ret

Вы правы. Нужно сдавать ПДД и на гусянки. В далеком 93, когда я получал корочку, те кто не сдал ПДД, получали бумажку на управление гусянкой легкой. Те кто сдал - Белорусь, гусянка комбайн. Название корочек отличалось. У меня было - тракторист машинист . У них чот иное. Наверное просто халява была.

все не так просто, у них понятие есть - дорога общего пользования. Так ГАИ только на дорогах общего пользования работать могет. Если трактор или снегоход - то подчиняется технадзору гдеб не ездил, но трактора бывают предназначенные для движения по дорогам общего пользования и не предназначенные. Если белорус, то там и повороты и стопари и при получении на него прав ПДД сдавать надо. Значит - поймают на дороге общего пользования гаи - взгреют. А на ДТшку - там не то что поворотов со стопорями нет, там красных огней нету. И выезд на дороги общего пользования им запрещен. И на ДТ ПДД сдавать не надо (корочки трактористов отличаются, на белорус, точнее на трактора что могут по дорогам общего пользования ездить одни, на те, что типа ДТ - другие). Так что водила ДТшки имеет право и незнать, кто такие ГАИ, т.к. ПДД знать не обязан.

Все +1. Мааленькое дополнение - синева не ток от экрана. Она от линзы, линза преломляет все длины световых волн по разному, соответственно, фокус у нее для разных длинн волн немного сдвигается (пишут для средней, помоему зеленой), совсем чуть чуть, забить можно для целей формирования потока света. Но на резкой границе свет-тень от экрана это проявляется. В основном потоке цвета мешаются и их не видно.

Вообщем, Аккум был дохлый. кто говорил менять - прав. Сутки стоял на токе 0.5 а (уже согретый), не реанимировался, зарядку после этого не берет все равно. Максимальная напруга на нем - 11.5 В после всего шаманства. Клеммы были грязные. Подтянул еще ремни (пальцем без проблем проминались сантиметра на 3). Поставил новый акк, напруга на холостом - 14.7. Под нагрузкой все руки не доходят посмотреть.

Причем тут теория то? Я это к тому, что если на клеммах больше 13, то зарядка идет. Сколько заряжать по времени надо в таком режиме - это другой вопрос. Насчет НИКОГДА не согласен, зарядит. На холостых - очень долго, тысячах на 2000, быстрее. На ниве гена достаточно забивает разряженный аккум за час-полтора езды тысячах на 3000 с фарами, до достаточного уровня ,чтоб с утра потом запуститься без проблем (проверял , правда на ниве, на крузере эксперимент не удался). С этим звязан мой вопрос о том как померить ток отдачи гены, мож у меня гена не додает. Именно в момент замены. Для самоуспокоения или нет можно проверить только практическим путем, только не хочется как то.

Не совсем так, вольтметр ШТАТНЫЙ показывает напряжение борт сети, на клеммах может быть как и +, так и - (например клеммы закисли). Накалывался еще на ниве, правда в другую сторону (вольтметр подключенный к борт сети- 13, на аккуме - 14). Про зарядку поясни, не понял я как это, я полагаю что - если на клеммах больше 13 напруги, то заряд идет ЕСЛИ с аккумом все ОК конечно. Если тока для заряда не хватает, то напруга сядет. Или я не прав? Помоему на 2000, штатный гена дает до 30 А, по мануалу (это и на фары и на аккум с лихвой помоему). Так и завелись, только перекинули аккумы, проводов не хватало, пришлось скреплять два комплекта, потери огромные были. Поэтому перекинули аккумы. Перед попытками пуска - гдет минут 15 держали просто подключенными. Почему запрещено снимать аккум на заведенном движке, как думаешь? В борт сети возможны выбросы напруги (особенно в момент когда снимаешь аккум), аккум их компенсирует, без него есть вероятность что сгорит электронника. Если очень надо снять, то лучше это делать с включенным мощным потребителем, фарами например. Это хорошо, спасибо за инфу, надеюсь батарейку тарить новую не придется. Аккум уже в тепле, греется, снял я его еще вчера. Попробую зарядить как полностью отогреется, может отойдет еще. Вроде его не раздуло, но все равно мог подмерзнуть. Напруга на нем щас около 10.2. Так что разряжен он, это факт. Попробую зарядить - станет ясно, виноват аккум или нет. Может гена не додает тока, да и клеммы были грязные, но эт все после того как аккум попробую реанимировать. Еще ремни проверю на гену, мож прослабли. Спасибо.

попробую зарядить аккум, посмотрю как зарядку держит. Естественно почищу клеммы. Посмотрю ремни. На заведеном померею напругу, тут вопрос - как проверить ток отдачи гены? Если на заведенном врубить фары и печку (потребителей накидать), как я понимаю при недостаточном токе отдачи будет просадка напруги на аккуме, я прав? Скорее всего новый аккум покупать, тут такой вопрос, штатный аккум на 1FZ-F какой по емкости? У меня сотка стоит сейчас. И какого размера аккум влазит на бензинку?

марку и ток не помню, емкость 100 А. Какая штатная емкость аккума на 1FZ-F? В настоящее время след предположения: 1 Банку закоратило. 2 Клеммы закисли и заряд на акк не идет. 3 Диод пробило на гене, и тока нет. Как лучше проверить варианты эти? Если банку коратит, это так и выглядет, работал акк работал, потом вдруг бац и сдох?

