Charlie144

8 часов назад, Serjik сказал:

Правильно. 

Трудно сказать, до упора или нет. 

След говорит, что остаётся пара -тройкп миллиметров. Этот же след говорит, что ГТ никуда не сдвигается. Да и не должен он никуда сдвигаться. Нечему его там двигать.

Опасаться износа упорных колец коленвала надо на автомобилях с механической КПП, где упорные кольца воспринимают большую нагрузку при выключении сцепления, но при этом живут  долго. 

Большое спасибо за фотографии и объяснения, это как раз то, что нужно! 

было бы здорово. мне важно знать как центруется, до упора ли вставляется и померять высоту от поверхности блока до торца коленвала и глубину от торца коленвала до проточки (где посадка 3 в посадку 4 переходит на картинке)

1 минуту назад, =^. .^= сказал:

Лично я, валяйся у меня такой мотор, дал бы ответ в миллиметрах, а не посылал бы на какие-то разборки.

на разборку я поехать в любом случае не смогу - ближайшая с таким мотором 400км от меня.

К сожалению мотора 1KZ у меня нет, есть только коробка от него. А насчет поверхностей прилегания на картинках, которые я выше присылал - мои предположения верны?

Здравствуйте!

Имеется гидротрансформатор от АКПП Toyota с двигателя 1KZ-TE. Подскажите, пожалуйста, подробности посадки гидротрансформатора в коленвал, есть такая картинка:

Правильно ли я понимаю, что в коленвал входит и центруется гидротрансформатор только "пояском", отмеченным цифрой 1?

Цифрой 2 отмечена по сути просто ось бублика и она ни с чем не соприкасается?

Нашел картинку коленвала с 1KZ-TE:

Правильно ли я понимаю, что "поясок" бублика садится в посадку коленвала, отмеченную цифрой 3?

Как далеко поясок садится в посадку, до упора или остается некоторый запас до упора? Сколько он составляет? Читал, что при резком повышении давления в АКПП (например, при резком нажатии на газ) бублик немного выдавливает из коробки в сторону коленвала и если зазора не будет, то пострадают упорные полукольца коленвала.

Или всё-таки "поясок" садится в посадку, отмеченную цифрой 4? Там очень много места для осевого перемещения тогда остается.

PS: у меня нет мотора 1KZ-TE, есть только коробка. Хочу подружить коробку с другим двигателем, спецификаций таких нигде не нашел, спрашиваю на самом знающем форуме про коробки Toyota :-)

добрый день.

подскажите, как балансируются маховики на тойотах? 

на тойотах с моторами типа 1KZ-TE и автоматическими коробками бублик крепится к отдельной пластине, а пластина прижимается болтами коленвала к "маховику", он очень облегченный и на него приварен венец стартера. этот "маховик" балансируется отдельно или только вместе с коленвалом?

20.12.2017 в 05:04, Aleksey60 сказал:

    А как сейчас дела обстоят с продажами Атеки? Ссылочку может кто даст плиз и рекомендации...

у меня точно такой же вопрос. ищу atecu, нигде не могу найти. кто-нибудь знает?

PS: про ratcu читал, что может перекинуть внезапно с четвертой на первую и коробке каюк, не знаю починили такое поэтому ищу atecu.

все равно спасибо. ту тему на 35 листов прочитаю предварительно.

3 минуты назад, AZIAT сказал:

Берем коробку от 185 го или 95г о после 2000 года без тросовую . Берем раздатку от сурфа 130 механику простую. Берем адаптор от акпп этого же сурфа. И все соединяем.

тут где-то про это писал я 

 

Есть ли возможность такой "комплект" купить здесь на форуме?

в целом ясно, спасибо 

9 часов назад, AZIAT сказал:

Подвох в том , что для того чтобы к заднеприводной коробке прикрутить раздатку , надо заменить выходной вал и заднюю часть коробки. 

Плюс у гранвии чуть другие мозги и возможно прийдется помучится с подключением. 

