Schweik

23 минуты назад, Serg_M сказал:

Если при этом вовремя и нормально обслуживать машину по регламенту производителя, то весьма здравая позиция. Какай смысл превентивно менять рабочие детали, установленные на заводе. Они могут дольше прослужить в итоге, чем та новая запчасть, которую установить взамен

Для ходовой и двигателя это утверждение справелдливо, для рамы и кузова нет. Кузов сгнивает вне зависимости от того, ездят или нет. У меня масса примеров авто у которых отличный двс, хорошая ходовая, но нет кузовщины, причем ремонтировать уже нечего. Кузов ремонтировать надо первентивно, а не когда жопа отвалилась.

23.01.2023 в 09:11, otool сказал:

С точки зрения экономики всегда выгоднее доездить авто до утилизации

Хочу провести аналогию автомобиля со штанами, представьте, что донашиваете штаны до утилизации, из драной штанины сверкает задница, прохожие потешаются, в приличные заведения не пускают, приятно?

23.01.2023 в 09:11, otool сказал:

и купить другое такое же

Пока вы первый авто докатываете до утилизации, такой же другой уже находится в прединфарктном состоянии, берете его и опять катаете до утилизации. Получается замкнутый круг. Такие случаи из жизни я встречал, на ведрах всю жизнь и кардинально изменить ситуацию к лучшему не хотят.

11 минут назад, Serg_M сказал:

Сделать антикор с пескоструем на сотке около 100 стоит и делают за неделю.

Пескоструйная обработка без разбора авто профанация. 

1) Снизу авто масса агрегатов, закрывающих днище и другие элементы конструкции. Снизу их почистят песком а сверху нет, а может пескоструйщик извернется и почистит сверху, потом придет маляр, а он попасть ЛКМ туда, где извернулся пескоструйщик не сможет. И так пожранный коррозией металл, отпескоструенный, но не загрунтованный рассыплется на раз.

2) Снизу идут топливные и тормозные магистрали. Ржавую тормозную трубку песком почистили, она истончилась, потом загрунтовали и покрасили, тормоза есть, не текут, из бокса выехал, на шоссе тормознул от души, трубка лопнула, последствия прикидывайте сами.

3) В раме и так говна и пластовой ржавчины много, туда ещё песка через дырки надуем, а вычищать как? Никак. Увеличиваем уровень чернозема для скорейшей кончины рамы.

Продам

Продам

Продам.

Состояние новой детали 20000р

Продам

Продам

Продам

Новая цена 4500 до новогодних праздников. После верну прежнюю.

Продам.

Продам.

Продам. Цена до новогодних праздников 2500. Потом верну прежнюю цену.

Продам. Новая цена 21000р.

Остался один.

Поменяюсь на что-нибудь полезное, не обязательно автомобильное.

Поменяюсь на что-нибудь полезное, не обязательно автомобильное.

Это лавки от ооновского автобуса. Если штатные задние сиденья от 70-ки кому-то не комфортны, то это и вовсе мрак. Посадка, взаимное расположение пассажиров.

Задняя подвеска, тормоза и трубопроводы.

Считаю ремонтопригодность и унификацию со стандартными моделями главными основами живучести корабля. Поэтому решил отказаться от тюненговых пружин и амортизаторов в пользу стандартных от TLC-80, которые всегда есть в наличии в продаже и стоят не дорого. Пружины передние от 80 встают на зад 70 bolt on, аморты передние от 80 встают на зад 70 практически так же, только надо приварить ухо, вместо штока. Впоследствии место 80-х амортов заняли аморты от Gelandewagen они помощнее.

