lelikvav

Покупал здесь http://vojdi.japancar.ru/ с доставкой.

Ошибок нет, на стенде гоняли все что можно проверить без подачи импульсов на спивальве в норме, все датчики и электроклапана прозвонил, свечи работают, компрессия 30-32. Когда заведется работает как часы и прет отлично , дым толко когда тапку в пол. Только заводится не хочет-надо долго крутить пока схватит, как схавил тут же глушишь, заводится легко. Причем на горячую если постоял больше 5 минут тоже замучиишься заводить. Ни на накачку топлива легушкой ни на принудительный нагрев свечей не реагирует. Грешу на спивалве но деньги вкладывать в эту аппаратуру больше не хочу, тем более есть ТНВД 22100-5В012 от простого 2LT.

Жаль если не получится, так хотелось. Сегодня залезу под машину выясню какая у меня АКПП, потом постараюсь найти схему ее управления и там уж будем колдовать, вдруг что получится. ТНВД пока трогать не буду, хотя он путем и не работает

Сейчас найти такой не могу, самый дешевый в районе 70 тр, да и проше с механическим (меньше проводов выше надежность)

судя по схеме переменный VA

IDL вроде контакт закрытой заслонки, дак его не трудно организовать и без блока EFI

Хочу поставить механический ТНВД от марка взамен EFI, есть вопрос: комп автомата каким нибуlь образом связан с компом коробки или его можно безболезнонно выкинуть.. Surf LN130 90гв 2LTE

Большое спасибо, не ожидал что приобрел весьма недорого отцу в деревню (на убой) аппарат с видимо весьма и весьма живым мотором

Почти в какую сторону? У меня на Сурфе 2lte было гдето в районе 30-32 на горячии двигатель я думал что это очень хорошо, как бы понятно что у турбодизеля немного компрессия должна быть ниже но не на 10 же очей?

Плотно пошарил по форуму и еще нащел пару сообшений с такой компрессией. Получается что ли что это норма?

Измеряли вылет поршней не gjmy. что там было но прокладка получилась Д, стояла такаяже. И я гдето читал что размер прокладки изменяет сжатие всего на 0,5

Я так полагаю что любой другой косяк (клапана, фазы и тд) приводил бы наоборот к уменьшению давления

Понятно, а как можно по внешним признакам определить принадлежность головки, ведь камеры сгорания у разного обьема моторов разные. Да и дикая компрессия указывает на то что головка не та. Еще не написал в начале на горячем моторе при замере порвало клапан на манометре а последняя цифра перед этим была 40

по форкамерам нащел, вроде можно и так с трешинками

Еще вопрос: нашел головку 3l сама вроде целая (опрессовка покажет) но есть трешины на форкамерах -это критично?

Ситуация такая: купил отцу Хайса с кипяченым мотором 3L. Головку сняли, опрессовали, перебрали, шлифанули, собрали, завели. Работает очень жестко, УОПТ выставили ну очень жестко. Замерили компрессию, на холодную 38,36,37,36 ???. Решил что головка не с того мотора, посмотрел на 3L на головке впереди справа выбит код 2233, а на моей 2212, может кто знает что сие означает, и какая головка стоит у меня сейчас (в смысле с чего).