Владимир6421

Внутрикорпусное давление более 6 кг,это когда клапан приоткрывается,а в лягушка 0,5 кг давит.Значит лягушкой через клапан не продавить.(ни капли)

В принципе не реально лягушкой продавить топливо в обратку.Не порядок в клапане обратки однако,видать мусора много.

Время есть,чиркану далее.Всё относиться к причине замены гбц.Когда мой 130 был у прежнего хозяина,Он меня замучил ремонтом радиатора,а так как я лудильщик не ахти,на третью попытку сыпанул совсем не много герметика для радиаторов,течь прекратилась,но не на долго (из под верхней крышки радиатора).Затем уже Сурф выбрал меня хозяином,и ещё раза три пытался запаять самостоятельно.в итоге купил аналог,но много не проехал.Когда начал менять гбц,очень много курил интернет на эту тему,ну и прочитал чьёто изречение.,поставил китайский радиатор,готовься к замене гбц.Решил по ходу ремонта отремонтировать свой,но специалистом в этом деле,и с гарантией.Распаял самостоятельно верхний бачок (это не легко) чтоб не распаялись соты,и решил почистить соты шомполом,со стороны патрубков первый ряд трубок шомпол сам проваливается,второй ряд,такая же ерунда (думаю про себя,зачем распаивал?).,третий ряд,а шомпол не идёт в соту,проходит на 5 см,и вгрызается в тягучую смесь чего-то,и ушло у меня на прочистку наверно часов шесть,шомпол туда,вытащил,ветошью вытер (ушло ветоши размером с простыню)затем домой,в ванной с шланга душа каждую соту промывал,грязи вытекло немерено.Шомпол,это щуп с двигателя,но его не хватает сантима два,далее прочищал ленточным хомутом с привода(сейчас дошло,надо было взять щуп с гидромуфты)Какой то не известный закон физики,почему забился только наружный ряд сот.Специалист по радиаторам всё запаял на место,опрессовал,с гарантией отдал,только перед этим сказал что надо для чистки радиатора распаивать нижний бачок(я промолчал что текло из под верхней крышки,и он отказался ремонтировать за год до этого).Сегодня съездил диагностику прошёл,всё ок.

Добавлю про гидроусилитель; Кто то уже ремонтировал,а кто то и нет,как я например.На этом сайте прочитал как это делается,и началось.Первая трудность это стянуть сошку с вала,воспользовался съёмником подшипников,и медной кувалдочкой,час работы.Как делается остальное,Все знают.Но есть одно Но,на которое обратил внимание при снятии сошки,это большое пустоё пространство в корпусе редуктора под сошкой,и не зря.Вытянув вал сошки,аккуратно удалил сальник,затем стопорное кольцо,под ним плоская шайба очень плохо вылезла в виду обильной ржавчины в этом самом пустом пространстве редуктора (Японцы чего то не додумали,пришлось за них думать),так как был ремкомплект,то особо не церемонясь,её вытянул.Вот эту ржавчину надо полностью удалить,чтоб новоё кольцо под своим весом легла на своё место.Прочитал где то здесь что надо надо установить шайбу,стопорноё кольцо,а затем только фторопластовое кольцо в форме сердечка установить на место,я не рискнул на такой опыт,установил резиновоё кольцо,сверху положил фторопластовое кольцо,и уже металлической шайбой придавил фтор....... кольцо на своё место,затем уже стопорноё кольцо.Что пришлось додумывать за японцев? Так вот выдавив аккуратно старый сальник,я подумал,что добру пропадать,и его тоже запрессовал с зазором перед новым,между них заложив смазку NLGI-2 Водостойкую,уже там ни чего ржаветь не будет,и вал тоже,хотя можно было и третий сальник подобрать,но уже не стал,в конце Мая надо уже выдвигаться на горные реки за гольцом.

Отклоняюсь от темы,но так как замечено что к 300000 тысячам многие меняют ГБЦ,значит всё равно в тему.Снял для обслуживания генератор,подшипники живые,но всё равно старую удалил(она уже твёрдая),свежей добавил,но учитывайте,что надо добавлять совсем децел,примерно сколько удалили.Токоприёмник статора (один)уже имеет хорошую выработку (нашёл в интернете эти кольца,но сосед по гаражу отговорил от этой замены)Щётки графитовые требуют замены однозначно.На очереди гидроусилитель руля,замена сальника на валу .

Когда демонтировал ГБЦ,прокладка оказалась с 4 отверстиями,в комплекте оригинала прокладок нет с 4,пришлось покупать отдельно прокладку оригинал с 5 отв.И уже смысла не было покупать полный ремкомплект прокладок оригинал.

