Karden

20.01.2022 в 17:40, Роман Kudla сказал:

Сняли родной vgrs вал, купили вал с сотки, а он оказался короче на 5 см. Как вы меняли я не понимаю.

Тоже приказал долго жить VGRS на LX 470, прозвонил и тишина, видимо шлейф оборван внутри. Мастера меняли рулевые тяги и сход развал делали, видимо и навернул...

Подскажите как его вытащить, хочу восстановить.

Сложности есть, одному возможно это сделать?

04.02.2014 в 23:58, AZIAT сказал:

снимаешь обшивку  , видишь замок . 

дальше  вот так  

 

С ключом всё просто.

У меня ситуация когда ключа нет.

Как быть?

1 минуту назад, AZIAT сказал:

фланец на толстой трубке стоит , тонкая из фланца вытаскивается . Болт откручиваешь - фланец тянешь вниз . 

тут выше в теме писали вроде. Резиновые фрионостойкие. У вас в городе должен быть магазин Мир Холода , там по размеру купишь. 

Громадное спасибо Азиат, вооружившись знаниями найду время и приступим?.

Хорошего дня ?

6 минут назад, AZIAT сказал:

две трубки во фланцевом соединении.

Нашёл вот такую фотку.

Получается, при откручивании болта нужно повернуть в сторону и обе трубки освободятся и толстая и тонкая, и наверное желательно и колечки резиновые новые поставить?

Кстати какие лучше купить или заказать?

18.04.2022 в 08:29, AZIAT сказал:

там две трубки зажаты одним фланцем . на каждой трубке по колечку.  С колечками там вряд ли что-то стало . Обычно ржа убивает трубки. Салон разбирать не надо , все снизу делается.

тут есть описание и фото замены трубки и проблемы , возникающие в процессе.

https://www.drive2.ru/l/9708360/

Спасибо за ссылку.

Тоже хочу сегодня устранить течь, за задним колесом.

Думаю кинуть один тонкий шланг целиком от двигателя до заднего испарителя, а старую магистраль оставить пока.

Вот только у всех с этим закисшим болтом проблема, а варить там неохота, т.к газ балон стоит.

Не соображу, что в итоге этот болт держит, крепление фитингов к испарителю, так?

10 часов назад, VADUS сказал:

Дядя Женя помогает их заказывать, лучше через него. На сайте нирфи тоже можно заказать, но лучше через Женю.

Написал ему утром, тишина...

Заменил кардан, поставил от 200ки, полет нормальный

13.02.2018 в 19:19, VADUS сказал:

Итак свершилось... Моя давняя задумка о самоблокирующемся дифференциале в раздатку появилась после того, как я распробовал все прелести вискомуфты на собственной 80-ке. По сравнению с обычным открытым диффом, который ставился на тех же 80-ках, 100-ках, Нивах и.т.п., 80-ка с вискомуфтой  вела себя на дороге гораздо стабильнее и увереннее. Но однажды я осознал, что мне не хватает возможностей этой вискомуфты, так как она борется со следствием - то есть с уже появившейся пробуксовкой. Конечно, виска ощутимо улучшает поведение 80-ки на дороге с плохим/скользким покрытием (снежная каша, гололед, сыпучий грейдер и горные грунтовки), и даже помогает преодолевать засады посерьезнее без включения принудительной блокировки диффа, благодаря наличию хамп-режима у муфты... И всё таки, вискомуфта имеет ярко выраженную speed-sensitive характеристику частичной блокировки дифференциала, то есть она начинает реально работать только после того, как появляется ощутимая разница в угловых скоростях переднего и заднего карданов. До момента появления этой разницы её влияние на ситуацию довольно низкое, хотя даже в состоянии покоя виска обладает заметным внутренним трением, которое увеличивает коэффициент блокировки дифференциала (КБ). Но к сожалению, этого "сопротивления покоя" виски не достаточно для того, чтобы эффективно противодействовать самому появлению пробуксовки. Виске нужно некоторое время после начала пробуксовки, чтобы получить бОльшее внутреннее трение и начать сопротивляться эффективнее. Данное умозаключение недвусмысленно подтверждают и характерные графики работы вискомуфты 80-ки (см. на картинке ниже). Для моментальной реакции на падение усилия одной из осей необходимо более высокое внутреннее трение в дифференциале, которым обладают torque-sensitive дифференциалы. Они реально работают уже тогда, когда разницы в угловых скоростях полуосей еще нет, и пробуксовка еще не началась. То есть они реально предотвращают пробуксовку, а так же повышают момент на наиболее загруженной оси. Но к сожалению..... таких дифференциалов для Landcruiser 80-100-105 никто и никогда НЕ выпускал - ни Тойота, ни афтермаркет производители. Здесь можно сделать небольшой экскурс в историю...

