Longracer

Нереально интересный фильм.

Смотреть спокойно и размеренно. 

Перевод! Блин! Нет так - ПЕРЕВОД!

Наслаждайтесь.

28.01.2022 в 01:16, Schimano сказал:

 

105 - есть ОТТС и нанего можно/нужно ссылаися, всё что за пределами документа только через внесение изменений.

 

 

Вот тут поподробнее, я уже обыскался этот ОТТС, может ссыль какой дадите на 105 ОТТС?

Необычный фильм полный социальной сатиры современного общества, его беспомощности и бесполезности. За финал - твердая 5 с плюсом. 

Кто не понял - я не виноват.

Бампер крашенный в черный. Есть повреждение в левой части. 

 Цена 3 тыс. 

28.04.2021 в 08:13, Лексей сказал:

Странно ошибся насчёт плотности - следует понимать 7850 и 7900 г/дм3 или г/л 

И, кстати, спальник от Артёма тоже с нержи:

 

 

 

Осталось бокс между передними лавками закончить (корпус готов - надо крышку с раскладным столиком доделать).

А про раскладной столик можно поподробнее? 

4 часа назад, Лексей сказал:

сейчас добавил бы 2-3 см (как отметил @WAR - такелажится сложновато, особенно обмерзшими стропами и верёвками).

 

Многолетняя эксплуатация вроде как подтверждает выбор (причём возил и длинномер - 4-х метровые плахи с кедры и листвяка за 600 км). Невысокие борта позволяют просто накидывать шмурдяк на багажник, укрывать его эластичной сеткой и спокойно перемещаться на многие сотни км (эти сетки с крючками настоятельно рекомендую).

 

 

 

 

 

Для такелажа можно закрепить отдельные проушины, хоть в виде рым болтов и тд.

Борта можно дозаказать съемные, хотя и вряд ли. 

Возможно сверху лист алюминия вообще приделать - от снега и от солнца.

Хочу делать минимальную высоту по причине уменьшения габаритов - проще все съемное сделать, чем не влезть с платформой, джеком и лопатой в паркинг... логика такая была. 

А что за калитка? и как закреплена?

16 часов назад, WAR сказал:

Вы определите точное назначение багажника.

Есть платформы, которые штатно крепятся в родные места. У 105 - в этом плане вообще шикарная крыша в отличие от изврата с кронштейнами на водостоки. Минусы низкого багажника - такелажем царапается крыша пр не аккуратной строповке, а плюс - меньше парусность и меньший габарит. На форуме человек делает отличные багажники из ал.сплава.  

Назначение - перевозка джека и лопаты постоянно. Колесо (боооольшой вопрос... до установки калитки) и ящики на время дальних поездок. Мусор до помойки. Тулевский багажник. Ну и иногда катамаран перевезти или пвх-шку недалеко, чтобы не спускать.  

7 часов назад, Arapov I сказал:

Поставь просто площадку .

Вот так было на предыдущем авто

Так и планирую, только без рейлингов. 

Интересует минусы низкой установки

12 часов назад, ontheroadagain сказал:

они уже на твоем 105м внедрены мной, стыки посажены на полиуретановый герметик

кстати под ним (под герметиком) ржа не пошла по отбортовке крыла на стыке пластика и металла? делись информацией - народу будет полезно знать, все таки более 10 лет под них никто не заглядывал, а это хорошая статистика, я так думаю

 

 

нет не пошла, и герметик держал нормально. Вопрос чем ты крыло обрабатывал? оно изнутри загрунтовано розовым грунтом и потом еще мастикой какой-то покрыто...

Хочу ставить багажник платформу на крышу 105-ки.

Вопрос следующий, какова минимальная высота установки багажника в самой высокой точке крыши и какие минусы? Кто сталкивался на практике - и соображения?

Ограничен заездом в паркинг, но джек и лопату в салоне не охота. Мусор довезти до помойки. Плюс всегда можно тулевский кофр прикрепить и прочее оборудование. 

Понимаю, что снег чистить при прижатом багажнике не айс. Но первые задачи перевешивают. 

Вопрос с прогибом не ставлю, рассчитано, что  не повлияет при планируемом расстоянии 2,5 см. в самой высокой точке ( где-то середина крыши).