Ну и самое главное - по внешнему виду и по названию коробки могут быть одинаковые , а начинка внутри разная - другие числа передаточные и разное количество фрикционов в пакетах . В свое время я выяснил , что в 343 акпп больше всего фрикционов в коробке под мотор 5взе для 95 го прадо - видимо сказывается мощность мотора , вес авто и постоянный полный привод.

без тросика коробки от прадо 95 и сурфа 185 го после 2000 года выпуска.

 

ps

ты на Пинин это ставить хочешь ?  кардан там на лево выходит ?  Бери коробку в сборе с раздаткой от прадо или сурфа  . В итоге выйдет дешевле и менее геморойно.

ищу коробку 4WD, чтобы сразу была возможность преходную пластину делать к моей раздатке. у меня передний кардан справа, ничего не подходит толком кроме шестеренчатой с сурфа, да и огромная она и длинная.

а еще такой вопрос - часто попадаются объявления на фарпосте и там раздатка на красном герметике собрана. продавец уверяет, что снято с машины-распила из Японии. Красный герметик это же ремонт был? с завода обычно серый или на прокладках?

на Granvia и Hiace ставился 1KZ-TE, который судя по описанию тоже дает 343Нм в пике, т.е. похоже что коробка по мощностным характеристикам подходит в этом случае, а если на них стоял 5VZ-FE, то там коробки послабее и их лучше не смотреть?

на какое-то время пришлось забыть про идею, но сейчас опять вернулся к теме и купил двигатель от Airtrek Turbo двигатель 4G63T и он в пути из Владивостока. ищу теперь коробки и вижу, что существуют коробки 30-43LE от Granvia, Hiace по какой-то подозрительно низкой стоимости 20-25 тысяч против 40-60 тысяч за коробку от Сурфа. В чем подвох коробок (без раздатки) от Granvia или Hiace? @AZIAT @Dieselpower 

сейчас в итоге ищу просто коробку с выходом под раздатку (буду пытаться вкрячить родную раздатку, она выглядит внутри надежной), коробка нужна без тросика и под 4WD, с электронным управлением. Что можно выбрать? 

1 минуту назад, bbn сказал:

когда ты пишешь вот то, что я у тебя процитировал, ты нас немного заблуждаешь.

AZIAT написал, что на правую сторону не бывает нужных раздаток с вискомуфтой и я спрашивал про левую сторону на случай глобальных переделок (передний редуктор разворачивать и т.д.)

3 минуты назад, bbn сказал:

А она тебе,понижайка, с 63т думаешь понадобится?

понижайка идет практически в любой раздатке, но она не главное в моем случае, согласен

5 минут назад, bbn сказал:

Вообще то с этими моторами виски не очень то и шли, даже в первых акппшных версиях полноприводных пузоторок с 63т межосевые дифы были на планетарке с фрикционами.

Я только двигатель 4G63T использовать собрался, АКПП/МКПП от Эво и Аиртрека существуют на полный привод, но там ведущие колеса - передние и как такового понятия "раздатка" в полноценном понимании джиперами этого слова там и нет - редуктор с дифференциалом и все.

Насчет разницы раздатки на Pajero Pinin и больших Pajero: вот кратко разница, открытого дифференциала межосевого на Pinin/IO как такового и нет, вместо него вискомуфта (пример из чужого борт-журнала) https://www.drive2.ru/l/533205965940458580/ Я когда раздатку разбирал лично в этом и убедился. На дороге поведение машины с открытым дифференциалом и с приводом через вискомуфту всё-же отличаться будет, а я хотел бы по максимуму возможности машины сохранить и ничем не жертвовать.

5 минут назад, Dieselpower сказал:

Весь смысл как раз таки, чтобы поднять чутка мощность, раз машина не корч и ездить на ней каждый день. А то начнется 4g63t, потом еще и дуть побольше, там и коробку усиливать. И в итоге это долгострой, как обычно. Делаю сейчас 4g63t с мех коробкой заднеприводной, на ковке и GTX 3076. Но там все по взрослому, на ковке и тд.

