Stalker.

2 саня41 - да интеркулер и ТНВД тут вообще не причем. Плоисходит электрическая переделка "мозга" управления двигателем и автоматом. Попробую при встрече попытать кудесника, если сочтет нужным, может, чего и расскажет.

2 Zhornic - ну я же писал выше, подробного описания тех. процесса не будет, пока его сам специалист по переделке не напишет. Я пишу только о том, что такое возможно, оно есть и оно работает. Меня, например, слабо интересует, что конкретно наколдовал топливщик в моем насосе, меня интересует конкретный конечный результат, этот результат есть и меня, как заказчика, он вполне устраивает.

Вот тема про про переделку "мозга" и установку интеркулера - http://4x4.primorye.ru/post.aspx?id=157941...theme_id=157941 Правда, речь идет об 1KZ, но с 2L-TE делают то же самое. Кому лень регится, приведу текст здесь: "Прирастил интеркулер Наконец-то собрал все шабашки, поймал и приковал Макса и прирастил на свою праду интеркулер. Долго думал а стоит ли и будет ли результат и теперь скажу однозначено всем сомневающимся......СТОИТ. Ну по порядку. Сначала долго собирал шабашки... То кулер не от,то впускной другой системы, то то, то се..... За...бался Макс однозначно сказал, что механическую часть делаю самостоятельно.... 2 дня у Боцмана с матом устанавливал эту хренову железку....... И вот. О , счастье... УСТАНОВИЛ!!!!!!! Ну, думаю, сейчас осчучу эффект..... Хрена по всей морде... Нифига не улучшилось, разве что в подъем стал по меньше греться., Ладно ждем макса..... И вот вечерком приехал к Максу, в очередной раз ужаснулся его фразам "это тебе не надо", " это уже свой срок отжило" и т.д. и при этом деловитое выкусывание релюшек из чрева бедной машины.... Ну вот вро де бы установили, все настроили и...... СТАРТ!!!!!! Первые впечатления (проездил 3 дня) динамика изменилась коренным образом. Старт и разгон .... ну, не знаю. У жены ИОшка намного тупее и медленней. Турба дует 0,9 переодически уходит в отсечку и это на полностью зажатом бусте..... Сегодня проехалась жена. ЕЕ впечатления .... если раньше машина в горку при полунажатой педали думала...... то сейчас просто сразу начинает ехать. В обчем осталось посмотреть расход топлива. Так всем очень доволен машина просто летит и это на 35 тапках Кому интересно-сами подъезжайте и попробуйте."

2 DrSlavich - вроде старался писать максимально подробно, какие детали использованы. Я себя на этот-то отчет с августа сподвигал, все не до того было, это Дядя Федор меня уже добил окончательно, сел за комп. Мне как то привычней гайку крутить в своей машине, чем по клаве стучать одним пальцем. Зимой, как в гараже совсем холодно станет, может, и сделаю подробный отчет с детализацией.

2 Равиль - созвонился со спецом, переделывавшем 2L-T, как он мне обьяснил, все примерно так, как ты предположил - берется прокладка от 3L, по ней размечаются и сверлятся отверстия в головке и блоке. Но если с головкой все просто, в блоке отверстия сверлятся под углом, есть риск запороть блок. В идеале, наверное, нужно иметь для образца блок от 3L. 2 Ярослав TLC - рассказал бы с радостью про тюнинг АКПП и двигателя, только не смогу. Есть у нас во Владике некий спец с кусачками и изолентой, занимающийся таким тюнингом, но отчетов он в инете не пишет ( некогда, лень или еще чего). Есть только отзывы счастливых обладателей оттюненых машин.

