masterbeast

ку да уж существение ? терминология стандартная! если что то конкретно не понятно - спроси , подскажем . ну так, а что делать

Сегодня снял стартер оказался 2.2 KW бендикс целиком менять не стал (с баблом жуткие напряги ), он переберается, обошелся заменой муфты и двумя подшипниками (на бендиксе). По денгам 1600р Верхняя гайка на 17 рожковый ключ нижний болт головкой через длинный удленнитель крутил из под бампера Силовой + гайка на 14 не очень удобно, снизу на 10 крепление косы около маслянного фильтра А вот извлекать ( ДЕЙСТВИТЕЛЬНО очень похоже на удаление гланд через ж...) , но смысл прост - подаем стартер чуть в перед чтобы верхняя шпилька вылезла из колокола и переворачиваем втягивающим в верх, приподняв заднюю часть акуратненько просоввываем его на верх между маслянным фильтром и рулевым валом немного доворачивая втягивающим на себя ( для удобства можно снять топливные шлаги ) вот гдето так на все ушло примерно 3 часа на улице при -10 град.

ok + 1 , а то я думаю ..?%:?%:? какая то !

Бендикс не разборный я так понимаю ? То что бендикс 28011 это я в курсе , у меня вопрос именно 28229A, 28228A (в "энциклопии" это обгонная муфта , накой ляд ?). стартеров "ломал" много разных (и легковых и грузовых и вопросов никогда не было ), но с этим у меня реально тупняк :(

Всем привет! Проблемка следующая (стартер еще не снимал)- стартер пока теплый работает ( бедикс за маховик цепляется , машина заводиться), как постоит на улице , даже при не большом минусе за окном , стартер раскручивается , а бендикс не цепляет за маховик ... Собственно вопрос куда копать (смотрел на схему стартера , особо толком не понял ) p.s. я так подозреваю что где то есть смазка - где ее быть не должно или бендиксу капут и кто нибудь подскажет назначение 28229A, 28228A (в "энциклопии" это обгонная муфта )

Я бы снял мотор и откапиталил , пока есть что капиталить . 1268897[/snapback] Прав конечно но обойдется в "копеечку", я бы сказал что вскрыте покажет - может и не так все страшно. Или обратись к мотористу пускай послушает для начала.

to DIESELMASTER_52 : Спасибо ! Значит будем учить мат.часть.

И Это главное! Теперь и утром заведется !!! Вот теперь понял ! Вот оно отличее 1KZ-t и 1KZ-te? точнее "преславутой" буковки Е Да есть такое, но я большую часть жизни на грузовиках, а там ручной насос и насос подкачки как правило - одно целое ! (моя ошибка именно в этом ) Бывает

мне кажется скорее всего подсос воздуха фильтра и жидкости точно надо менять после наездников а форсунки то зачем ( цена вопроса космическая !), распылители и отрегулировать.

Это я где-то упустил Очень может быт но всетаки мат.часть знать надо ! ответ на каждый вопрос : 1) зажигание надо для открытия клапанна 2) лягушка никак не связанна с зажиганием но без открытия клапанна будешь только давление создавать в трубке от фильтра к тнвд дальше закрытый клапан просто не даст пройти топливу 1266790[/snapback] О,как!!! А,я-то,дурень,всю жизнь считал,что этот "клапан" ,в ТНВД без электроуправления,перекрывает подачу топлива на плунжерную пару.Очевидно,у меня "пушечное ранение в голову". 1267490[/snapback] или я ! Тогда вопрос, а на KZ-TE как топливо идет ? ( я считал что принцип везде одинаковый ( бак - насос подкачки(лягушка) - фильтр - Эл.магнитный клапан подачи топлива - ТНВД - форсунки - обратка)) to DIESELMASTER_52 объясни пожалуста в чем ошибаюсь?

