Умка

Измерение бокового крена.

37 градусов по колесам, 50 по кузову.

"На глазок" еще 10 градусов запас, но боялся, что опорные колеса "подкосит", а перед возможными переворотами каркас еще нужно проварить и усилить.

Кувыркаются даже болиды "Формулы-1". По ситуации.

Любой спортивный болид - это компромис между разными параметрами. Ищем лучшее решение для конкретной местности.

Ага, штурман бежит по склону за машиной, и цепляет в разные стороны трос . Нет , всё это думали, не знаю , может у вас горы не такие. Гидроцилиндр нельзя по ТТ .

Бежать не надо. при критических кренах мост прижимаем к машине, фактически уменьшаем ход и увеличиваем жесткость подвески.

А валкость зависит прежде всего от высоты центра масс и центра подрессоренных масс, а вовсе не от расстояния между стойками.

Задние стойки сильно близко к центру , машина будет очень валкая . Всё что ты поднимаешь за колесо . это всё в статике и на ровной площадке . А когда машина будет стоять на косогоре , то она будет всегда стремиться упать набок даже при совсем малом крене . Я до сих пор это полностью не поборол и ограничил хода подвески .

Видишь, между стойками изгиб трубы. Через него перебрасывается лебедочный трос и мост подтягивается поближе. Этот прием массово используется. Еще есть мысль сделать это не на лебедке, а на гидроцилиндре, но схему детально пока не продумывал.

Станки не проблема , поставить все тоже, нет спроса и загрузки для мелкого (еденичного) производства,когда появиться реальная возможность загрузить тот-же фрезер чпу современный на30 процентов сразу купят и поставят , я поставлю , а пока не отобьёться....в общем за бугром деталюшки заказывать дешевле будет

Специфика украинского (и, думаю, российского тоже) бизнеса заключается в том, что украинец не ищет, подобно американцу, нишу для бизнеса, а смотрит, кто зарабатывает и делает то же самое.

Соответственно, как только ты загрузишь свой фрезер с ЧПУ на 30% и это станет выгодным, появится еще 10 таких же станков (не таких же, похуже, но брать будут дешевле) и у тебя загрузка упадет с 30% до 3%. Так что станок выгодно брать тогда, когда загрузить можешь сам.

Я не в курсе. А ты точно знаешь, что у нее каркас не из стали?

Не уверен. Но, судя по цвету, люминь. Могли и сталь так покрасить, конечно.

В Киеве нельзя :-)

Это я знаю, протупил с адресатом. А где можно? И как алюминиевая котлета прошла техком на Горганах? Коррупция?

Вот она:

Посмотри здесь: 4×4 Mezi.lv

А у вас можно делать каркасы не из стали?

Раллийные участки по моему глубоку утверждению ,делаются для того,чтобы дать кое-кому отыграть время на перегонах-те же фжеи и иже.

У нас немного другие соревнования. Даже ТР3-прототип должен быть автомобилем, а не трактором. Украина-трофи имеет проятяженность порядка 1000км. Соответственно, надо быстро ехать и по асфальту, и по пересеченке.

Какое безапеляционное утверждение-видно ,что вы кроме своих гор никуда не спускаетесь-))))

Съездите разок в сторону Белорусской границы(Овруч например),и там увидите обширные территориии ковровых болот.Так же можете поинтересоваться у участников УТ прошлого года(ТР2-3) о точках четвертого дня ,возле Глинного.Или например спросить у учатсников Мегахарда 2010(р-н тот же).

Раллийные участки по моему глубоку утверждению ,делаются для того,чтобы дать кое-кому отыграть время на перегонах-те же фжеи и иже.

В прошлом году ,приехавшие на Горган-трофи Россияне и Прибалты,на своих коротких и высоких машинках-порвали всех(в ТР3 аллюминевая катлета,не спеша привезла 7 часов разрыва с яныком)

Так у Януковича тоже болотная котлета. Горных-то пока и нет. Горные этапы чемпионата вего-то несколько лет в горах стали делать. Только начали их строить. Достроим, укротим, тогда и покажем, какие они должны быть.

Ну тогда нормально . Просто сколько я видел этих вентиляторов мерсовских и бмвшных , все они дуют в сторону кабины . если их распологать как у тебя . А замена полярности резко меняет из производительность и срок жизни .

Кстати, раз речь про вентилятор пошла . Как управлять им будешь ? У меня стоит Силыч . Отлично работает и вентилятор впустую не работает никогда .

Я тоже купил Силыч 2 года назад. 2 экземпляра. Работали отлично, но сгорели оба за месяц. Теперь делаем самодельные блоки, которые включают 2 ступени на вентиляторе при превышении рабочей температуры на градус и на два. На вход - датчик температуры, на выходе - пара силовых реле, внутри 2 компаратора и еще горсть радиодеталей на плате. На аналогичном блоке буду делать управление давлением в шинах. + для страховки датчик наподобие жигулевского, только надо по температуре подобрать.