Вах, какой ажиотаж в теме! Категорически приветствую всех понимающих и неуемных и с глубоким сожалением отношусь ко всем скептикам. 2 Равиль - про свои издевательства над 2L-TЕ я уже флудил в отчете Стаса (Shtap) о постройке LJ 78, честно говоря, успел не много (подвернулась 80-ка, и Прадоса продал) - распредвал 3L, радиатор от 1KZ, вентилятор от 80-ки, доп. каналы охлаждения в головке. Что еще можно сделать ( но таким занимаются пока вроде только во Владике) - внешняя регулировка подачи топлива (тумблер или потенциометр, кому как нравится) - крутанул или нажал - поехало, для быстрых отрывов или стартов, но расход - конский, переделка мозгов AISIN-овского автомата ( своровано у драг-рейсеров) - автомат начинает работать так, что коробка курит в стороне. В общем, есть поле для творчества, расстраивает только то, что 2LT-E - уж очень малоресурсный мотор. Апофеозом тюнинга последние лет пять в Приморье считается мотор 5LT-E для спорт-вёдер, машина по болоту не едет, она над ним просто пролетает, но очень небюджетно получается. 2 VADUS - мысль твою я понял, взять 1HD-T и затолкать в блок от 1HZ, просто описывал те варианты, которые я рассматривал, т.е. в любом случае - без разбора двигателя, т.к. с большим недоверием отношусь ко всяким капиталкам, Nail ufa все правильно подметил. Если мотор, отжатый турбиной, в конце концов развалится ( а к такому варианту исхода я себя морально подготовил с самого начала) - тогда поступлю именно так. А моторы на 105-ках, как и все остальное, разваливаются и без помощи турбо-китов. Учитывая, что машыны собираются в Китае, качество и место сборки комплектующих под большим сомнением.

Укороченный выпускной тракт. Очень практично получилось ( окончание штатного глушителя за задним колесом отламывал дважды).[attachmentid=97470][attachmentid=97471]

Отвод подачи ОЖ на турбину:[attachmentid=97468] Сама турбина. Справа на фото, на корпусе воздушного фильтра - штатные датчики индикации работы турбины для светодиодов на щитке приборов. Проводка под них, так же как и под датчик тахометра, в машине была. [attachmentid=97469]

Еще фото. Общий вид мотора. Внешне - мало сем отличается от 1HD-T.[attachmentid=97467]

2 Ярослав TLC - установка датчика, конечно, полезна, но совершенно не принципиальна. На эти выходные мотался из Владика в Находку, дорога - полоса туда, полоса - обратно, вся в серпантинах, как на Байкале. Прямиков для обгона очень мало и короткие. Так временами приходилось "винтить" мотор по полной, обрезая "бороды" по 3-4 машины сразу. Давление турбины не превышало 0,8 кг, а температура выхлопа в норме с огромным запасом. Видимо, мне повезло с топливщиком, отстраивавшим насос. 2 VADUS - в том то и дело, что мотор целиком я не покупал, а нашел на разборке свежепривезенный двигатель и распатронил. Вообще, такие двигателя редко попадают в разбор, их в основном в сборе продают. Когда узнавал цены на комплектующие, уже прикидывал, может, проще просто 1HD-T купить и вкорячить? Так вот, стоимость контрактного 1HD-T во Владивостоке сейчас 120-180 тыр, плюс оформление (НАМИ, СКТС) в связи с ажиотажем на "конструктора" и "распилы" около 70 тыр, итого с работой - половина стоимости Крузера, а мне был нужен бюджетный вариант. DrSlavich - да, мой вариант мало чем откичается от турбо-кита Сафари, только комплектующие б/у и дешевле. Вопреки распространенному мнению, что турбированные атмосферники склонны к перегреву ( сам этого боялся), у меня с температурным режимом все в порядке, заезжаю в те же перевалы, что и раньше, без турбины (а перевалы в Приморье - огого!), стрелка температуры никогда не поднималась выше середины. Пока рано делать выводы, мотор пробежал всего 7000 км. после установки турбины. Кто то прогнозировал, что не выходит больше 40 000 км. В общем, жизнь покажет. Для меня это эксперимент, сам долго был в сомнениях, стоит заморачиватся или нет. Когда-то издевался над 2LT-E, пытаясь его раскачать, сейчас издеваюсь над 1HZ. Интересно же!