а как ты собираешся систему прокачивать ? (Топливо идет: бак - насос подкачки(лягушка) - фильтр - Эл.магнитный клапан подачи топлива - ТНВД - форсунки - камера сгорания и обратка) Куда качать то? например в закрытый клапан клапан с пузырем воздуха в магистрали перед ним - много прокачаешь !, p.s. Ставлю новый Топливный филтр ( ничего не заполняя ) 5 -6 качков при включенном зажигании и завожусь спокойно ! 1266586[/snapback] Разговор слепого с глухим. 1266626[/snapback] Очень может быт но всетаки мат.часть знать надо ! ответ на каждый вопрос : 1) зажигание надо для открытия клапанна 2) лягушка никак не связанна с зажиганием но без открытия клапанна будешь только давление создавать в трубке от фильтра к тнвд дальше закрытый клапан просто не даст пройти топливу

а как ты собираешся систему прокачивать ? (Топливо идет: бак - насос подкачки(лягушка) - фильтр - Эл.магнитный клапан подачи топлива - ТНВД - форсунки - камера сгорания и обратка) Куда качать то? например в закрытый клапан клапан с пузырем воздуха в магистрали перед ним - много прокачаешь !, p.s. Ставлю новый Топливный филтр ( ничего не заполняя ) 5 -6 качков при включенном зажигании и завожусь спокойно !

не знаю как в инструкции по поводу заполнения но прокачивать систему надо при включенном зажигани ( иначе можно долго и упорно качать хоть до весны, я при замене топливного фильтра 1kz никогда его соляркой не наполнял) Это какой? СТОЛЯР правильно говорит: -открой горловину-отсоедини патрубки подачи и обратки-в них-хоть насосом ручным дунь-качни-послуша-булькает ли там вообще в баке-а то может забито наглухо .. -черный дым прет-а воздушный фильтр в поряде??-замени его . А если вобще без воздушного фильтра черный дым будет, то это тебе лучше к DIESELMASTER_52

Согласен, стоит проверить. Смысла нет, 1kz до -10 не спол оборота но заведется ! сигналка да тоже может, проверь + на клапанне ( правда до него не очень удобно добираться) . ну и правильно Столяр пишет попробуй с отдельной емкости запитатся на другой солярке что значит фиг проверишь компрессию - ну я думаю в данном случае на дизельный компресометр можно и разорится

Погоди разбирать, компрессию померь, а там видно будет (в каком напровлении копать)! а солярка нормальная ?

Меня не раз выручала Hi-Gear HG4114 ( Первое попавшее описание ), главное делать все по инструкции

Уточнил! ВАЗ - 2110, встал без проблем (только чуть по месту длинну укоротить)

Завтра ( точнее уже сегодня ) уточню.

Я на 3vze ставил (временно) от жигулей

1KZ-T по осени мотался с Питера в Вологду всю дорогу по спидометру 70-90 (в багажнике ~300-500кг, резина 235/75R15 AVRORA M/S), расход ~6,5л/100км. в городе у меня обычно было ~15-20л/100км.

ну, что, подведем итог: 1) головки 11101-69125 и 11101-69128 однинаковые за исключением отверстия в районе патрубка отвода жидкости в радиатор (крепление воздуховода от фильта на турбину) на ***128 - М10, на ***125 - М8 (форкамеры и направляющие клапаннов уже присутствуют) 2) шпильки, гайки, болты, прокладки - новые (оригинал) 3) клапанна 13711-54020 и 13715-67020 встали отлично ( соосность и пятно контакта ) 4) под форсунки обязательно надо брать седло (11176-67010) и шайбы (11177-64010 и 23654-64010) 5) распылители форсунок 23620-69075 (в нутри еще присутстует 11177-64010) похоже "левые", на 3 из 4 подвисает игла (распыл "приличный"но не совсем то что должно быть, но гораздо лучше чем было ) 6) еще рекомендую резиновое колечко под трубку маслянно щупа (96721-24010) Ну вот вроде и все, если есть вопросы пишите !

Так подсказали же - похоже на КЗ (короткое замыкание ), а где одному богу извесно, если сигналка стоит может она глючит .

спасибо за инфу, буду иметь в виду, но DIESELMASTER_52 вроде сказал, что ставь то, что написанно ! так что заказал 093400-6260, а в дальнейшем может попробую и 093400-7040

почитал, спасибо! с некоторомыи вещами не соглашусь, ну это точно будет видно при переборке (кто прав, кто нет ) ГБЦ себе заказал 11101-69128 ( в оригинале 11101-69125 ), должна приехать 08.12.10 ( вот тогда и повеселюсь )