          Одним из первопроходцев в применении самоблокирующегося межосевого дифференциала был концерн Volkswagen Group, который начал установку диффа Torsen T1 на легендарные Audi Quattro еще в  конце 1987 года. Они опередили Тойоту почти на 15 лет. В качестве межколесных диффов, Торсен Т1 стали устанавливать на Humvee еще в 1983 году. Тойота снабдила Торсенами собственный клон Humvee под названием Megacruiser только в 1996 году. К сожалению, Тойота явно не являлась передовиком в этом направлении, хотя большое количество моделей Тойоты для внутреннего рынка Японии может похвастать наличием заднего самоблока Torsen Т1 и Т2. Начав установку вискомуфт в качестве LSD блокировки в раздатки LandCruiser 80 в начале 90-ых, Тойота созрела до межосевых torque-sensitive самоблоков только к 2002 году, когда появились новые раздатки VF4AM/VF4B(BM) для 4Runner/Surf/Prado/Lexus. Но к большому сожалению, к тому времени это уже был Торсен Т3 - гораздо более дешевый и главное несимметричный дифференциал с номинальным распределением момента 40:60 в пользу задней оси. По официальной версии производителей, они используют несимметричные диффы для улучшения управляемости и получения динамических характеристик, аналогичных заднеприводным авто. По моему мнению, это делается в первую очередь в угоду экономии средств (Torsen T1 стоит грубо в 2 раза дороже Торсена Т3 из-за дорогой прецизионной червячной пары, изготавливаемой из цветмета), а так же для снижения нагрузки на ослабленную переднюю трансмиссию и подвеску (из-за снижения вращающихся и общих масс, и всё той же экономии средств на трансмисиию). Да и к чему, например, на той же скользкой дороге нужна склонность к заднеприводному поведению?....

