otka

для 35 колес (с учетом HD-T и H151F) надо брать пары 41/10 (4.1)

че там с шатунными вкладышами, если не трудно киньте фото....на хд-т они не долго ходят....

Проект закончил, вот резултат

4 ая предача и посе 0.50 секунд 5 ая

https://www.youtube.com/watch?v=Xfmit0wVaNo

Ну прекрасно, так как у каждого шатуна свои номер вкладыша лутше ставить оригинал, а то афтермакеты все стандартные на все цилиндры...Я мерил зазор на все цилиндры, все в допуске но всетаки я за оригинал, Еше пишут что бoлты шатуна можно сменить, я старые поставил но наверно лутше менять их тоже....второй етап затяжки на 90 градусов ет тахикардия

Думаю еше не определили в чем косяк, некоторые говорят что сама поверхность вкладыша не выдержывает мошностьи ХД-Т (так как на ХЗ теже вкладыши и там проблем практически нет)
поверхность заводского вкладыша на базе алуминиума,...

На обеих машынах которые у меня их менял на афтермаркет но только не с алуминевои, а те котрорые на базе медь-и.  АЦЛ фирма была сеичас ее нет (закрыли),  сеичас ставят от ТАИХО думаю....Но думаю лутше покупать оригинал.

Оригинал я не поставил так как тупо думал что тоиота их не заменила, но ето врятли...

Хорошо бы было посмотреть если на хд-т и фт они взаимозаменяемы...если так то смело можно заказывать от фт (по размеру и по меткам конечно)
 

На теперешнеий машыне вкладыши были в очень плачевном состянии, я даже очен внимателно осмотрел коленвал на царапины, так как засомневался, но колевал бил глдаким и блестяшим...некоторые линии другово цвета были всетаки но на ошуп небыло царапин)

VADUS

Спосибо за дату 08.94

хочу привезти из японии еше одну 80-ку с ХД-Т (мой мотор ) 1994г...буду искать после етой даты   до 95г потом уже 24-ки пошли.

eше раз попрошу модераторов сменить название темы (в поиске не будет выкидывать)
 

Смена  Шатуннх вкладыш на 1ХД-Т (болячка всех ХД-Т?)

Уже на второй машыне меняю вкладыши, тоже самая картина 1 и 6 ой цилиндри верхние (над коленвалом что стоят) вкладыши в очен плохом состоянии....фото выставлю позже..

Болшая просьба модератору исправить название етой темы вот етим названием (создавая тему ошыбся вместо вкладыша написал шатун...)

Смена вкладыш на 1ХД-Т (болячка всех ХД-Т?)

Красавец

мосты ставил 95 года, стабы оставил старые от мостов 91г.в

передний встал без проблем вообще, а вот с установкой заднего была проблема, там на мосту самом крепежные пластины куда втулки резиновые вставляются немного разные по отверстиям или форме, не помню точно. С горем пополам закрепил, пластинки новые заказал так уже 3 года лень поменять.

меня терзают смутные сомнения что стаб после 93 больше по диаметру

Спосибо!

Замена Подмоторных на ХД-Т, не нашел в поиске..

у меня турбодизель, мкпп, пары 4,1 колеса 34,6, на 5й 120 км/ч 2800, что имхо уже много, буду делать на заказ шестерни 5й более скоростные.

з.ы.

было все тоже самое тока пары 3,7, не катит, слишком низкая, обгоны и разгон вялые, оборотов на крейсерском ходу маловато, давление масла не айс, кароче либо пару 3,9 либо шестерни пятой переделывать что более доступно.

это все в моем случае.

120км/ч по GPS ?

на 105-ках другая история там мкпп другая...

Полуразгруженый у меня лежит, и знаю.

Вот про разгруженый  мост не знаю (но думаю там сам чулок короче так как ступицы....но точно не могу сказать)
 

с шарами ето 80
заднии от 40

Ето задний мост 40 ки калея у  80 ки больше но ето иза шаров а не из за чулка

так что не надо ничего удлинять просто резать и вваривать (я мерил)

Я собираюс сделать так,

Беру задний (полуразгруженый) мост от 40-ки, срезаю концы (где подшипники) под размер чулка 80 ки, ввариваю туда шары от 80. собираю.