Да,не оригинал,выбрал самый дорогой,а он оказался не совсем хорошим.

А как по другому? Каждую модель машины создаёт целый институт инженеров,и у них каждый миллиметр хода подвески,и иных параметров выверен,и испытан.Самострой подойдёт только для передвижений по пересечённой местности,и небольших скоростях по трассе.Сам тоже думаю,или хорошо по трассе ехать,или пару раз проехать плохой участок дороги при выезде на рыбалку.Пока склоняюсь к первому варианту.

Сегодня проводил монтаж по мелочи,установил крышку грм,низ лобовины (где установлен сальник распредвала)имеет две хорошие щели,замазал герметиком.Шланг с сапуна вывел в атмосферу,но такой вывод надо делать сначала к верху,а затем опускать уже,для этого чётко подошёл вакуумный усилитель тормозов,выход с сапуна с верху вакуумника,затем вниз.Наверно установлю ёмкость под шланг,чтоб не пачкать подкапотное пространство.И ещё от этого будет большой плюс,как начнёт обильно выступать масло на оси малой заслонки,то значит турбине требуется срочно ремонт.А до этого было не разобрать,толи с сапуна,толи с турбины.

Правда не пришёл к единой мысли как правильно затягивать коллектор,притянув коллектор,а затем начав тянуть турбину,мы турбину подымаем наверх(что может вызвать перекос),притянув сначала к турбине,можем не вывести плоскость прилегания к гбц,по концовке ни чего не решив,сначала к гбц притянув ,затянул болты к турбине,затем ослабив на турбине,конкретно к гбц,затем к турбине,до этого к турбине жёсткость из пластины ослабил,первые тысячи км себя покажут в правильности,или не правильности выполненных работ. Естественно что все шпильки выкручены,по другому ни как.

Установил сегодня выпускной коллектор (не так страшен чёрт как его малюют),коллектор с трубой егр в вертикальном положении просовывается труба егр за гбц,а потом поворачивается горизонтально,и всё на месте,под коллектор прокладку опять новую не ставил,она из двух слоёв,поставил старую,ей 27 лет,а выглядит надёжней новой,из ........ ремкомплекта.Коллектор слегка шлифанул где проходит вороток ключа,теперь закручивать и откручивать болт одно удовольствие.

Планы были одни,получились другие.Когда снимал ГБЦ,почему то снял трубку охлаждения с турбины,вот её и пришлось ставить.Начал с осмотра работ,и увидел что у нас есть отстойник для антифриза где скапливается осадок взвешенных частиц,им оказалась турбина.На ней нет входа,выхода антифриза,всё через одно отверстие.Пока почистил внутри,воздухом продул,старую прикипевшую прокладку оставил,основание трубок герметиком микронным слоем,подогрев на печи,затем только установка её на место.Новые прокладки не стал задействовать,уже раз уколовшись.И маленько по мелочи поработал,завтра надеюсь на постановку коллектора.

Времени в обрез свободного,вчера маленько позанимался.Начал с установки клапанной крышки,до этого её разобрал,отмыл весь маслоотделитель(трудносмываемый слой присутствовал)ещё раз обезжирил,на герметик посадил металлическую пластину,и саморезы.Достаю полный ремкомплект прокладок(Qunze),вынимаю оттуда резиновый уплотнитель клапанной крышки,начинаю вставлять в паз,и тут меня ожидает сюрприз,в середине она длинней на один сантиметр,сматерился на этого производителя(4 тысячи отдал )обрезал по сантиму с каждой стороны,склеил герметиком торцы,всё это конечно туфта.На днях буду ставить выпускной коллектор,болт к турбине со стороны блока будет другим,потом покажу.

Времени в обрез свободного,вчера маленько позанимался.Начал с установки клапанной крышки,до этого её разобрал,отмыл весь маслоотделитель(трудносмываемый слой присутствовал)ещё раз обезжирил,на герметик посадил металлическую пластину,и саморезы.Достаю полный ремкомплект прокладок(Qunze),вынимаю оттуда резиновый уплотнитель клапанной крышки,начинаю вставлять в паз,и тут меня ожидает сюрприз,в середине она длинней на один сантиметр,сматерился на этого производителя(4 тысячи отдал )обрезал по сантиму с каждой стороны,склеил герметиком торцы,всё это конечно туфта.На днях буду ставить выпускной коллектор,болт к турбине со стороны блока будет другим,потом покажу.

Читал это,думал про егр что напишешь.