          Не смотря на то, что Тойота начала применение самоблоков Торсен на платформе Прадо/4Runner в 2002 году, по непонятным причинам флагманская модель LandCruiser 100 и её мостовая сестричка 105 остались обделенными какой-либо LSD блокировкой межосевого диффа, и имели только жесткую блокировку, которую нельзя использовать на дорогах. Но ведь эти автомобили используются в большинстве времени не на бездорожье, а на дорогах, и главное - на плохих дорогах, именно там, где нужна работа дифференциала повышенного трения. К сожалению, Тойота снабдила таким дифференциалом только следующую модель своего флагмана - LandCruiser 200 с раздаткой JF2А, а 100-ая и 105-ая модели так и остались с сиротливо открытыми межосевыми дифференциалами, правда симметричными, и только редкие владельцы этих авто, выполнившие свап раздатки на 80-ую, могли получить оригинальную LSD блокировку со штатной вискомуфтой. Однако, наш пытливый разум решил исправить эту несправедливость, и не только исправить, но даже получить улучшенную версию torque-sensitive самоблока для 80-100-105. Улучшенную потому, что конструктив межосевого дифференциала 80-100-105 является симметричным и позволяет сделать такой же симметричный в номинале самоблок - 50:50. И хотя от появления этой идеи до её реализации прошло много лет, идея всё таки воплощена в жизнь - сегодня НИРФИ закончил работу над первым в мире межосевым дифференциалом конструкции Квайф для раздатки LandCruiser 80 с вискомуфтой. Это как раз тот самый случай, когда кризис сработал во благо. До этого никто не хотел связываться с этой работой. Огромное спасибо представителю НИРФИ на нашем форуме - Дяде Жене. Без него мне бы вряд ли удалось уговорить НИРФИ взяться за эту работу. По крайней мере две моих попытки увенчались провалом, и только через Женю удалось добиться результата. Благодаря унификации Тойоты, практически полностью аналогичную конструкцию имеет дифф для раздаток без вискомуфты у TLC 80-100-105, и НИРФИ теперь может их так же выпускать. Обмер дифференциала без виски в НИРФИ был сделан благодаря помощи нашего форумчанина Serg4x4. Тем не менее, по моим прикидкам, самая мощная и "вкусная" конфигурация получится именно в спарке межосевого самоблока Quaife и вискомуфты. Во первых потому, что небольшое трение покоя вискомуфты будет выполнять роль достаточного преднатяга для Квайфа и параллельно суммироваться с трением Квайфа, обеспечивая более эффективную моментальную реакцию на падение усилия у одной из осей. Во-вторых потому, что в случае недостатка суммарного КБ Квайфа и Виски, последняя будет увеличивать собственное внутреннее трение при продолжающейся пробуксовке и в результате выйдет в хамп, обеспечив необходимую блокировку дифференциала, вплоть до полной 100-ной. Получается этакий симбиоз torque и speed sensitive характеристик. На самом деле идея не нова - аналогичную спарку червячного диффа Торсен Т2 и вискомуфты применила Митсубиси в заднем мосту Паджеро Спорт. Но в отличии от Митсубиси, у нашей раздатки есть еще одна очень полезная и необходимая функция - штатная принудительная блокировка межосевого дифференциала, и она сохраняется при замене диффа на Quaife!

            Сегодня дифференциал был отправлен мне, планирую получить его на этой неделе и установить на следующей. Очень хочется испытать его работу на скользких дорогах, а для этого его надо еще и обкатать (1000км), на что у меня уйдёт как минимум 2-3 недели. Но надеюсь, в марте еще снега будет...... Марток, надевай сто порток....))) По результатам установки и тестирования буду отписываться в этой теме. А пока пара фоток "полуфабриката", а так же график характеристик вискомуфты из официального мануала Тойоты.

 

Всем удачи на дорогах и настоящего полного привода,

Вадим Акопян (aka VADUS)

         

         

Доброе утро!

Наткнулся на Вашу интересную статью, дело в том, что при разборе своей раздатки на TLC 100, было обнаружено, что одна из шайб дифференциала расплавилась и залила остальные части.

Вижу, что рассказ ещё 2018года и на сегодня наверняка есть готовый вариант.

Как приобрести сие чудо и где?

Интересная статья, браво автору.

С таблицей по размерам так и не ясно?

Есть интерес на бензиновую 2uz 100ку, поставить кардан от 200ки, какие размеры и есть какие-то различия между ними?

Бензин либо дизель, какого размера искать кардан от 200ки?

Ну, что кто-нибудь организовал замену кардана?

У меня дорестайл 100ка бензин, где-то проскальзывала информацию, что подходит кардан от 200ки дизель

17.07.2008 в 22:33, Rover сказал:

Вискомуфта сидит на шкиву помпы довольно протно. Просто открутив 4 болта его не снимишь. Необходимо сначало попробовать руками чуть-чуть оторвать ее от шкива, затем пользуйся отвертками с двух сторон (чтобы не заклинить муфту на шкиве, т.к. она там сиди довольно плотно) снимаешь со шкива.

Сам делал данную процедуру 5 мес назад.

Удачи.

Подскажите как открутить болты которыми крепится вискомуфта?

Она же прокручивается, два открутил, а ещё два нивкакую

Добросовестный продавец, я заказал несколько запчастей себе на Крузак, цены очень даже привлекательные и скопом на всё сразу договорились о скидке.

Отправил быстро, всё хорошо упаковав.

Рекомендую ??

Тогда сорри

У меня бензин 4.7

1 минуту назад, Arapov I сказал:

Клапан на тнвд стоит,под крышкой.Смотри контакты.Как сделать доп массу ,то это на фото выше.