8 часов назад, Arapov I сказал:

На 100 и 105 есть и другие места о которых нужно позабодится.Это водосливы.которые нужно из порогов удалить.Еще и арки передних крыльев.Я на своей машине сразу выдосливы вывел в арку переднего крыла.Еще снял всю шумку под капотом на арке крыла и все обработал динитролом.Родные подкрылки тоже снял и поставил питерские.Раму и днище кузова буду летом обрабатывать.Шумку на днище кузова тоже буду снимать .

а ссыль на питерские подкрылки можно? можно в личку

13.01.2022 в 09:14, pyssikat сказал:

Если будешь РИФ ставить то все равно попробуй найти спеца для укрепления задней траверсы рамы, а то много прецедентов бывает когда калитка разбалтывается и запаску дополнительно притягивают стяжкой к экспедиционному багажнику чтоб совсем не потерять)))

вот подсмотрел у хорошего человека. так?

1 час назад, pyssikat сказал:

Не знаю сгодится совет или нет ИМХО калитку в штатный бампер лучше кастомную делать, у 105 ки заднюю траверсу усиливать надо, колеса на запаске как правило тяжелые, поэтому ступичный узел на "Волговских" подшипниках делать надо. Я себе вот так сделал: https://www.drive2.ru/l/559785560030314744/ 

 

И это, шноркель поставишь (правильно сказали что длинный, он и герметичней и крепче держится) не забудь в банке фильтра загерметить дренажное отверстие, а то много было умников с шноркелем и гидроударом))) 

Добротно сделано. Дырку, конечно в бампере разворотил, но конструкция основательная. Я к РИФу присматриваюсь. Свои руки - крюки, а кто б сварил - таких не нашел.   Зато нашел кто сварит силовые пороги под стандартные накладки. Ты писал, что так делал, есть где глянуть? Как крепил интересует?

19 часов назад, dachs@mail.ru сказал:

105 с мотором HD-T  и шноркелем Сафари стыкуется отлично. Брать лучше длинный, так как короткий имеет соединение внутри крыла. это соединение очень плохо герметизируется, и самое главное, визуально не контролируется. Длинный шноркель соединяется с банкой воздушного фильтра через резиновый патрубок, что обеспечивает ему полную герметичность. Платить за Сафари нет смысла. Китайский Телавей ничем не хуже 

вот это дельный совет, премного благодарен! 

Может еще добрый совет по калитке запаски в ШТАТНЫЙ бампер посоветуете, понятно что не в тему, ну раз уж... обнаружил только КДТ, АМЗ и РИФ... вес разный... сравнения нигде не нашел... 

Ломаю голову пока в теории, может кто понимает. Есть шноркель Сафари для 105 серии SS86HP, но у меня двигатель от 80-ки для которой сафари производит шноркель серии SS82HF.

Вопрос нормально ли встанет родной 105-шный на мотор HD-T?

Вроде диаметр даже побольше для 105-ки - 4" AIR RAM ASSEMBLY, для 80-ки - 3 ½” AIR RAM ASSEMBLY. Или я что-то не понимаю?

И уж совсем загадка, для 105-ки вроде как есть два шноркеля у Сафари длинный и короткий ( я про нижнюю часть), помогите разобраться какой ставить? 

спасибо, тема закрыта

Узко специальный вопрос, захотел сумки на окна от известного производителя) но у меня нет ручек третьего пассажирского ряда, даже заглушек нет. Машина 2000 гв, дорестайл, комплектация стандарт. Может кто подскажет есть там закладные?? Заранее благодарю. 

11 часов назад, Anton_65rus сказал:

А какая разница? Панели то одинаковые, особенно на дорестах, где и 100 и 105 с крутилками.

взять где? на рестайл много, а на дорестайл ничего не нашел

А переходники на дорестайл 105 бывают? Для соток полно, я мне в мою машину нужно.

23.11.2021 в 00:18, Самоучка сказал:

Раму задуть внутри по понравившимся рецептам . Я бы свою задул, если это было 12 лет назад крайний раз. И задую с приходом тепла).  Некоторые мастера смотрят внутри мини-камерой.

Если есть ржа снаружи - то смотреть изнутри ответку. Часто - в карманах за задними арками в наших моделях, арки под пласт. подкрыльниками. Коррозию снаружи можно зачистить локально, тем более при наличии пескоструя и обработать по технологии - кислотник, эпоксидный грунт, антикор битумно-мастичный и прочие. Изнутри - как в ссылке от Толи. В случае обнаружения сквозной коррозии - к сварным.