он дует в сторону кабины.

Ошибаешься. Дует назад. Так же, как в оригинале.

Уже несколько раз вижу на системах ОЖ котлет синие патрубки. Что за патрубки , дай ссылку на них .

Силиконовые. В Интернете не встречал, в магазине увидел и купил.

Кстати вентилятор на радиаторе неправильно стоит .

Еще как правильно. Это от Vito пропеллер, так и в оригинале стоит. А в другую сторону ни хрена не дует по-человечеки.

Не слишком ли высоко мотор поднят? Может получиться высокий центр тяжести машины, из-за чего она будет падать на бок.

Все отосительно. Это не мотор поднят, а рама с кузовом опущены. Как раз мотор-то и не тяжелый - 160 кг с навесным. Сейчас все лежит в точке максимального сжатия подвески. 370мм от земли до рамы. В рабочем положении будет 500мм, общая высота - 2030мм, а ширина - 1980мм. Учитывая, что вся тяжесть внизу, градусов 50 крена должен держать даже с учетом ходов подвеки.

В салоне места сколько получается? А то по фотографиям уж очень мало.

Размер салона остался прежним. Кроме тоннеля. Раньше было комфортно.

Какой примерно вес получается?

В 2000 должен вложиться, а если постараться, то и 1800 выйдет.

Будем читать , следить )

Выложил общий план

To: @AZIAT,

Ну у нас 15/38 ставится,

двери - не проблема приладить имитацию,

вес))))) ну это тоже не проблема))))) B)

Да ее всю надо переделать под наш регламент. Суть не в этом.

Длинная, низкая, мотор выше груди пилота, а по каким горбам скачет!

Пора отказываться от стереотипов

To: @Умка,

Эти и у вас были и тут..... просто билет в 300л-с

Вот неплохая горная машинка, только под техтрабования не подходит:

тыц

Результат экипажа зависит не только от проходимости авто, но и от опытности умения управления данным авто и опытности экипажа в целом.

Да, во всем нужна сноровка, закалка, тренировка!

To: @Умка,

Гы,

напомнило мой разговор

-а могу на 160 силах в призы выйти?

-входной билет в 10-ку начинается с 300 сил))))

страна другая, соревы тоже другие)))))))))

Ну это скорее личные предпочтения. Я пока 300-сильные котлеты в наших краях не встречал. Каждый сходит с ума по-своему. И котлеты строит тоже.

А гонки покажут, кто прав.

Интересно как это у вас получается..?

Фотки будут?

Кстати не перестарайтесь переднюю ось перегрузить. в идеале развесовка 48% на перед 52% на задницу

Не пинайте, не Тойота. тыц

Сразу о свесе - мост не на месте. Уйдет еще вперед. Его крепил раньше, чем добыл мотор, а коробка оказалась неожиданно длинной.

Тю, да причем здесь, где мост?!

И ежу понятно , что перед мостом свеса не будет-котлета как никак.

Капот есть капот. А мы говорим для ОБЗОРНОСТИ и развесовки полное его отсутствие.

Вот, у Росомахи носа нет, вот у Бобра носа нет.

А там носсяра ; ))

Ясно, недопонял.

Мне нос не мешает.

Носорог плохо видит, но при его весе это не его проблемы

А развесовка нормальная будет. Мотор - не единственная тяжесть в машине. Я сейчас тоже строю переднемоторную котлету. Наоборот голову ломаю, что бы сзади вперед перенести.

Нифига себе, носа нет! а чтож тогда нос?

Это зависит от того, где передний мост.

Но Янык на своей "короткой" Расомахе взувает всех и это при "неправильной концепции" для украинского бездорожья. Как так?

Только не в горах.

Да и вы наверное согласитесь что при любом типе бездорожья, отсутствие "носа" для лучшей обзорности-только на пользу

Конечно, но на обсуждаемом аппарате его и нет.

А вообще - параметров проходимости много, важно подобрать их оптимальное соотношение, а не зацикливаться на чем-то вроде: "У этой котлеты маленький аккумулятор, а у этой фары не защищены". образно говоря.

+100

машина строится под трассу

Уважаемые, чем догадываться, спросите: "Под что строится машина?"

Отвечу, ибо периодически общаюсь с Рафиком и в курсе.

Болот, в российском понимании, в Украине нет. Зато есть горы, леса, масса "раллийных" участков.

Кто не был в горах на 30градусных склонах с вырубками (полуметровыми пнями), не "летал" по полям на скорости 120 км/ч но считает, что машина должна быть высокой и короткой, лучше воздержитесь от безапеляционных заявлений.

А вообще - Суперавтомобиль! Вот только дизелек слабоват (130 л.с.). Мне в горах не хватало 220 л.с. сейчас строю машину с 300сильным мотором.