Glory

Так-с... А вот нельзя было это "родить" пораньше? <_< То есть она (машина) даже на первых пружинах может ехать комфортнее? Или же не стоит с "первыми" вообще заморачиваться?

А у меня как раз первый вариант...

Мне помогла только установка хороших аморов (ТачДог). Правда теперь терзают сомнения - а не каша ли из топора у меня получилась ЗЫ. Ездили на рыбалку в выходные. Выехав на трассу начал повышать жесткость аморов и перепутал направление вращения. Поимел опыт езды на самом мягком положении на скорости за 100... Это в любом случае лучше чем на предыдущих амортизаторах.

У меня нет опыта эксплуатации с загрузкой в тонну, но в принципе то, что при этом надо колеса качать сильнее написано даже в родной "камасутре". Качаю на 2.5 когда приходится ползти в гору по камням, но там особо не разогнаться, а резину поберечь желание имеется Но все равно срезает протектор на БФГ АТ как нефиг делать :(

Ну, так первая часть про скорость и давление как раз относится к тому, что люди на разной подвеске могут позволить себе разные скоростные режимы на одних и тех же покрытиям. И как я, вроде, уже писал, до того как я поставил пружины и ТД, но уже машина была поднята и стояли 33", скорость по Талдыкской трассе 120 была на пределе комфорта, а после установки пределом стало, наверное, 150-160... Опять же не стоит забывать про такой фактор как давление в резине - я обычно езжу на 2.0 (замер с утра на холодную). А сейчас накачано 2.2 и разница заметна даже очень.

Когда мы обсуждали переделки подвесок с Березовским, он сказал правильную по определению вещь - "99% решает подбор скорости езды и давления в шинах". Почти на любой поверхности можно подобрать такое соотношение данных показателей, что езда будет комфортной. У меня СТАРЫЕ пружины, одетые на TD BM404100. Задние аморы стоят "синие от 80ки" удлиненные на ухо. Пружины OME +400. Что имеем по факту: - морда поднялась (раньше 295/75/16 цепляло за раму) - ход подвески ограничен только тем, что верхний рычаг ложится на пружину - на Манро машина прыгала на полицейских, на TD проходит нормально. - по трассе на выкрученных торсионах и стоковых аморах на 33" колесах машина рыскала и вообще шла не очень. Теперь при установленных на "9" аморах машина идет как влитая (как полностью стоковая). Я ж писал, что не имею особой возможности по паре раз на дню заниматься перестановкой подвески, а так бы я сравнивал и сравнивал... Никогда не заявлял, что лучше Владовских пружин и идей Ярослава ничего нет, просто пока мой поиск приостановился по причине того, что подвеска мне понравилась и есть чем еще заниматься как по машине, так и по остальной жизни (это господа, для вас эта деятельность профессиональная, а для остальных это хобби (одно из)). ЗЫ. Из всех вышеперечисленных мест пока бывал только на Карое. Паджерик3 в стоке цеплял дном, причем он объезжал те совсем уж большие неровности на которые я не заморачивался. Чаще бываю в горах - Манжилки, Т1, ГАИШ, Асы... ЗЫЫ. то Ярослав. На последних фото машина на какой резине? 35"? Если да, то как она помещается при таком низком расположении пружины? Что еще в машине поднято/переделано? (Увидел - удлинен амор снизу. Наверное мне тоже 35" войдет нормально)

Ну так вот... Съездили мы на водопад... На трассе при аморах выкрученных на максималку (9) машина идет как по маслу !!! Впечатление такое, что машина вернулась к "стоку". На всякий пожарный, так как откручивали шаровые при установке стоек, заехал на геометрию - выяснилось, что мне неправильно разрезали панару :( И мост у меня на 3 см сдвинут налево :( (при полных баках, но при малой загрузке багажника) Так что если вылечить и это, то думаю вообще будет все супер!!! По городу, как и говорил 6-7 тоже очень хорошо. При офроаде ставил 4, тоже комфортно, причем значительно приятственнее чем на 6-9. Минус есть и он в принципе не слабый - пружины при больших ходах жутко скрепят :( Буду разбираться... ЗЫ. Честно говоря надо бы для чистоты эксперимента сравнить бы эти аморы на торсах - может оно тоже будет очень даже хорошо. Но как как за каждой манипуляцией надо обращаться на СТО (ну нету у меня пока своего ), то наверное пока воздержусь от такого сравнения.

