Дима

Здравствуй Dragon. Это индикатор уровня масла - желтая масленка. Давление масла стрелка паказывает треть шкалы. Явление самопроизвольное т.к. при выезде из гаража уклон , что передом или задом выезжаеш глюка нет а при движении возникает.

Вечер добрый! Народ кто нибудь сталкивался с таким глюком - при нормальном уровне масла (выше середины по щупу) минут через 5-10 начало движения начинает загораться лампа индикатора уровня масла. При последней замене залил по мануалу, уровень поднялся на 3-4 мм. выше нормы. На что грешить -электрику или масляную магистраль?

Привет Вадим! Сейчас точно не помню но по моему у меня стояли 105 А.Ч. штатные. Когда им пришел конец ,что то похожее нашел у Варты 90 А.Ч. (они у нас разнополярные). С 2000 года эксплуатирую гелиевые Эксайд. Пока не подводили. А так присматриваюсь к желтому Оптиму 75 А.Ч. большей емкости у них нет , но этого говорят за глаза хватает.Удачи!

Вечер добрый! Ставь если электрику то Митцубу раньше были на Ленинградки на против Макдональдса в автозапчастях (мы их называли зеленые сиськи точно 4 размер 110 ДБ). Если серьезную пневматику видел в экстрим-парке от яхты вещь серьезная и денег стоит. Удачи!

День добрый. Данная вещь очень полезна и не заменима в условиях нашего не жаркого климата. Принцип действия следующий : обогреватель представляет из себя камеру сгорания со встроеным теплообменником. Топливо подается из топливного бака подкачивающим насосом который входит в комплект. Данная система врезается в контур охлаждения двигателя. При сгорании топлива охлаждающая жидкость нагревается и установленная на блоке Вебасто помпа начинает гонять охлаждающую жидкость. При достижении температуры градусов 80-90 включается вентилятор печки и пожалуйста салон теплый стекла оттаяны. Включением выключением управляет таймер, процесс работты один час. Отопители бывают как дизельные так и бензиновые и различаются по мощности для двигателей до 2,5 литров и свыше. Цены и дополнительные приблуды можно посмотреть на сайте WEBASTO.RU. Есть еще один лидер в производстве данных отопителей - фирма Эбейшпехер . Но они говорят дороги в ремонте. Сам эксплуатирую дизельную Вебасту на своем TLC 80 очень доволен. Удачи !

P.S. Коллектор и клапан заказывал через Японию, А далее все по схеме EXISTA, переносиш решетку накаливания непосредственно на сам коллектор , удлиняеш провод который идет на нее и обязательно хорошую землю из толстого провода.

Все подключал сам. Движку капиталил сам . Обслуживаю Крузака сам. Василия Петушкова улица в конце Волоколамского шоссе. Там Лендкрузер клуб тел 999-39-59; 999-79-19. Там старший Сергей грамотный парень охотно консультирует по любому вопросу Крузаков. Они там кстати турбины на HZ и кулера ставят , могут показать и объяснить. Готовят машины для трофи и рейдов. Удачи !

Извиняюсь по третьму вопросу не так все просто, там выход с турбины уже повернут к радиатору и вход на коллектор коленообразный (система осаждения масляного тумана сделана по средине клапанной крышки а у нас смещена к лобовому стеклу) так ,что надо будет кроить из резиновых патрубков и вооружаться аргонодуговой сваркой. Кулер там по размерам в половину SAFARI, хотя ребята с Василия Петушкова говорят , что даже с ним чувствуется разница.

Данный клапан никуда не вкручивается. Он крепится на двух ботах М8 на коллектор рядом с расширительным бачко ГУР там есть тенологические отверстия, а сам клапан я так понимаю отвечает за переходные процессы при работе ТНВД. По поводу регулировки клапанов: регулировал один раз при капремонте двигателя на 132 тыс. Сейчас 223 тыс. замечаний нет. По регулировке почитай Легион-Автодата там этот процесс подробно описан. По поводу куллера вещь интересная я тоже думал и об 1 HD-FTE но взял SAFARI. Лежит второй год в гараже нету времени поставить. Но ставить буду , турбинщики из НАМИ говорят вещь полезная не толька по мощности но и снижае тепловые нагрузки ЦПГ вот тогда и проверю заодно и зазоры в клапанах.

Посмотри схему в EXISTE TLC 80 страна Япония. Коллектор от турбины до впускного колектора идет без отливов для EGR (каталожный код 17113-17040). Клапан он в виде шайбы (код 25709-17030) завязан всего на три вакумные трубки и на один электроклапан. Посмотри раздел патрубки вакумной системы. Дырку в выпускном коллекторе глушил сделаной по контору прокладки EGR из нового тормозного диска от Волги. Вот и все. P.S. А по поводу EGR я консультировался у дизелистов. Живет она тысяч 70 км. и при этом при нашей соляре съедает поршневую.

День добрый.Данная система стояла и у меня 1HD-FT 95 года.Насчет жирного гуталина это правда.Поставил впускной коллектор без EGR от японца и клапан.В EXISTE это видно.Меняется вокумная магистраль (все становится гораздо проще).На динамике авто никак не сказывается а коллектор чистый.