Stalker.

Всегда пожалуйста

Диск сцепления Exedy TYD015U: Отдается бонусом к любой из корзин. Поршни от 3В: По 2 тыр за 1 шт. Коленвал от 3В: Не был законсервирован должным образом, поэтому кое-где подржавел. Вероятно, потребует шлифовки. Цена - 5 тыр. ГТЦ от 40-ки: Цена - 500 руб. ГТЦ в сборе с вакуумным усилителем: Цена - 1,5 тыр. Помпа от 3В: Без люфта, с полностью рабочего двигателя, но при вращении вала что-то шкрябает в крыльчатке - надо снимать крышку и смотреть. Цена - 1 тыр. Кронштейны - может, от 3В, а может, от 14В: Не знаю, нужны ли они кому-нибудь и сколько за них просить - предлагайте сами.

Может, и есть. Но оно не заметно

Продолжаю раскопки могильничка. Щиток приборов номер раз: Куда-то подевалась стрелка давления масла. С обратной стороны отвалился проводок на лампочку подсветки - если покупатель не дружит с паяльником, могу припаять обратно. Цена - 3 тыр. Щиток приборов номер два: Стрелка давления масла есть, но в глубоком минусе. Других недостатков не замечено. Цена - 3 тыр. Щиток приборов номер три: Разукомплектован, без передней панели. Стрелка показывает давление масла даже на заглушенной машине. С какой-то скоростной сороковки - спидометр до 160 км/ч! Цена - 2 тыр. После разбора двигателя 3В осталась куча всяких полезных железок: Выбирайте, кому что нужно и предлагайте цену. Корпус шестерен 3B: Цена - 3 тыр. Крепление масляного фильтра 3B: Цена - 1 тыр. Маховик 3B: Цена - 5 тыр. Корзина 3В номер раз: Цена - 1,5 тыр. Корзина 3В номер два: Цена - 1 тыр.

Доброго дня. Впечатления от использования фильтра изложил в этой заметке - http://www.drive2.ru/l/5832176/ Если лениво читать, продублирую здесь: "С установленным фильтром езжу уже больше двух лет, эмоции только положительные. Каждую зиму, с наступлением холодов, меняю фильтр – как правило, за лето он полностью забивается пылью. А ведь вся эта пыль, не будь фильтра, летела бы в салон и забивала испаритель. Из недостатков замечен только один – на максимальных оборотах вентилятора слышен шелест бумаги фильтра – фильтр стоит слишком близко к вентилятору, но в максимальный режим я включаю вентилятор не часто — только иногда, чтобы быстро отогреть лобовое стекло."

Да, реквизиты те же.

Рядный топливный насос для двигателя 3В: Полностью исправный, претензий к его работе не было. Цена - 7 тыр. Рядный топливный насос для двигателя 2В: Состояние не известно. Купил когда-то про запас, выдавали за рабочий. Цена - 5 тыр. Вискомуфта вентилятора 3В: Цена - 1 тыр. Вентилятор охлаждения, вроде как от 3В, но, возможно, что от 14В: Цена - 1 тыр. Корпус термостата от 14В: Возможно, будет интересен владельцам 40-к и 60-к, у кого корпус под один датчик температуры. Цена - 1 тыр.

Нашлась таки кнопочка без реле внутри, абсолютно новая, заказывал из Японии. Экзист по номеру 84165-60020 утверждает, что она для 70-ки, но заказывал я ее по каталогу (не Экзист) для 450-го Лексуса.

Вернулся из путешествия в Магадан, теперь многое могу рассказать про маршрут.

На пинах есть квадратные отверстия, в них входят пластиковые усики фиксаторов. Если посмотришь на разъем с лицевой стороны то увидишь, что пины прижаты пластиковыми фиксаторами. Иголку нужно загонять между пином и фиксатором, затем отжать фиксатор вниз от пина и, слегка (без усилия!) потянув за провод, вынуть пин. Ты не читал мою заметку. Дело не в пробке и не заявленном на ней давлении, а в отверстии в радиаторе для сброса давления.

