Поиск по сайту
Результаты поиска по "Форсунки" в публикация опубликовано в Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra.
Найдено 1 432 результата
-
Капитальный ремонт двигателя 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 D-4D
byron ответил в тему пользователя Top_Fuel в Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
Может форсунка? После замены топливного фильтра стука нет. Как думаете, там много воздуха при замене заходит? -
Андрей, а есть что то в звуке, на что стоит обратить внимание? И по обслуживанию, если нет криминала, нужно ли на пробеге 250-300тк проводить какие то профилактические мероприятия? Лучше перебдеть, как говорится. Форсунки ведь тоже периодически необходимо проверять через Techstream, вот только с каким интервалом разумно это делать?
-
Капитальный ремонт двигателя 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 D-4D
Top_Fuel ответил в тему пользователя Top_Fuel в Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
В 2 уложимся ? ? п.с. кстати, если по человечески относиться к политике ценообразования, сотрудничать с нормальными поставщиками, а не рвачами, + всё таки иметь какой-то свой запас, чтобы не быть заложником космических цен у барыг купившим запчасти ещё в декабре 2021, но считающим $ сегодня по 180₽ и умножающим на 3 из-за того, что у них есть и сейчас - то в данном примере почти всё есть для ремонта и даже новые форсунки и 1 млн.р ещё не потрачен. К моменту запуска двигателя конечно + добавится, но не в таких уже цифрах. Сорри, 1млн ровно уже потрачен, про интеркулер забыл, старый совсем плох оказался. -
Капитальный ремонт двигателя 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 D-4D
sergo19 ответил в тему пользователя Top_Fuel в Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
Ну вот поеду к дилеру ещё раз спрошу . Вроде как есть разница в форсунках , даже в Рестайл -
Капитальный ремонт двигателя 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 D-4D
Top_Fuel ответил в тему пользователя Top_Fuel в Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
Сложно однозначно дать ответ, не только Вам в этом вопросе. Предположительно пока преобладает версия что частицы впускной крыльчатки левой турбины, возможно совместно с нагаром, но последний не сильно преобладает в моторе, были и в разы хуже варианты. Если не брать во внимание самый пострадавший цилиндр, то в принципе картина для остальных 7-ми обычная, если поднять фото всех моторов бывших в ремонте, то у каждого второго Вы увидите похожие а иногда и идентичные повреждения. /имею ввиду характер задиров/ Есть мнения что льют форсунки, смывается пленка, цилиндр становится «сухим» и появляются задиры от нагара или ещё самой пары трения - но скажу Вам так, не всегда сходится такая версия, особенно когда пропустишь форсунки через стенд в надежде на информацию - а они в норме... или их отклонения ничтожны...или пару штук плохие, но повреждения наиболее сильные в других цилиндрах... Так что копим пока информацию... анализируем, но категоричных выводов делать рано... -
с 15-16 форсунки другие ..и сажевый фильтр -
Черти что это что? Как я понимаю дизель устроен так, что в нем постоянно взрывается топливная смесь и в значительной степени дизелю( в теории) пофиг что жрать хоть масло в чистом виде. Но вот мне не ясно одно почему прогорают поршни и клапана. Получается так что в горшке создается нереальная температура при которой все это начинает плавиться. Но ведь в теории сгореть топливо может только при наличии кислорода или воздуха при чем должны быть соблюдены некоторые пропорции. Получается так, что если турбины гонят определенное количество воздуха в горшки, а форсунки льют( допустим) от вольного да еще и с маслом то сгорит ровно столько на сколько хватит воздуха, остальное не сгорев должно улететь в трубу. Так откуда тогда повышенная температура? Единственное, что мне приходит на ум это большое количество нагара, который осев везде где можно раскаляется сам и не дает остыть поршню ну и всему остальному.