Корпус воздушного фильтра тоже пришлось поставить от 1HD-T. Сначала поменял только верхнюю крышку с загибом под турбину, но патрубки подачи воздуха садились как то криво. Выяснил, что бочка фильтра от 1HD-T на крыле сидит ниже, чем бочка от 1HZ. Поменял бочку, и патрубки оделись ровно и красиво. Глушитель на моем новом турбо-двигателе, как оказалось, вообще штука не особо нужная. Как забрал машину из мастерской, 2 дня ездил вообще без глушителя, ожидая, когда мой сварщик будет свободен, и никакого дискомфорта не испытывал, только свист турбины как на МАЗе слегка раздражал. Глушитель сделал так – первоначальная часть трассы взята от 1HD-T, после маленькой первой бочки трасса обрезана и приварена еще одна маленькая бочка, та, что у Крузака стоит на самом выходе, и труба выведена под порог. Никакого рева и рыка нет, вполне приятный звук, в салоне на больших оборотах можно разговаривать, не повышая голоса. Завершение тюнинга – установка доп. датчиков давления турбины и температуры выхлопа, чтобы понимать, в каких режимах работает двигатель и турбина. Пока временно поставил китайские ( кстати, работают вполне корректно), в дальнейшем планирую поставить фирменные. Целесообразность установки датчика температуры выхлопа обсуждалась здесь - http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=63746&hl= Теперь могу утверждать, что это очень полезный датчик, по нему хорошо видно, в каком режиме работает двигатель. К примеру, прешь в подъем на 5-й, мотор тащит, еще и разгоняется, а температура выхлопных газов растет, видно, что мотору тяжело. Переходишь на 4-ю, и температура падает, мотору становится значительно легче. Теперь, итоги. Динамика машины заметно выросла, фуры теперь обгоняю играючи. Дополнительного веса, когда машина груженая, практически не чувствуется. Расход топлива упал на литр на сотню ( с 14 до 13), расход масла тоже снизился. ТНВД, как мне кажется, слегка зажат, машина в разгон не дымит в принципе ( в отличие от большинства 1HD-T), но меня такая настройка устраивает, меньше шансов сжечь мотор. Такого эффекта, как «турбояма», на моем моторе нет. В общем, пока доволен, как слон, а дальше – жизнь покажет. В дальнейших планах – установка интеркулера, по результатам отчитаюсь в этой же теме. [attachmentid=97195]

Переделка ТНВД – самая главная и ответственная часть процесса по установке турбины, неправильно построите насос – и все труды и затраты пойдут на смарку. Объездив всех топливщиков в городе, нашел грамотного специалиста, который взялся за эту работу ( дай бог ему здоровья и всем его родственникам). Рукастый специалист сделал так – в корпус от насоса 1HD-T с турбокорректором затолкал потроха от моего насоса 1HZ, и отрегулировал насос с учетом работы с турбиной. В качестве бонуса от насоса 1HD-T получил датчик тахометра. Слева - обычный насос, справа - переделанный.[attachmentid=97193][attachmentid=97194]

Получилось так – длинный шланг идет от турбины до крестовины, короткий – от крестовины в отверстие под масляный датчик на блоке, в оставшиеся 2 отверстия на крестовине вкручены 2 масляных датчика – под лампочку и под стрелку.[attachmentid=97191][attachmentid=97192]

Ну вот, наконец-то я созрел написать отчет об установке турбины на свою 80-ку. Итак, для чего? Съездив в 2009-м под Красноярск в экспедицию "Сибирский марафон - Ангара", стало понятно, что моему старичку – ЛендКрузеру на 35-й резине, груженому всяким шмурдюком, запчастями и едой в железных баночках, явно не хватает тяги в перевалы и при обгонах. Достаточно часто обгон Френча бал сложным и рискованным - в подъем у самого тяги не хватает, а под горку фиг его догонишь, он сам разгонятся начинает. Принял решение ставить турбину, хотя сам, как и многие здесь, долго сомневался - а не сожжет ли турбина уже изрядно уставший мотор? Решил рискнуть. Изначала ставилась задача - установить турбину "по месту", без демонтажа и разборки мотора, причем максимально бюджетно, на б/у компонентах. Если австралы ставят турбины без разбора движка и замены поршней, почему мне не попробовать? В общем, стал искать запчасти. Просто купить турбину не проблема, но вот фурнитуру к ней по частям достаточно сложно. В итоге был найден свежепривезенный 24-х клапанный мотор 1НD-FTE 96-го г.в., с пробегом всего 40 тыс. км. Состояние турбины было близко к идеальному (говорят, с этого мотора она большей производительности, чем с 1HD-T). С этого мотора была снята турбина, отвод на глушитель, опора турбины, шланги маслоподачи и все шланчики на подвод охлаждения, включая крышку с отводом на печку для подачи и трубку, впресованную в блок для слива антифриза. Патрубки подачи воздуха, корпус воздушного фильтра, начальная часть глушителя, выпускной коллектор и алюминиевая труба к впускному коллектору с гордой надписью «TURBO» покупал отдельно, с мотора 1HD-T. Собрал, в общем, все это барахло и погнал машину в мастерскую. К сожалению, большинство фото процесса куда-то протратилось, выкладывать буду то, что осталось, и фото уже смонтированного. Выпускной коллектор, турбина, патрубки охлаждения и труба к впускному прекрасно встали по своим местам, как там и было. «Колхозить» пришлось опору турбины, для чего в блоке были просверлены отверстия и нарезана резьба. Для слива масла в поддон была вварена трубка, а вот с подачей масла пришлось повозиться. Тема забора масла обсуждалась здесь - http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=75360&hl= От тройника в блок сразу решил отказаться, памятуя, как в том же «Сиб. Марафоне» у Стаса (Shtap) на ходу обломило такой тройник с гирляндой доп. датчиков, и двигатель чуть не потерял все масло. Сначала решил выточить проставку под масляный фильтр (готовой китайской или тюнинговой под 101-й фильтр не нашел, уж очень он большой), изготовил, потом увидел, что на оригинальной трубке, на которую наворачивается фильтр, идет тонкий масляный канал, который проставка при накручивании перекрывает. В итоге от проставки отказался, и решил сделать тройник, но выносной, на шлангах. В магазине фурнитуры купил крестовину с подходящей внутренней резьбой и изготовил на заказ два армированных шланга высокого давления. Крестовину смонтировал на специальном кронштейне на двигателе, на стальную трубку маслоподачи от турбины приварил фитинг под шланг. [attachmentid=97189][attachmentid=97190]