Помимо фиксаторов на каждый пин, все разъемы имеют общую защелку. На салонных прямоугольных разъемах она снизу - ее нужно слегка поддеть и выдвинуть, полностью вынимать не нужно; на влагозащищенных разъемах моторного отсека она спереди внутри - ее нужно вынуть полностью. После того, как расчеканил разъем, можно вынимать пины, отжимая защелки на каждом из них иголкой спереди. Похоже, китайцы сверлят отверстие в горловине для штуцера как Бог на душу положит - у меня все было с точностью до наоборот! Китайскую пробку не выбрасывай - вдруг свою потеряю

Эх, я бы такое сделал, есть опыт, но я не в Москве... Потому могу помочь только добрым советом. Получив такое тех. задание, я бы сделал так: оставил косу от дизельного, оборудование со свежего кузова прирастив к этой косе - так проще. Кнопки и прочее - все перепиновывается, загвоздка может быть только с климат-контролем, но это решать уже по ситуации. Иван, оригинальную пробку с китайского радиатора - долой! Есть риск порвать систему - http://www.drive2.ru/l/6184939/

После установки брызговиков передние колеса стали цеплять в повороте за внутреннюю часть брызговиков, решил вынести мост вперед на 2 см. Буду покупать рычаги 4+2. Вопрос к тем, кто с дроп-боксов +4" перешел на кастомные рычаги - как изменилось поведение машины на дороге? Влияет ли вынос моста вперед на 2 см на срок службы сайлентблоков на тяге Панара? Пока не договорился с жабой по поводу рычагов от Керосина, в связи с чем вопрос по рычагам от Тамерлана - кроме не очень презентабельного внешнего вида, какие у них еще недостатки? Скажем, если сложить стопкой два рычага вместе - отверстия под сайлентблоки совпадут? Еще вопрос по металлу для обойм, куда впрессовывается сайлентблок - сколько замен он выдержит? По поводу "колдуна" - на нынешней 80-ке постоянная беда с тормозами, еще до лифта тормоза были вялыми. После лифта, замены дисков и суппортов тормоза стали лучше, но возникли клевки носом при торможении - колдун не отрабатывает. Заменил колдун на контрактный, но намного лучше не стало. Есть мысль поставить колдун от легковушки - он сам в себе, без тяги к мосту. По тормозным шлангам под лифт. Если хочется бюджетно - задний шланг ставим вперед, а на зад подбираем шланг по длине (вроде как подходит задний от Хай-Люкса, но могу ошибаться). Информацию по длине тюнинговых тормозных шлангов выкладывал здесь - http://www.drive2.ru/l/5849449/

Мой опыт в строительстве пневмосистемы - http://www.drive2.ru/l/6268881/

Да, шкив продан.

Пожалуйста. Обращайтесь.

Новые задние тормозные колодки LUCAS. Немного подржавели от лежания в гараже, но на функционал не влияет. Упаковка не сохранилась. Цена - 2 тыр.

На левом и правом фото одни и те же площадки, на левом - вид снизу, на правом - вид сверху. Реквизиты для оплаты отправил в личку.

Карданы на ТЛК-40 Задний кардан от BJ41: Несмотря на возраст, кардан в весьма приличном состоянии - не гнутый, шлицевое и крестовины не люфтят. Длина в сжатом состоянии - 57 см. Цена - 5 тыр. Точно не знаю, что за кардан, но предполагаю, что задний от BJ44: Шлицевое - живое, крестовины - под замену. Длина в сжатом состоянии - 75 см. Цена - 4 тыр. Барабанный ручной тормоз от 40-ки: Трос от ручки - целый, тросы от механизма - отрублены. Цена - 5 тыр. Площадки под стремянки рессор: На нижних на фото площадках обломаны резьбовые части штоков для крепления амортизатора. По 500 руб/шт. Косынки крепления переднего бампера на раму: По 500 руб/шт.

Шкив помпы: Реквизиты для оплаты за шкивы отправил в личку.

1 тыр.

Шкив помпы тоже есть.

Реквизиты отправил. 4apay другой радиатор нужен - у меня такой был, но продал здесь же, на форуме, больше нет ( Хорошие диффузоры уже все проданы, плохие сданы на металлолом - больше нет.

Радиаторы на 40-ку с двигателем серии В: Первый радиатор - трубочки все целые, но кое-где поотваливались ребрышки охлаждения. Состояние - на троечку, потому цена - 3 тыр. Второй радиатор - с ним вроде все хорошо. Радиатор с трофи-мобиля, потому спереди смонтированы 2 доп. вентилятора охлаждения. Вентиляторы на 12v, были подключены последовательно. Цена радиатора - 5 тыр. Шкив коленвала с 3В. Внутренняя часть: Внешняя часть - полный кастом. От рождения мотор был без насоса гидроусилителя, усилитель приколхозили сами, а на шкив коленвала изваяли вот такой шкив под ремень гидроусилителя: В сборе шкив выглядит так: Цена за эксклюзивный шкив - 2 тыр.

Нет и не было, у меня машины с обычными крузаковскими коричневыми были. Шкив был, посмотрю на выходных. Радиаторов под двигатель В-серии аж 2 шт. - фото после выходных. Тройники для подключения задней печки идут в комплекте с печкой, отдельно не продаются. Там обычные латунные тройники, такие на авторынках продаются.