html

Кто, что знает об этом аппарате? Живьем кто-то его видел?

С распылителем диагноз оказался правильным. Погонял по минской кольцевой для проверки - двиг не колбасит.

Сейчас после замены уплотнителя на регуляторе давления в тнвд и холодную и горячую одинаково. Стартер крутить гдето секунду полторы.

Во первых строках письма Alivar-у огромное спасибище за помощь - без него я б еще долго звонил по сто. Серега - чуть позже стопудово пива попьем после всех головняков.

Далее:

1. Травил регулятор давления - насос хватал водух. Резинку на нем поменяли - тяга появилась, глохнуть перестал.

2. Подколбашивание осталось. Колбасит при наборе оборотов. На холостых работает ровно.

Завтра утром поеду на проверку форсунок и буду просить дизелиста скинуть насос и тоже прогнать на стенде.

Надеюсь что проблема в топливной, а не где-то в самой движке... :-(

Блин дважды отправилось...

Всегда с собой вожу топливных пару штук плюс грубой очистки три-четыре штуки, но не всегда приходит мысль про замену после таких пробегов.

Блть! Я - баран!

Машина прошла на этом фильтре 5000 пока до минска доехал. Заправлялся по всей РФ. После такого пробега пора бы и заменить фильтр.

Сменил фильтр - все почти прошло, остался еле заметный подколбас на разгоне изза сдвинутого днем насоса.

Утром полезу насос верну на место как был.

Пдц. В минске из десятка дизелистов никто не может отрегулировать тнвд механический. Все блть коммонрейлщиками стали. :( Пойду почитаю букварь и буду сам насос двигать.

Благодарствую за совет. Надеюсь это "угол", а не клапан - посреди двора чинить тнвд не получится.

Мужики выручайте! Всеми правдами и неправдами доехал из Надыма до Минска. В 400км от финиша начало подколбашивать двиг при наборе оборотов. :(

На холостых нормально работает,а в определенном диапазоне оборотов двиг начинает какбы троить... его под капотом прям видно что пошатывает и на ходу в руль чуствуется.

Тяга чуть похуже стала. При почти максимальных оборотах эффект пропадает и едет нормально.

Насос и форсунки перебраны полтора месяца назад!

Пробовал по всякому - на холодную, на горячую, с выжатым сцеплением,ставил раздатку в нейтраль, на ходу и на стоящей машине - эффект одинаковый.

По всему выходит гдето в движке косяк.

Через месяц обратно 5000км ехать - очкую посреди трассы обломаться.

Сейчас в Минске, форумчане выручите советом или телефоном моториста чтоб движку послушал.

Заодно повторюсь про автоэлектрика в минске.

Неужели в минске крузаки перевелись? Кто где чинится здесь?

В ходе отпуска по маршруту Надым-Минск-Крым-Надым, позавчера у Максима поставил бак на 80ку дизельную со штатной системой выхлопа.Бак алюминиевый. Расчетный объем 195. Встал с минимальным гимором.

Заказывал Максиму полный комплект с клапанами горловиной и тд.

Мини отчет:

1. На заправке в машину вошло 240 литров(немного перепало штатному баку). Тетка заправщица офигевшим взором посмотрела на крузака и дважды уточнила обьем покупаемой соляры.

2. Пропускная способность горловины и шлангов мала и не позволяет включать пистолет на заправке полностью на фиксатор. Приходится регулировать ручками - долго но терпимо.

3. При первой заправке надо лягушкой прокачать систему чтоб заполнились клапана и шланги. Чтобы тнвд не хапнул воздуха.

3. Из Обнинска до Минска доехал на доп.баке - все отлично. Потеков соляры нигде нет, ничего нигде не открутилось. Мужикам за качественную работу огромная благодарность.

Ориентировочная дальность теперь 1400 - буду искать эмблему дальней авиации и наклейку сделаю на стекло. )

Минчане отзовитесь.

Разыскивается толковый автоэлектрик в Минске.

На 80-тке надо устранить косяки установщиков сигнализации.

Порекомендуйте кто где чинился?

Телефоны, адреса?

Дополнение:

1. Видео - нормально. на ходу номера естественно не прочитаешь, но качество съемки адекватно. Сидит на зеркале как влитой.

2. Звук - не любит громкой музыки и не любит шума из открытого окна на скорости - пишет звук с хрипами.

3. Встроенный динамик - полное гуано - запись разговора на регистраторе прослушать невозможно - тихо + с хрипами\свистами - понять о чем речь можно только зная суть разговора.

В общем итог - пока нормально, дальше отпуск на 20тыс. км покажет жизнестойкость этого регистратора.