нет, вначале я хочу поставить просто стоковый 4G63T, срастить с коробкой и подружить проводку движка с остальной машиной. мосты и прочее пока не менять, тормоза менять только в случае успешной установки "сердца". я прочитал про много начинающихся проектов, которые так и загнулись замахнувшись сразу на всё и не с того начав, урок извлек. На форумах даже подшучивают "о, еще один свапер")))

я перерыл много форумов (даже англоязычных), задавал вопросы на форумах эво, никто и никогда не пытался из 4G63T делать полноприводную машину с АКПП. Часто бывало что даже относительно простые проекты 4G63T + МКПП R154 или W56 не взлетали, хотя там даже готовые переходные плиты есть.

Насчет коробок A340 и почему на них смотрю - технически они несложные, проверены временем, держат нужный момент и что самое главное - для них существует и отлажено много отдельных "мозгов" типа Atecu, ведь в такой экзотичной связке коробка и ECU двигателя никогда не смогут нормально взаимодействовать и коробкой должен управлять отдельный мозг. Но дальше коробок я пока и не зашел - тут надо все трезво взвесить, прежде чем тратить деньги (один мотор только 100-150 стоит если от Эво а не от Аиртрека). Если раздатку не найти как надо, то придется изобретать колхоз с передним мостом или пока вообще его не подключать (но тогда велик шанс долгостроя).

PS: на всякий случай - я не "вася", который только колеса подкачать может, я перебирал проводку и двигатель, собирал одну из двух раздатку и т.д. и каких-то сложностей не боюсь. Конечно понимаю что это все очень сложно и даже искал мастерские которые такой проект смогут вместо меня сделать - без толку, никто браться не хочет т.к. возни много, да и у нас местные "тюнинх-ателье" только чипануть могут, выхлоп переварить или вместо стока ковку поставить (это уже высший пилотаж).

27 минут назад, Dieselpower сказал:

Может лучше поставить 4G93T ? на свою коробку, подкинуть пару дисков. Без запаса конечно получиться, зато гемора меньше. 

4G93T ставился на такие машины (только праворульные Pajero IO), но он менее надежен чем 4G63T, на него нет никаких тюнигованных запчастей в отличие от 4G63T и в него страшно дуть турбиной выше стока. Энтузиасты конечно экспериментируют, но где-то в поле стоять не хочется. А если просто 4G93T ставить, то совсем скромный прирост получается, было 129 лс, а станет 160, было 170Нм крутящего момента, а станет 200-220 Нм, ради такого скромного прироста нет смысла затевать замену двигателя, коробки и проводки.

+ для 4G93T коробка всё-таки немного другая, там например нет тросика кикдауна и она вроде и так является усиленной версией того что ставится штатно на обычные Pajero Pinin и Pajero IO.

4 минуты назад, AZIAT сказал:

лучше машину сменить , но об этом редко кто задумывается.

все верно, но машина нравится тем, что она маленькая и удобная, а все как у "взрослых" внедорожников есть - полный привод, раздатка с понижайкой, LSD-самоблок в заднем мосту. конечно она не для серьезных покатушек! 

она технически полностью исправна, но мощности все равно маловато у мотора, не хватает.

27.12.2020 в 09:31, AZIAT сказал:

Ой , извини, был не внимателен , когда читал твой текст. Я решил что тебе надо кардан справа. 

Таких раздаток небольших размеров с фултаймом или мультимодом у тойоты нет.

там просто на разных моделях в пакетах стоит разное количество фрикционов.  Ну и гидроплиты разные , под каждый мотор своя. 

теоретически можно и фрикционы добавить и давление поднять и бублик усилить  , но само железо останется прежним , те запаса прочности у коробки не будет.

 

а существуют ли раздатки с вискомуфтой на левую сторону? я уже думал передний мост (там не полноценный мост, а редуктор с полуосями) переворачивать и т.д.

1 час назад, AZIAT сказал:

 

Нужна коробка с раздаткой от Раннера ( сурфа ) 185 го ( будет или парт-там или мультимод)  или прадо 95 ( там фултам) . Но виски нет в них . Ну или от 120 го фултайм и там уже есть торсен. Твой момент они все перенесут в легкую.

Виска у тойот есть только в раздатке тлк 80 , но для твоей машине это огромный агрегат.