Ну да, первая... Я получил не так давно чертежи стаканов - померил/ посчитал... на самом деле разница по высоте будет совсем не значительная :( И как уже писал, стаканы предполагались для регулировки высоты морды, так что не вижу явных причин для того, что бы аморы стали вдруг держать... Сегодня воткнул аморы ТафДог от 95го... Так как они регулируемые, поставил на 7... По сравнению с Манро на полицейских машина прыгать перестала, а только покачивается (уже не помню как было на торсах :() По трассе (а это ключевой критерий, так как выше 120км/ч машина хоть и оставалось управляемой, но совсем плохо) проверять буду в выходные - едем за 370 км, из них 300 трасса, 70 полнейший офроад. Но думаю предварительно сегодня катнутся по трассе км эдак на 50 для проверки уровня жесткости - теперь же есть возможность его ее повысить

У меня была проблемка, только глохла очень редко, но постоянно потряхивало/троило. Оказалось дело в датчик температуры - у них два датчика-один для того, что бы двигать стрелку в салоне, второй-для компа впрыска. Ну так вот этот датчик оказалось всегда выдавал -32 градуса и переливал бензин. Так как пропускали целиндры всегда разные, то по свечам не понять было, что это действительно пропуск.

Сегодня буду втыкивать ТафДог... Для общей информации - регулировка Rancho MyRaid подходит к Тачам как родная Но регулировку из салону буду городить уже после теста самих аморов.

Давно собирался, но руки дошли только что. Фото того, что имеется на данный момент. Не смотря на то, что бутафорный порог примерно на 5 см ниже чем оригинальный, расстояние до нижней точки порога 40 см. Вот так вот это выглядит на аморах от прадика. Высота меня полностью устраивает. НЕ устраивает то, что аморы не справляются - машина прыгает. Недавно получил чертежи стаканов с регулировкой и провел замеры - если разместить регулировочную гайку и нижней точке резьбы, то расстояние от нижнего рычага до пружины уменьшится на 5-7 см по отношению к текущему, но это в свою очередь сделает морду ниже и колеса (295/75/16) начнут цеплять за раму - так раньше на торсионах было. А вот если я опять же подтяну регулировку до такого же уровня, то принимая во внимание, что аморы Манро и оригиналы от 100ки примерно одинаковые, то машина тоже будет прыгать на очень малых и больших скоростях. Решил для себя попробовать поставить аморы с регулировкой. Подскажите, что кроме РАНЧО можно регулировать из салона?

То есть изначальная парадигма - нет изменениям в конструкции как таковая отходит на второй план???

честно говоря не понимать... обоснуйте если не в лом... высота - высотой. раскачка - раскачкой. Аноры гасят раскачки. Высота как взаимосвязана.

Помнитца мне, что регулировка задумывалась как инструмент для регулировки высоты... Чтот не вижу оснований для того, что бы отпускание по высоте повлияло на клевки/прыжки...

Так-с... Советуйте как лечить - на трассе полная жоппппа.... По горам СУПЕР. По степи/песку тоже - пару раз выпрыгивал с отрывом колес и при падении не пробивает, но сильно качает морду :( Надо ставить более жесткие аморы! Что посоветуете? Сам думаю про регулируемые - Тафдог или Ранчо9000.

Возможно это связано с тем, что стандартный стакан на аморе от 95го расположен очень высоко.

Ну вот и проверил по трассе и степи. Вывод - не знаю как на стоковых аморах, но на этих (по жесткости казались лучше при тиктальной проверке) машина прыгает и качается на неровностях Как и говорил, буду точить стаканы на стоковые аморы.

Ну так вот... Пришла мне тут мыслишка... "Что я после того как в середине марта пересел на летнюю резины БФГ АТ не проверял давление в колесах". Для этих целей с багажнике валяется "эталонный" гостированный манометр, доставшийся в наследство от предыдущих хозяев квартиры. К слову заметить работает как часы - сравнивали с ХЕЛЛОЙ все замеры совпадают и стабильны. что нельзя сказать о компрессорах как своих, так тех, что используются на вулканизациях. Первый же замер расставил все точки над явлением значительной прыгучести левого колеса - 2.8!!!! Остальные же по 2.5... Для начала, ну и ввиду того, что собирался в горы спустил до 2.4. Разницы в колесах само собой пропала. По результатам поездки о подвеске сказать ничего не могу - там зубодробилка такая, что даже пневма не позволила бы сгладить эти с позволения сказать неровности В одном месте вывеселось переднее колесо, то есть хода не хватила, но честно говоря сравнить не получится, так как на стоке тоже не факт, что проехал бы нормально. Спустившись в город спустил колеса до положенных 2.2 - все очень и очень нравится Осталось теперь провериться на трассе (больше 90 пока не разгонялся) и на гребенках.

Так ее подтачивать надо на снятую... То есть для начала ее еще надо снять с амора

Будте добры. Я так понял, что пружины практически такие же точно, разница между вариантами именно в нижнем стакане. Так что мне будет достаточно внутреннего и внешнего диаметра стакана. Резьбу если что буду делать не очень глубокую, но широкую - так по-моему будет надежнее чем наоборот. Господа у меня идея касательно все тех же аморов от 95/120/200. А не сделать ли пружину на них, но из расчета их установки на 100ку? Во-первых, не надо мудрить/делать стакан. (есть конечно и минус - не возможность регулировки по высоте. можно будет регулировать проставачками более простыми в производстве и проще добываться в полевых условиях). Сорри, не со зла... С именми у меня вообще-то нормально, вот только эти два путаю. И как назло знакомых с такими именами у меня с десяток

Задумка понятна, но не все так просто. У 95го тоже аморы расчитаны на стойку... По весу машины конечно разные, но я брал исходя из самых тяжелых условий - двигло 3.4 + бампер + лебедь. Пыльник по любому пришлось ампутировать так как он не входит в пружину, а использовать его в качестве упора не получится, так как он мягкий относительно стенки рабочей части. До того как выбрать именно 95ый как донора смотрел и в сторону 120го и в сторону 200ки. Так вот наименьшей переделки со схожими показателями получается именно 95ый. А "стебли придется удалять, так как аморы получаются ОЧЕНЬ длинными. А наличие родного стакана скорее минус, чем плюс - так как высоту нам диктует производитель, а не здравый смысл и метод научного тыка. То Ярослав/Вадим, господа, не поделитесь ли информацией о толщине чулка, который одевается на стоковый амор? Оно конечно понятно, что можно и самому, но тут не исключены ошибки при замерах, так как пружины уже воткнуты. Если информация имеет статус, конфиденциальной, но не "СовСекретно", то можно в личку - обязуюсь не распространять информацию. (хотя... кому она особо нужна при отсутствии ваших пружин )

у нее ж другой амор... да и пружину туды можно впихнуть гораздо большего размера.

От прадо стоят не стоковые, а Монро. По жесткости они не уступают стоковым от 100ки. Аморы после прокачки не ложили, а втыкали в диск от близлежащего колеса. Как уже писал, кажется что лажает именно левая сторона Но вот будет теперь сложность с тем, что бы прокачать этот амор, так как пружина на него села в натяг и то только после того как начал давать динамические нагрузки, а так машина вывешивалась на пружине, но не садилась

Это следующий для меня этап - сейчас стоят аморы от 95го у них своя чашка. Так как предварительно прочел всю тему, то про эту проблему знал. Аморы качал долго, но точное количество не считал. Вот интересно - амор становится жестким уже на 3-5 качке. Далее качал еще и еще, но разницы не чувствуется Как определить, что амор говор для установки в стойку? ЗЫ. С утра сложилось впечатление, что болтается только левая сторона

Неее... Я без боя сдаваться не привык!!! Все проверяю на себе... Надо бы еще со знакомых, которые потом опытом пользуются, взимать плату за мои мытарства и инвестиции - так как не все опыты положительны. но как говорится отрицательный опыт - это тоже опыт. Сейчас катнулся и переползал через полицейских специально в таком режиме в котором больше всего колбасило - отметил значительное снижение прыжков после удаления торсов. В принципе с таким уже можно мириться, если не будет подобного в других скоростных режимах. Из того, что уже положительного заметил: - машина меньше клюет - в поворотах крены в разы меньше - только что зашел в поворот на 90 градусов на той же скорости что и обычно, но!!!... явственно чувствовал, что поворот мог быть и 120 градусов, то есть на скорости на 30% (то есть не 35, а 45) уже можно смело ехать (на Субарике там летал 50-70 под настроение) - по поводу того, что мелкие амплитуды полностью глотаются подвеской не согласен. Но то, что ощущается в салоне перешло на иной уровень - то есть ударчики и качка есть, но какие-то более приятные или скажем не так сильно раздражающими.