Протяжку гбц закончил,последние 45 градусов без всяких мануалов,тянул до упора,получилось в среднем где-то на 15 градусов больше.Получил набор прокладок полный,как написано,а прокладки на турбину под выпускной коллектор нема,буду заказывать отдельно,и затем уже отпишу как всё это установил.Так же пришла помпа новая,решил хоть на ней сэкономить,наполовину дешевле оригинала.Начал переставлять шпильки со старой,всё по уму,на фиксатор резьбы,прокладку слегонца герметиком,а пока подсыхал герметик,начал её основательно осматривать,и не понравилась посадка крыльчатки,.Под рукой оказался корпус помпы.Так вот положив помпу на корпус,и посмотрев с обратной стороны,увидел зазор между корпусом и крыльчаткой около восьми мм,и еслиб я это хозяйство поставил,печки грели бы хреново,и перегрев гбц был бы обеспечен.Зазор должен быть минимально возможным.Ещё раз убедился,дешёвое хорошим не бывает.

Если бы вернутся на три дня назад,то я бы лучше болты смазывал трансмиссионным маслом,для лучшего показания динамометрического стрелочного ключа.

Менял как то давненько на рабочей машине,другу на хайсе,особо не заморачивался,да и про ключ динамометрический не слышал.Сейчас прикупил экономичную машинку дешёвую вовремя,и тут подвёл Сурф.На запчасти ушло эквивалент приобретённой машины,ну и подумал что накосячить будет слишком накладно,ну и решил делать, как сказали, по фэншую.Хотя всегда делаю серьёзную работу не спеша,лучше семь раз отмерить.

Получилось сегодня сделать протяжку,но на четыре не получилось,потому что с трёх кг болт стал крутиться,первый подход опять на 3,5 кг,затем уже до четырёх довернул.Мне ещё давно один спец сказал,что крайнюю протяжку делать через 24 часа пред предыдущей,оказывается состав на прокладке усаживается,сегодня я удостоверился в этом.

Это не прикол,а технологический процесс.Везде же пишут,обезжирить блок,и гбц.А почему должно тогда быть жирное пятно на герметике прокладки?Если бы металлическая прокладка была без этого слоя,там хоть сто кг тяни,будет бежать со всех щелей,почему её и на второй раз не ставят без специального покрытия?Любое соединение на герметизирующий материал должно быть обезжирено,это истина.

Отправили нас сегодня на карантин,внутренний голос говорит,пора заняться дальнейшей сборкой.Обезжирил поверхности привалочные,достал оригинальную прокладку,посмотрел на неё с пристрастием,увидел жирные отпечатки пальцев,ацетоном стёр,но белесый след остаётся(кто будет ставить,только в чистых перчатках,я так понимаю что это герметик)К ГБЦ прикрутил тосольную трубку,и аккуратно положил на блок.Болты откручивал по мануалу,везде стояли метки.При постановке каждого в своё место,смазывал резьбу широкой кистью,она же стирала всю пыль и грязь с болта,естественно и шляпку внутреннюю болта.При закручивании болтов,на четвёртый подход,3,5кг,все риски в одном направлении,кроме одной,так что думаю динамометрический ключ хорошо,а контроль визуальный не помешает.Завтра если получится подход сделаю на 4 кг,а послезавтра уже первую четверть.

Сегодня зачищал поверхность блока острой стамесочкой,увидел в масляном канале какую-то заглушку,затем когда начал работать пылесосом с тонким шланчиком,эту заглушку засосало.Потом выяснил что это жиклёр,и его тоже надо прочищать от грязи.Вдруг кто не знает,я допустим не знал про это.

А какова последовательность сего действа?Трубку егр от выхлопного я не откручивал,(на месте нижнюю гайку не закрутить)Если ставить коллектор сначала с трубкой егр,потом к трубке тосола не подлезешь.Если тосольную прикрутить,тогда егр не влезет.Буду собирать с трубой егр.

Ни Кто не хочет подсказать.Через недельку хочу монтаж производить.Пока в голову пришёл только один вариант,в кузове сверлить отверстие под вороток с головкой,и смотровое отверстие.,либо делать лючок как на Хайсах.

Впускной коллектор чист на Вашем авто по причине идеальной поршневой значит гарантированно,или очищенным маслоотделителем в клапанной крышке.,или сапун мимо турбины..У моей машины пробег 277 тыщ,и только перед этой зимой появились потёки масла на дроссельной заслонке,под впускным коллектором,на шлангах идущим на турбину с клапанной крышки,весь впускной коллектор в гуталине,а труба ЕГР идеально чистейшая.Честно говоря летом посмотрел на что способен Сурф,конкурентов не было,и скорей всего под -убил поршневую с не качественным маслом возможно.Ни один человек заглушивший егр,ни сказал про улучшение работы двигателя,а про ухудшение,высказалось очень много.