Вообщем ситуация - целый день катался, все ОК. Глушился, заводился и т.п. заряд нормальный (штатный вольтметр кажет сильно выше срднего деления). Пробеги между заводками - минимум час, т.е. заряжаться успевал. Вечером выхожу (машина постояла гдет 2 часа), зводиться - а аккум в 0 (т.е. лампы на прборке еле горят). Прикуривание не помогло. Воткнул другой АКБ, завелся без проблем. Дальше заменил аккум на свой (свет врубил, для компенсации скачков). Покатался часа полтора. Ну думаю, зарядил. Показомет показывал нормальный заряд. Заглушил, попробовал завести - аккум дохлый в 0. Что это может быть? Аккум за неделю до этого в минус 20 пускал авто после недельного стояния на морозе. А тут с утра работал, вечером нет. Ониж вроде так не дохнут

+1. И сертификацию криптософта не у нас тут придумали А с сотовиками - просто косяк в законе, когда закон писали Блэкберри еще не было Расшифруют что угодно не из спец разработок. Спасает пока несовершенство алгоритмов распознования и недостаток вычислительных мощностей - но закон Мура никто не отменял, так что лет через 20 будет онлайн отслеживание всего потока (если надо конечно).

Шпильку проверь, может тянутая уже.

Да не, пробовать с ребенком не бред. Просто посадить и посмотреть как сидеть будет. Не для конкретного ребенка, а вообще, насколько кресло удобное. На глаз трудно оценить.

Покажи мне тогда детское кресло ВТОРОЙ группы и не изофикс, в котором ребенок бы не штатным ремнем пристегивался бы. Я чот таких не нашел. Может плохо искал.

Вроде такой же ролик, можешь кинуть номерок подшибника? Ремень уже скинул, ролик только не снял, не успел просто (ехать надо было, поэтому по быстрому проблему решал).

Разобрался что шумело под капотом - натяжной ролик кондиционера. Скинул ремень - тихо стало. Вопрос, можно в этом ролике заменить подшибник (вродь как можно) и какой там подшибник стоит, номер, обороты и т.п? Где в МСК достать такой подшибник можно? Движок 1FZ-F. Номер ролика 88440-26090.

Может знает кто контакты магазов кому позвонить можно в МСК на предмет наличия этой штуки?

Предлагаешь подшибник в ролике сменить, не сам ролик? Дык я его еще не снял, размер не гляну подшибника. Ролик не тот, что на кондер, а тот что на генератор ремень тянет на 1FZ-F. Он не оригинал рублей 500 стоит в сборе, оригинал jn 800, но ждать надо дней 10 по экзисту. Думаю может есть где в наличии, деталь то ходовая.

День добрый. Может кто знает, где можно быстро купить (у кого в наличии есть) ролик направляющий 16603-66010 (рядом с геной стоит, ремни тянет на 1FZ-F) в Москве? Лучше не оригинал.

У меня все аналогично было, в 2 не было закладной гайки (там не гайка должна быть, а закладная пластина приварена а уж к ней гайка). Ну я эту пластинку в экзисте и купил. Лень возиться было с гайкой и шайбой, там очень не удобно, гофра с проводами мешает. Надо еще порезать нижнию пластмассину на стойке, чтоб щель получилась откуда ремень выходит, но это 5 сек ножом и все. Еще не удобно снимать обивку (нижний кусок) с задних сидений, чтоб ответки крепить. Но можно снять ее не разрезая. К ремням в коробках идут инструкции, как крепить.

Побывал у спецов, все подтвердилось - пустая система просто, две гнилые трубки. Муфта щелкала от аккума (проверил до поездки). Блин, где теперь трубки достать то? Везут долго (Экзист не быстрее), а уже жара.

Таж беда у меня. Проблема плавающая, проходит то приходит. Помоему грязь в карбе просто. Если решишь сей трабл, чиркни в теме плз. а то я сам не дошел точно что с машиной и в чем причина. Пройдись поиском еще, много писали про карбы. И деталировка и проблемы.

А можешь подробнее описать? Ткань - стекло ткань имеется ввиду? И где взять именно "лохматую" (это стеклорогожа или нет)? Или стекловолокно? И как клеить то, надо то с двух сторон дыр наклеивать то, как я понимаю, или хорошо липнет и если с одной стороны клеить?

Не. Не прав, полиэфирка от эпоксидки отличается, даже если в эпоксидку налить гадости всякой (как раз сочетания и получиш). Помоему полиэфирка водорастворима даже Или просто не водостойка. Надо обязательно сверху хорошо прокрасить или эпоксидкой обмазать. И еще полиэфирка ядовита.

Мануал от Легиона рекомендует так муфту проверять, на щелчок. Только на заглушенном авто, как я понял. Я тут подумал - может просто по датчику давления и проверит есть ли фреон, он что на выходе дает то? Просто замкнут не замкнут, иль какой то навороченный?

Спасибо, провод, что на муфту идет, если все ОК в электрике кондера, на нем должен быть + при нажатой кнопке и включенном венте, я так понял?