Предположения
я мерил чулок и надо будет снимать 1- 2 мм -от посадочного места на чулке 40-ки можно 1мм на чулке и 1мм на посадочнои пповерхности шара.
Можно будеть не много мост вывернуть чтоб восзместить убыток хаи пиниона...

надо будет усилить мост (шары, и целиком мост)
 

Отлично. Если все поняли, как распределяется момент в схеме фулл-тайм, то теперь можно поговорить еще об одной важной вещи - эксплуатационной надёжности фуллтайма в сравнении с подключенным парт-таймом (моноприводный режим не рассматривается).

Итак, автомобиль с симметричным фуллтаймом (80-ка и 100-ка) всегда держит на каждом колесе 25% момента мотора. То есть мощность и момент мотора распределены абсолютно равномерно между всеми колесами. Исключение составляют 80-ки с вискомуфтой, которая перераспределяет момент на ось с наилучшим сцеплением, но делает это плавно и только после появления пробуксовки, поэтому мы не будем на этом заостряться. А что это нам даёт помимо плюсов в управляемости на скользкой дороге и.т.п.?

            С учетом свойства дифференциала равнять момент по оси с наименьшей нагрузкой, это даёт нам наиболее щадящий режим работы всей трансмиссии. Всякий раз, когда какое-то из колес теряет сцепление с дорогой и.т.п., крутящий момент уменьшается одновременно на всех колесах автомобиля и на всей трансмиссии в целом. И так же одновременно и равномерно момент повышается на всех колесах по мере восстановления сцепления "подпрыгнувшего" колеса. Это исключает появление резких изменений в распределении крутящего момента, которые возникают в случае отсутствия межосевого дифференциала (или его блокировки) и называются циркуляцией момента.

      То есть, если одно из колес подпрыгивает на кочке при подключенном парт-тайме, то момент на всей оси этого колеса падает (за счет работы межколесного дифференциала), НО, при этом весь этот момент резко передается на другую ось (добавляясь к тому моменту, которой уже был на второй оси), так как нагрузка на второй оси сохраняется, а двигатель передаёт общий крутящий момент на обе оси через фигуральную балку (состоящую из двух карданов и раздатки), которая не может распределять/уравнивать момент между своими концами. При восстановлении сцепления подпрыгнувшего колеса, часть общего момента фигуральной балки возвращается на первую ось в соответствии с увеличением нагрузки на эту ось. С учетом того, что сцепление всех колес постоянно изменяется (особенно при езде по плохим дорогам, грейдерам, и.т.д), общий крутящий момент при подключенном парт-тайме постоянно и хаотично прыгает с передней оси на заднюю и обратно, вызывая так называемую "циркуляцию момента", которая негативно влияет на всю трансмиссию в целом, и особенно на детали самой фигуральной балки, по которой момент и циркулирует. Даже при прямолинейной езде с парт-таймом по абсолютно ровной дороге, мы всё равно получим циркуляцию момента за счет того, что колеса имеют разный радиус в силу разницы развесовки по осям и давления в колесах, а так же того, что в трансмиссии всегда есть небольшие люфты. Из-за этого, в момент выбирания люфта при догонке первой осью второй или наоборот (из-за разницы радиусов колес), так же возникает циркуляция момента, которая часто выражается небольшой вибрацией и характерным гулом при езде на высокой скорости (когда момент большой). Именно поэтому парт-тайм рекомендуют использовать только переодически, в условиях реального бездорожья.

          Таким образом, негативное для проходимости свойство дифференциала уравнивать крутящий момент по оси с наименьшим сцеплением (нагрузкой), является одновременно позитивным свойством предохранителя, который бережет всю трансмиссию, поддерживая на ней равный момент, эквивалентный колесу с наименьшей нагрузкой (при трёх открытых дифференциалах). В такой ситуации, шансы порвать шрус или полуось, неожиданно наткнувшись на препятствие (пень, корни и.т.п.) резко понижаются. Зато повышаются шансы забуксовать другим колесом..... Как только мы начинаем блокировать дифференциалы, мы отключаем эти "предохранители", но повышаем проходимость. Поэтому при включенных блокировках надо аккуратно и с головой пользоваться педалью газа.  

:ok: 

Аналогичным  интересом я прочитал главу Великий инквизитор,  Достоевского