Перейти к содержанию

byron

Завсегдатаи
  • Публикаций

    389
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Информация о byron

  • Звание
    Тойото4х4Фил
  • День рождения 01.01.1980

Контакты

  • Откуда
    Россия

Личные данные

  • Имя
    Byron
  • Пол
    Мужской
  • Машина
    Land Cruiser 200, 4.5D 2016-

Посетители профиля

650 просмотров профиля
  1. Так я и писал, что момент на валу никто в машине не снимает при управлении акпп? Не того субъекта для спора выбрали. Электроклапана такой же исполнитель, как фрикцион, жидкость ... Выражайтесь технически точнее, тогда и стеба не будет по поводу технических терминов. Да и обсуждение не соответствует теме, обратите внимание...
  2. Только соленоиды и управляют фрикционами ЧЕРