Бауманец

Был на примерке 185 Сурф, это же не 80-ка ..именно 80-ку пока не мерял... Да и вместо основного без лифта боди нет смылса и возится..прирост не велик

Бак на 200-ку готов к установке, осталось по месту сделать кронштейны..горловину разварить на 2 бака и сделать перекачку..вышел больше чем планировалось после примерки..аж под 190 литров Хайлюкс заменён на Додж Рамн Сурф 185 (я так понял это не 80-ка ) был у меня на примерке бака, завтра будет чертёж.... А когда же 80-ки созреют померить хотя бы

Извиняюсь за не ответы в темах..я учусь в Москве c13 по 26 числао..повышаюсвои знания по основной работе..поэтому ответит просто не могу..так как все чертежи и расчёты остались в Твери..вернусь и сразу отвечу на все вопросы Я мерял Хайлюкс..даже вырезал заготовки бака вместо штатного (боди 3 дюйма) но хозяин сменил люкса на что огромное типо Тахо и будет делптьбпк уже на него..но и Люкс был свежий и пипец огромный... на 100 не делал...основная проблема отсутсвия ассортимента баков отсутсвие машин для снятия мерок сейчас на 100% естьготовые решения на 70, 150 и 200, 80-ка пока только чертёж и требует уточнения ряда моментов на подобной модели так как выхлоп был модернизирован...Хайлюкс(вроде 2008 модельного ряда) отработах полность..но в железе не делал

Ну ждёмс

Отчёт по установке и изготовлению бака на 70-ку Объём расчётный 180 литров, но учитывая что бак при монтаже и подгонке был слегка подрезан ждём отчёта владельца по объёму.... Нержа 304, низ 3 мм, стенки 1.5 мм, перегородки, датчик родной, заборка с подогревом, фильтр грубой очистки на выходе, подвес на полосах из нержи 1.5 мм с резинками. Между кузовом и баком тоже резинки Здесь все фотки http://foto.mail.ru/mail/baymanech/4909/

Бак всегда готов под монтаж, что ставящийся у меня, что отправленный транспортной Не вопрос, велком Именно так..к сожелению разница в цене изготовления черни и нержи не значительна..и поэтому просто не выгодно делать, конечно2-3 мм черни будут гнииь долго..но вот моторы будет не очень от такого соседства Ну вот..сдал все явки и пароли... Отвечу сразу всем... 1. Порядок изготовления бака на новую машину (если бак в место где нет бака, в противном случаее плюсом ещё 2-3 часа) 1.1. приезд для создания чертежа, 1-2 часа 1.2. приезд для примерки заготовки с подгонкой по месту, 2-3 час 1.3. монтаж, от 6 часов до целого дня 2. если уже такая модель была : 2.1. как правило только последний пункт 1.3. 2.2. но вторая машина с таким баком 1.2.+1.3.чнее всех размеров 3. изготовление 3.1. обычно 2 недели с момента получения материалов из фирмы (к нам везут всё под заказ, обычно 3-4 дня), имеется ещё основная работа 3.2. по адекватной причине сроки могут быть продлены до 4-х недель 4. по ценам скину в личку сегодня всем кто интересовался

Так для начало обсуждения, это родной бакУАЗ 31512 после 4 лет эксплуатации...коррозия сплошная и точечная..короче дуршлак...и именно в самых низких местах И это при условии что бак внутри вообще ничем не обработан..чернь..но металл не простой типо Ст.3..это сталь с небольшим содержанием хрома до 1%....до нержи далеко..но это не чернь галимая Чернь в топку...сначало будешь менять фильтр раз в месяц потом каждую неделю..про сеточку погружного насоса (внутренности ТНВД) я вообще молчу , а если фильтр не справиться или порвётся убъёш свой дизель (инжектор)..и цена вопроса ремонта будет значительно больше баков из нержи Если только чем то обработаь внутри..а это уже сложно и очень иностранные баки ходят по 10-15 лет без роблем, но они анадированны внутри и сталь не говнолин на 80 надо мерять машину..не гляда я ничего сказать не могу ...пока как я и говорил не удалось обмерить данную машину

Причина банальна....нет машины для примерки..все во лишь А делать по чертежам заказчика я зарёкся..не интересно потом переделывать по несколько раз бак, теряя тем самым и прочность и надёжность бака в целом Велком, снять мерки для чертежа 1-2 часа работы

Наконец на 70 пришёл подогреватель, можно собирать бак Плюс подготовлены чертежи на Тоёту Ланд Крузер 200 под перекачку, он почти похож на бак в задний свес 150, но есть отличия. Объём у меня вышел 160 литров (ниже а значит и больше нет смысла делать, иначе будут цеплятся за всё), нержа 304, низ 3 мм, стенки 1.5 мм, вес около 35 кг, крепление на 5 кронштейнов Вот вид на нишу запаски А вот сам конструктив (нет ещё перекачивающего насоса и фильтра грубой очистки) Так же на Тоёту Hilux пикап 2006 модельного года вместо штатного, бодик 10 см, бак планируется из АМг6, низ 5 мм, стенки 3 мм, плюс к баку будет крепится защита 6 мм та что стоит сейчас на машине, чертёжик немного условен....объём вышел 260 литров....вес под 32 кг, будет крепится как болтами к раме так и полосами к усилителям..другого варианта пока не вижу..(кронштейны будут срезаны что крепят щя бак), может на примерке появится решение, но этот вариант будет отличен как по простоте так и по надёжности Вот низ машины Банку глушителя придётся перенести вперёд на 60 см, учитывая бодик в 10 см это не проблема а это сам чертёж Защита, та что на машине сейчас, будет крепится снизу бака, пока условно нарисованы бабышки..но думаю сделаем трубки сбоку до усилителя рамы для передачи удара на раму, а не на бак

Согласен..куча вариантов подключения, кому нравятся клапана..кому просто перекачка...бывают вообще пользуются просто самотёком за счёт разности высот.... Лично моё мнение....если имеется второй бак лучше всего перекачка в основной бак...хотя клапана конечно добавляют удобства

В эти выхи было у меня две машины Прадо и Рунер 130 (если ошибся в марке последней поправте ), жаль последняя машина была не со снятым баком (поэтому чертёж приблизительный), оба бака в задний свес Тоёта Рунер 130 ZX - объём 180 литров, вместо штатного, чертёж приблизительный так как бак был на месте, уточнение по заливной, атмосферке, заборке и датчику будут после примерки заготовки, крепление штатное полосами Тоёта Прадо - объём 95 литров, дополнительная ёмкость под перекачку насосом в основной, уточнение по заливной, атмосферке и заборке будут после примерки заготовки, крепление как основной бак к раме В последнем случае нужно будет разваривать горловину на 2 бака

Отличная техника, сейчас занят расчётом такой, для перевозки 3-4 человек, плюс шмурдяка 300 кг, условие - вес до 1000 кг и возможность возить на прицепе (прицеп видимо делать спецом под неё), для перевозки есть подготовелнный УАЗ, по грунтам до 30 км/ч., по воде до 15 км/ч..... Основные расчёты сделаны, технология, точнее варианты из разных материалов, изготовления шнеков уже известа, будет по 2 ( а может 4) шнека на борт, так сказать многозвенность с подвеской, гидрообъёмная трансмиссия... Сейчас ищю в Нижнем выход на политех, кафедру снегоболотоходов, пока тчетно они единственне в России ещё не бросили эту идею! Вот сама тема http://www.forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=59755 , плюс есть темка на http://forum.lunohodov.net/viewtopic.php?t=2244 Кт может чем помочь??

Хорошо до баков от лодок пока не дошли, уже радует, а такие магкие ёмкости только для воды годятся, я бы свою жизнь им не доверил То: Maxim511 а можно где-нибудь баки глянуть твои, если не сложно, так сказать для развития???

Я бы сказал не гуманно дорого, плсю всё таки материал (обычная сталь с покрытием полимером внутри) вызывает сомнения за эти деньги Скайп включил, отписался Основная проблема , по крайней мере у меня, в небольшом ассортименте баков - это отсутвие машиня для примерки, так что велком в Тверь , а делать по чертежам заказчика себе дороже, у меня есть бак который уже 3-й раз приежает и с ним приходиться возиться, а это нарушает всю его консрукционную прочность

Ну вообще то если брать бак объёмом под 150 литров, там будет все 5 метров, а если ещё и сложной формы.... Если только сварка то конечно не дёшево, а если с работой по гибке и резке..то дёшево Листогибы разные бывают, мой (самодельный) гнёт короб полный размерами от 80х80 Я бы поперечену снимать не стал, на ПАджеро Спорт пришлось её обходить так как выглядела она солидно http://foto.mail.ru/mail/baymanech/4646

При толщине до 1.5 мм бак имеет лёгкую деформацию, хлопунцы так сказать, от них можно избавиться дополнительно нагрев места и тем самым создать допусилия в изделии вцелом, но если делать уже из 2 мм этот эфект не наблюдаеться, про 3 мм (Я её использую на низ, что бы защиту не делать) я вообще молчу, но если подумать, ну и пусть ....снизу ничего не видно...а возить лишнии килограмы не нужно Согласен, на Ниссан Патрули 60 и 61 кузова баки уже подогноны до серийных образцов, всем интересно, особенно учитывая стоимоть загарничных образцов Можно, но на листогибе, в ручную только с подрезкой шва, что требует потом проварки всего шва, а это убивает всю идею. На листогибе гнуть по радиусу хотя бы 5 мм. Если брать цена аргонщиков, что диски варят, я бы точно на Бентли уже ездил. Бак из алюминия получаеться на 15-20% дороже из-за более дорого металла, более сложной технологии и соотвественно большей стоимости работ Почти согласен. я начинал с полавтомата с обычной омеднёнкой, потом спецпроволока и аргон+СО2, сейчас только ТИГ Дело даже не в скорости..тут либо охлаждать надо окунанием в жидкость, либо потом греть и стучать хлопунцы, либо забить на них, 1 мм конечно маловато, на низ бы 2 мм и защита бы не нужна была - лишний сборщик гуано Но всё равно молодец....

Видимо листогиба в наличии нет, а делать из кусков не вариант - муторно и не надёжно, потомучто надо делать баки с отбортовкой кромок по ГОСТу, так жоще и прочнее, плюс узнутри стенки привариваются короткими швами, и гнуть короба с минимум швов, так и ведёт меньше и швов мало А алюминий сам уважаю

Клапан рулят, самому нравиться, это для полноценной схемы двух независимых баков Но многие предпочитают просто бак - ёмкость, с банальной перекачкой ижекторным внешним насосом в основной бак, ни каких канистр Плюс можно подобрать наши отечественные датчики, уена в 10 раз меньше и есть в любом сельпо

бак на 150 литров с низом 3 мм и стенки 1.5 мм из 304 нержи весит почти 40 кг, из алюминия, а точнее АМг6 (именно этот сплав не даёт гальванической пары с чернухой) будет на 30% легч при толщина 3 мм по кругу, но низ думаю лучше 5-6 мм, если 200 литров то вес выростит пропорционнально. Вибромашина это конечно хорошо...сам думаю как сделать..причём она должна вводить бак в резонанс изделие, главное качество сварик с поддувом от ежей, потом проверка капиляркой (керосин с мелом) и давлением, за последний год нареканий по швам не было, в начале конечно были косяки, но со временем они проходят. Из черни делать бак категорически не советую, елси нет возможности андировать внутри или покрыть полимером. Замучиешься фильтры менять, а потом и части топливной системы движка. Отжигать бак не вижу смысла, это так же как и вибромашинку использовать, хорошо мечтать о такой возможности и мощностях завода, через месяц напряжения во швах спадают полность и если сварен бак хорошо он получается монолитной железкой. С алюминием немного сложнее, он после сварки сохраняет склоность к холодному растрескиванию в течению трёх месяцев, если за это время ничего с баком не произошло (на заводах изделия из алюминия старят в течении трёх месяцев) т он будет работать вечно Горловину можно разворить родную или искать от другой модели

Так АРБ вообще не бюджено, да ещё за чернь с полимерным покрытием внутри нержа пижёвка 304 или АМг 6 для Тоёты опыта нет, только Ниссан Y60 b Y61; Митсубиши Паджеро Спорт и Паджеро 4; УАЗ ПАтриот и Козёл и Буханка; Муссон Пикап Здесь мои работы http://foto.mail.ru/mail/baymanech/?page=9

Чертежи это ценность..их никто не даст...меня когда просят, лично я, корректно отказываю..это мой труд допхлеб и я не готов им делиться

Согласен с вариантом использования клапана меньшего сечения..сам деражал в руках три вариантаклапаов, 2 подачи на 8 и 10 мм штуцера и обратка на 6 мм, при таких движках надо брать наибольший диаметр.... У двух товарищей после установки допбаков были следующие проблемы: не тянуло так же - замена ТНВД, а другого в лягушке был подсос воздуха (стало видно при устновке прозрачных трубок до и после ляги, зклеиили эпоксидкой....стало отлично, ждёт новую. Если бы вход-выход клапанов перепутали..он бы на одном из баков вообще не ехал бы....хотя..там попружиниый соленойд и при неправельной подаче возможно поднятие соленойда из-за подпора, так как при правильном подключени топливо как бы запирает клапан, то етсь идёт над ним, а тут наоборот поднимает..и сечение очень малое

люминивый никто сваять не хочет, ведь получаеться хорошо и вес 25 кг всего и вес держит нормальный Жаль я не видел этой темы раньше, сделал бы именно такой багажник

Не будет работать, в пробке есть клапан атмосферный, а для перекачки нужен подпор. Крышку если менять, тогда при закачке будет разряжение и бензин не сможет идти - то есть либо то либо это. Не лучший вариант, проще наружный насос инжекторный поставить. Я тут ставил парнишке на УАЗ 3-й бак на 120 литров из нержи, так в него поставил инжекторный погружной насос, он качает в левый бак пока с тумблера, хозяин сам смотрит когда перекачет, для подстраховки в заливной горловине вварена трубка для сброса излишков обратно, то есть перелить невозможно, но сейчас готовится примитивная схемка для автоматической перекачки с учётом показания датчика в левом баке. Краны УАЗ надо два ставить и не забывать переключать попарно

Эта помпа ситемы охлаждения, она вообще не годиться для топлива, там всего одна резинка уплотняющая, вот факел бы вышел знатный Производительность нормальная, для 3-х литрового движка хватает с лихвой на оборотах до 5000, производиьтельность у него даже завышенная, для создания давления в рампе 3,7 атм.