Тормозные магистрали делал все новые, расположил в верхней задней части моста, чтобы не повредить палками, камнями и пр. Мне не доводилось заминать тормозные трубки на мосту, но у других я такое наблюдал, особенно забавно было, когда заминается трубка в состоянии когда нажат тормоз. Зато мне неоднократно посчастливилось сносить бревнами «колдун» (регулятор тормозных сил), тормозной шланг на мост и шланг блокировки дифференциала. Пренеприятная ситуация. Убрал к черту колдун, поскольку колдовал он через жопу и тормоза работали не пойми как, вместо него поставил в кабине кран Wilwood на тормозную магистраль и регулировал усилие тормозов вручную. Появились тормоза. В результате тормозная магистраль обратки стала не нужна. Трубопроводы блокировки дифференциала, вентиляции картера моста и тормозов проложил по правой продольной тяге и закрыл металлическим кожухом. Для тормозов потребовался достаточно длинный армированный тормозной шланг, американские показались мне хилыми как на прочность, так и на коррозионную стойкость, да и вообще выглядели как из «Детского мира», а стоили как от Боинга. Пришлось изготовить армированные шланги с нуля и я об этом не разу не пожалел, служит до сих пор. О них расскажу отдельно.

Рессора из углеродистой стали, плохо варится, трескается по шву под нагрузкой, громоздкая. Пусть труба мнется, элемент деформации, гасящий энергию удара. Про внутренний шестигранник мне тогда никто не подсказал. 

Задний мост.

Изначально мост был барабанным и напрягал мою нервную систему регулярным отсутствием тормозов, был заменен на дисковый. Езжу регулярно по Карельскому перешейку, а это скалы и торфяные болота с камнями внутри, поэтому решено было усилить низ яблока редуктора, сталь 4-5мм, грел газовым резаком заготовку и отковывал молотком на оправке до придания требуемой формы, затем приварка и подгонка на месте. От контакта с камнями сливная пробка становится единым целым с корпусом моста, зализывает будь здоров, поэтому изготовил накладки вокруг пробки, опять же отковывал на горячую, потом сборка на сварку. При движении задним ходом или при сползании мостом по камню велика вероятность замять картер моста, повредить ведомую шестерню или пропилить шестерней картер насквозь. Короче все это может вывести мост из строя, поэтому изготовил радиусные заготовки из профтрубы и не большую накладку в нижней части, все собрано на сварку.

Продолжение следует.

Солнце=мандарин=радость. Это то, чего не хватает.

Шел 2011г , к этому периоду можно отнести расцвет оффроад движения, соревнования, самостийные покатушки проводились практически каждые выходные, а орги мероприятий ссорились с друг с другом, если совпадали даты мероприятий)) Строились различные внедорожные аппараты от стремных ржавых из водопроводной трубы и швеллера до продуманных, технически грамотных и эстетически красивых.

 Мне не хотелось оставаться в стороне, хотелось построить простую, ремонтопригодную и в то же время внешне привлекательную конструкцию. Концепция автомобиля была определена как «экстремалный турист» т.е. ездить на покатушки и в различные экстремальные туристические поездки. Большое значение для меня имеет эстетическая сторона конструкции, если хотите «промдизайн», даже утилитарная вещь, типа станка, должна быть красивой, тогда на ней захочется работать.

Итак по работе. Сварочные, механосборочные работы не отражены в фото, но виден конечный результат и как это сделано.  Рама требовала ремонта, заменил несколько чашек под подушки кузова и потребовалась заплатка на задней поперечине. Защита передней рулевой тяги и верхней части моста выглядела в виде кронштейнов-косынок на раме, такие же косынки крепились к площадке лебедки, снаружи стальной лист.  Готовая рама очищена песком, загрунтована эпоксидным грунтом, затем покрашена полиуретановой краской. В Питере можно не увидеть солнца месяц или более, поэтому был выбран яркий солнечный оранжевый цвет.

Продолжение следует.

19 часов назад, full time сказал:

Ведь проблемные места можно не "вылечивать" как положено в ноль, кто там потом под краской увидит...

 

Особенно это актуально для покраски толстослойными материалами типа Раптор, Лайнекс и тд, внешние признаки коррозии будут проявляться, когда под ними дыра будет с кулак, плоскость будет держаться на краске. Это происходит, когда как следует не подготовили после кузовных работ. За это я не люблю эти материалы. И ещё, в раптор, в большинстве своем, красят побитые, ржавые машины на продажу, продаются эти экземпляры потом плохо.