2 Goorik - крепится она очень просто, на фото видно. Взяты 2 уголка и прикручены на те места, куда крепятся ручки в "собачатнике", передние части уголков - на саморезы к кузову. Уголки отцентрованы ровно по шовчику, который по потолку идет. Полка заводится на уголки, как на полозья, и фиксируется сквозь уголки шурупами.

Готов распродать полку по компонентам, а то уже руки чешутся новую изготовить!

Привет, Дядя Федор! Чего к нам летом не приехал? Установка прошла удачно, пока только положительные эмоции. Уже куча народу долбится в личку, просят рассказать об установке турбины. Счас станет похолоднее, в гараже лень станет ковырятся, напишу отчет, пока времени не хватает.

Мой "Кабачок". Осень...[attachmentid=96097]

И тишина в эфмре... Неуж-то никто не заказывал? 82169-60020 - оно?

Подскажите, плиз, номерочек жгута, идущего к клапанам переключения баков (на тудатку и обратку) на 2-х баковой 80-не. Поиском копал усердно, нашел только номерочек жгута на 105-ку, хотя точно помню, кто-то здесь выкладывал. С Экзиста боюсь наугад вынимать, а то заказывал жгут вроде на заднюю блокировку, а пришел жгут на датчики АБС.

Отдам пружины за 6000 р., не дешевле.

1. Лебедку Top Ranger 7500 Продаю лебедя эвакуаторного " Top Ranger 7500", заявленное тяговое усилие - 7500 кг, реально по тросу (8,5ммх28м) и субьективно по тяге - не слабее, чем ComeUp DS 9,5. Универсальная, 12-24 в. Скорость на холостом ходу при 12v - 12м/мин.(для сравнения СomeUp DV 9- 13,4 м/мин.), при 24v - 16м/мин. Редуктор - 4-х ступенчатая планетарка.Не имеет от рождения ручки свободного хода. При продаже будет укомплектована новым пультом от ComeUp. 80-й Крузак из говен вынимает бодро и уверенно. Цена - 20 тыр.Торг возможен, но нежелателен. Сейчас установлена на 80-м Крузаке, могу продать вместе с "карманом". Рекомндуется к установке в качестве задней на тяжелый внедорожник (Крузак, Сафарь) или в качестве передней на туристический автомобиль. 2. Лебедку ASIN на 24в. Цена - 26 тыр. Описание лебедки живет здесь: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=62901&hl=

Странно...Никого не заинтересовали фирменные прогрессивные пружины по 2 тыр за штуку?

Чтобы не флудить в чужой теме: останки лебедки и кардан продаются здесь - http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=77496&st=0 В этой ветке отвечу на все вопросы.

У меня есть кардан отдельно, 5 тыр.