Клиентов  мало у него?

клиентов у него до марта след года... и никак раньше, так что есть время подумать и умных людей послушать

С мнением Толи frein я уже знаком, за что ему отдельное большое спасибо. Человек руководствуется своим практическим опытом, это подкупает. 

Вчера был у знакомого в покрасочном цехе, долго обсуждали что и как.

Итог - моя рама в очень и очень хорошем состоянии, но вся покрыта 12-летним динитролом с бронзой, уже порядком затвердевшим и где-то стершимся. Касаемо кузова, все также очень хорошо и все в динитроле. Но все равно по мнению опытного человека - "давай не снимая кузов отпесочим, загрунтуем, покрасим, задуем все пушсалом с отработкой и автопластилином". На вопрос нафига сдирать старый антикор и чистить в отсутствии ярко выраженной ржи - ответа вразумительного не получил. В связи с чем нахожусь в большой печали. 

Машина есть, как сохранять - не ясно...

Ну и запах не последний вопрос - в машине ночевать надо, отработка может быть токсичной....

Мужики, реально меня интересуют ваш опыт  по своим машинам. Там тема отдельная про покраску и антикор есть. Страниц на 40. А мне надобно узнать, кто и что по итогу реально делал и что в итоге.

Ну, сами же видите, в любой антикорной теме хотят ответов через 5 лет и тд. Давайте поделимся статистикой. Типа сделал так-то хватило на столько или делаю регулярно с такой-то периодичностью. Тут же антиквары собрались по большому счету??? проблемы то общие.

Ну, и в прикладном смысле меня интересуют машинки, которые часто с асфальта съезжают.

8 минут назад, Самоучка сказал:

Ржа ест машину изнутри - из скрытых полостей. Работал пару лет кузовщиком - арки, пороги... Там, где есть возможность проветривания - там норм металл, даже если и с налетом ржи. Или при хорошей обработке антикоррозионными составами и должной герметизации , вкупе с борьбой с конденсатом - тоже норм.

Отработка - самое простое средство для внутренних полостей с гарантией на пару лет. Только обрабатывать желательно на жаре - масло лучше распространится по металлу. 

Смотрел как-то видос на ютубе про 2104 1983г.в. с эксплуатацией в Мск и периодической обработкой дедовскими способами - ни намека на ржавчину!

Отработка и прочие жирности мне в теории прямо очень нравятся, но с учетом заданной вначале темы, после покрытия пескоструить и красить уже будет не вариант...

Вот нет нигде ответа, мнений миллион, может кто подскажет аргументировано.

Ситуация: имеем 105-ку 20-летней выдержки, 12 лет назад обработана Динитролом с бронзой, сохранность на сегодняшний день и по днищу и по раме отличное, поверхностные недостатки конечно есть, но в пределах разумного.

Задача: сохранить раму и кузов, машинка планируется для использования в тч в грязюках, лесных колеях и пр. Работы проделать силами сервисов/гаражей.

Задача и исходные данные вроде как похожи - так и происходит в большинстве случаев... хочется сохранить, ездить везде и передать внукам... 

НО! Перелопатив практически всю доступную информацию, съездив на осмотры и переговорив по разным средствам, ответ на извечный вопрос: "А что собственно делать?" не найден.

ИТАК реальных вариантов (не берем мазохистские варианты реставрации, съема кузова и тд.) всего два, естественно после хорошей мойки/сушки:

1. ПЕСКОСТРУЙ/ПОКРАСКА/АНТИКОР (без снятия! кузова)

2. АНТИКОР (маслянный или дедовский всем известный)

И вопрос не в фэншуе, а в наших реалиях, и вот почему. Ну сложно мне поверить, что пескоструй без снятия кузова и полного разбора потрохов имеет какое-то хоть мало мальское преимущество. Регулярный антикор вероятно неизбежный процесс сдержит, а вот снятие и утончение металла на кузове пугает... 

Развейте сомнения, ибо делающих пескоструй без полного разбора на 20 летних машинах мало, те, что на Драйве в большинстве катают потом по асфальту или были в печальном состоянии, когда все фактически реставрировалось. 

Приму с благодарностью любые мнения, примеры и советы. Сильно не бейте.