Буду искать... Слишком много ошибок за один раз. Не знаешь за, что хвататься

30.01.2017 в 15:45, Arapov I сказал:

В первую очередь посмотри какую ошибку выдает.Может где плохой контакт-на клапан СПВ,на блок управления клапана СПВ

Где искать клапан спв?

Как его заземлить?

Выскакивает ошибка датчика педали газа, датчик подогрева кислорода...

Обороты высокие стали 1300-1500, иногда не реагирует на педаль, и заводится со второго-третьего раза

26.01.2017 в 00:45, Сергей41 сказал:

Сигналка(автозапуск) не заводит, и ключ штатный с кнопками, тоже не заводит...Постоянно мигает, машинка с ключом. Сигналку ставили, в порядочном спец. сервисе. Вот завтра повезу её к спецам...

Доброго дня!

Как решили вопрос с заводом автомобиля?

02.10.2013 в 17:51, sergiy сказал:

Прошу прощения за долгий ответ. Пока ковырялся с ним выходные, простыл, заболел, не до компьютера совсем было. Сейчас валяюсь ели живой с соплями и кашлем.

Всётаки победа. Но стоила она здоровья блин, да и сам виноват что простыл.

Иммо я всётаки смог прочитать своим шнурком и даталист такой же как и на скрине.

Всётаки последняя проблема была в ДПКВ, а точнее в проводке до него. Прозвонить-то я прозвонил целостность проводов, от фишки датчика до фишки к ECU, всё конечно же звонилось. А вот прозвонить на массу вылетело с головы. Может просто не внимательность, а может просто за столько времени танцев с ним, такая каша в голове была и я упустил этот момент.

Вобщем два провода до датчика идут в экране и один из двух проводов был замкнут на экран. Когда это заметил, тогда уже понял что причина именно в этом. Жгут весь снимать и расковыривать я не стал. Купил гофру тоненькую, вырезал со второй поврежденной проводки такой же экранированный провод с этого же датчика и проложил рядом со основным жгутом новый провод в гофре до ДПКВ.

Первый пуск..чих-пых,т.к. был без воздушного фильтра и мафа, плюс свеча одна выкручена была. И тогда уже у меня гора с плеч, прздник в душе))) Поставил свечу, воздухан, подключил датчик. Второй пуск завёлся как часы.

Потом ещё были конечно мелкие нюансы. Раньше ещё у меня погас щиток приборов, горел только чек и лампа открытых дверей, больше ни один прибор и на одна лампочка не горела. Но тогда я это решил что это не столь важно, оставил на последок, т.к. заводится он должен и вобще без панели. Оказалось была не полностью соединена фишка за бордачком, рядом с ECU, даже можно сказать под ним. Соединил фишку панель загорелась. Потом печка не работала, оказался сгоревшим пред что в коробке на плюсовой клемме аккума, его пришлись спаять.

В итоге всё работает ровно, чек гаснет, ни одной ошибки по мотору нет.

Всем огромное спасибо за помощь. Может эта тема когда-нибудь кому-нибудь поможет ответить на некоторые вопросы

Поздравляю, похоже мне тоже предстоит такая процедура.

Утром заводиться, крутит крутит, но не схватывает.

С товарищем напрямую подсоединили аккумулятор к насосу, жужжит, померил сопротивление, слабое около 3.

Вынули катушку, искры нет?.

Сегодня возьму сканер с гаража, проверю на ошибки, склоняюсь, что дело в датчике КВ либо в проводке...

КВЕСТ продолжается

Электропривод  (актуатор) блокировки заднего дифференциала на TLC100.

Наличие и цена, нового и б/у

19.10.2020 в 22:59, Galleon сказал:

Приветствую.

18 есть в наличии.

Какие то конкретно ищите или все равно!?

Надо посмотреть,не помню.

Приветствую.

На сколько штуцеров у вас?

На 3 штуцера

Добрый вечер!

В какую цену можно купить живой ГТЦ на Крузак ????