pavelmobile

Вот показания со сканера при 3000 оборотах без перемычки [attachmentid=43832] [attachmentid=43834]

Проверили УОЗ стробоскопом, зажав нужные контакты - в результате угол на холостых показывает в районе 10-12 Выкладываю свои последние показания со сканера на холостых с перемычкой на контактах, отключающих регулировку УОЗ [attachmentid=43828] [attachmentid=43829] [attachmentid=43830]

А Scangauge работает с оригинальным тойотовским протколом?

Сегодня пробовал http://www.multitronics.ru/products/ri500/ - не может соединиться

Эксплуатирую авто с сентября этого года - проехал на нем уже за эту пару месяцев 12 тысяч км. Такой расход с момента покупки мной авто.

УОЗ действительно такой. Это не хорошо? В спецификации вроде указано от 5 до 15.

У меня есть подобная штука Адаптер «BT-ECU» http://www.check-engine.ru/ Но как выяснилось на многих машинах до 2002 года OBD II разъем хотя и представлен, но сам протокол не поддерживается - по всей видимости сканер использует какой то свой протокол. Говорят есть сканеры которые цепляются напрямую к форсункам или все же эти контакты можно найти в разъеме? Вы псомотрев мою таблицу сказали прелестный мотор - это на самом деле так? Разница в показаниях между банками не смущает? Форсунка 2.8 на холостых тоже нормально?

Хотел дополнить свое описание следующим (может пригодится): Вчера зарылся в снегу, буксовал в результате чего раздал механический лязг - вскрытие показало, что мертв наружний щрус и умер редуктор. Все это сегодня заменили - шрус новый, а редуктор контрактный пришлось воткнуть (т.к. новый дорого и ждать нужно). Сейчас в отсутвтии других причин расхода тешу себя надеждой, что возможно расход был обусловлен либо умирающим шрусом, либо редуктором Хотелось бы что бы расход все же стал как у всех. Знающие люди не подскажут случайно ремонтопригоден ли старый редуктор и можно ли его как то усилить - говорят слабые шестерни?

Накат проверяли - нормально. Рад бы сказать какой расход при крейсерской сокорости, да не установлен у меня бортовой комп, поэтому приходится мерять полными баками, а цикл получается смешанный. Может посоветуете модели бортовых компьютеров - я бы с удовльствием приобрел?

Открыл ветку по Вашему совету http://www.alflash.com.ua/phpBB2/viewtopic.php?p=2157#2157

Выкладываю последние показания с диагностического сканера на разных оборотах по двум банкам

Еще в конце ноября попытался зарегистрироваться по Вашему совету на форуме alflash, пришло письмо о том, что нужно дождаться активации своего аккаунта админом, но активация до сих пор не произведена. Сегодня попробовал уже сообщить об этой проблему админу форума alflash. Табличку обязательно заполню. Уточните пожалуйста по строкам: Первая это показания Мафа по расходу воздуха? Вторая строка совсем не понял о каких вольтс идет речь? Чье напряжение нужен указать? Жду Ваших ответов и прямо завтра поеду к Олегу (диагност, тоже есть на Вашем форуме) заполним вместе эту табличку.

Не ужели на форуме, посвященном Ланд круйзерам никто не сможет мне помочь предоставив результаты диагностики двигателя 2UZ со сканера??? Люди добрые вышлите скриншоты или сканы распечаток

Обратил внимание по сканеру, что небьют следующие параметры со спецификацией на автомобиль 1. FUEL PUMP должен быть ON, а у меня OFF !!! 2. EVAP ESV должен быть ON, а у меня OFF на холостых !!! На 2500 оборотах EVAP ESV уже в режиме ON

Свечи сказали нормальные, были без особого нагара, красноватого цвета

Одето вроде все верно, но все равно пробовали через тройник одевали на впускной рессивер где есть вакуум - не помогло

Беспокоит расход 30 литров 96 бензина в городе

Никто не может поделиться показаниями со сканера по этому двигателю? http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...98entry501898