 

 

 

AZIAT, я може неверно написал, подробнее расскажу сейчас. раздатка на моей машине - задний кардан идет по центру, передний кардан от раздатки идет справа (по направлению движения это пассажирская сторона, машина леворульная)

Внутри раздатки (там Mitsubishi SuperSelect первого поколения, приводы механические все) цепной привод и есть режимы: 

2H - работает только задний мост,

4H - работает задний мост, а передний мост крутится через виску, т.е. отбирается только часть момента. полноценного открытого межосевого дифференциала там нет, т.е. поведение отличается от 4H раздаток Toyota

4HLc - виска отключена, включена блокировка, момент между передней и задней осью распределяется жестко 50х50.

4LLc - то же что и 4HLc, но включается понижайка в раздатке.

зимой очень удобно кататься на 4H, да и за городом (обычная сухая проселочная дорога)

я посмотрел фотографии сурфа 185 - там выход на передний кардан слева, а мне надо справа как на 130 Surf справа. раздатка от 130 Surf еще и шестеренчатая, гремит наверное но что хуже - всех нужных режимов у нее нет.

Так же как и в Prado 95 и 120 - тоже налево кардан передний смотрит, искал их в продаже на фарпосте и дроме.

На TLC 80 судя по картинкам раздатка вывод переднего кардана справа, но и задний тоже справа, а мне надо задний кардан по центру.

Есть что-либо подобное как у Mitsubishi SuperSelect среди раздаток у Toyota?

Я уже столько всего пересмотрел, уже думал как-то вкрячивать старую раздатку к новой коробке, но ее порвет же.

Есть еще вопрос - я читал что на коробках A340 ставят более толстые пакеты фрикционов чтобы коробка переварила бОльший крутящий момент, а можно ли такое же сделать на 03-72LE?

Всем привет!

Пишу в самый компетентный форум по коробкам тойоты во всем русскоязычном интернете))

Есть небольшая полноприводная машинка Mitsubishi Pajero Pinin 2003 года с двухлитровым атмосферным двигателем 4G94 GDI, выдающим 129 лс и 170 Нм момента. Там стоит четырехступенчатый автомат 03-70LE (на праворульных "братьях" Pajero IO с турбинами и 160лс стоит более мощный 03-72LE) + раздатка с вискомуфтой и передним карданом со стороны пассажира, задний кардан идет по центру.

Машина со мной надолго и есть желание (и деньги) поменять двигатель на более мощный, но не для драга/дрифта, а для более уверенной езды + установки колёс побольше чтоб месить грязь за городом. Места в подкапотном пространстве немного, поэтому скорее всего поменять можно только на четырехцилиндровый двигатель, идеальным вариантом кажеся 4G63T от Evo или Airtrek, выдающим до 280 лс и до 300 Нм момента в пике. Соответственно родная коробка вряд ли выдержит момент, который дает такой двигатель, сайты типа transakpp.ru или otoba.ru говорят что моя коробка только до 230 Нм держит, т.е. запаса совсем нет.

Вопрос в том - можно ли (или у кого-то был опыт, или кто-то знает кто может помочь или знает конторы которые под ключ делают на Юге России) осуществить "дружбу" 4G63T + тойотовской коробки Aisin A340 (или ее модификаций) + Atecu для управления коробкой? Можно ли где-то заказать переходную плиту или подварить колокол? Где взять раздатку для такой коробки, с карданом идущим направо и чтоб внутри была вискомуфта?

Я перерыл кучу инфы в интернете, нашел что для A340 и ей подобных ставят раздатки от Surf130 или от Isuzu BigHorn, но там нет вискомуфт. Можно ли оставить родную раздатку?

Есть ли вообще у тойот небольшие АКПП, которые держат 300Нм в пике, может я не в ту сторону смотрю?

Очень много вопросов, ищу ответы и пока не могу купить даже двигатель, т.к. надо знать заранее можно ли построить такой проект.

PS: мосты менять пока не хочу (особо и не на что из-за размеров), т.е. заменить хочу двигатель + коробку + раздатку + отдельные мозги для коробки.