В топку ваших Спецов. Мат часть: Если мотор работает на ХХ., то есть дроссельная заслонка закрыта что способствует высокому разряжению во впускн коллекторе и через вакуумиый щланг разряжение сбрасывает давление в топливной рампе до минимума (2.-2,4атм) Если мотор работает на средних и высоких оборотах (дроссельн заслонка открыта на 50-100%) то соответственно и разряжение во впускном коллекторе снижено или его почти нет . В этих режимах регулятор давл топлива повышает давление в рампе по заданному производителем алгоритму (от2,5 до3,5атм). Справка: Топливный насос может давить топливо из бака с давлением до 6 КГ/СМ. 502163[/snapback] Дело в том, что вакуумный шланг идет только на пластиковый патрубок после воздушного фильтра - меряли вакуумомоетром вакуума там никакого не создается. Проверили сегодня все еще на раз - дырок в трубке и в самой системе нет - вакуума тоже нет. Позвонил официалам на сервис - сказали что вакуум там и не будет, т.к. он образуется только в задросельном пространстве, т.е. если вакумный шланг подключается в платиковый пратрубок то вроде как эффекта не жди. Расход сейчас порядка 30 литров в городском цикле

Если что мой мейл pavelmobile@mail.ru

Если что мой мейл pavelmobile@mail.ru

Уважаемые ландкруйзероводы с двигателями V8 4.7 поделитесь пожалуйста своими показаниями (данными) со сканеров. Борюсь с расходом бензина. Подскажите какие у Вас показания: 1. Какие у Вас холостые обороты. 2. Скорость открытия форсунок на холостых. 3. Расход воздуха в грамммах на секунды по мафу на холостых. 4. Расход воздуха в грамммах на секунды по мафу при 2000 и 2500 оборотах. 5. Какой угол опережения зажигания на холостых. 6. Процент открытия дросселя на холостых. В моем случае все выглядит так: 1. целевые обороты на сканере указаны как 650, а автомобиль держит их на уровне 700 2. 2.7 - 2.8 3. 5 гр/с 4. 14 гр/с при 2000 оборотах, 17 гр/с при 2500 оборотах 5. 14 6. 14 % Буду очень признателен если кто нибудь сможет отправить мне на мейл скрины своих данных со сканера.

Не ужели никто не подскажет по показаниям давления. Вакуумный шланг идет только на пластиковый патрубок после воздушного фильтра - меряли вакуумомоетром вакуума там никакого не создается. Проверили сегодня все еще на раз - дырок в трубке и в самой системе нет - вакуума тоже нет. Позвонил официалам на сервис - сказали что вакуум там и не будет, т.к. он образуется только в задросельном пространстве, т.е. если вакумный шланг подключается в платиковый пратрубок то вроде как эффекта не жди. Верно ли это?

Land Cruiser 100 VX 4700cc (2UZFE) 2000г.в., пробег 140 т.км. Мучаюсь с расходом, замерили давление в топливной рейке - держится на уровне 3.1 .... Открыл спецификацию в каталоге по Ланд Круйзеру и увидел следующие параметры для бензиновых двигателей: Двигатель работает на холостых оборотах Вакуумный шланг отсоединен 2.7 ÷ 3.1 Вакуумный шланг подсоединен 2.0 ÷ 2.4 В моем случае даже при подсоединенном и отсоединенном шланге к топливному регулятору давление в рейке держится 3.1!!! Хотя по описанию должно быть максимум 2.4 Спецы говорят что вакуум на регуляторе работает тогда когда забит воздушный фильтр, ограничивая давление в рейке, а так должно быть всегда 3.1. При этом меряли давление в вакуумном шланге вакууметром - оно там практически отсуствует. Если вакуум создать принудительно, то регулятор создает давление действительно 2.4. Насколько верен этот довод? Может ли кто нибудь сказать как должно быть на самом деле, а то может именно в этом причина повышенного расхода.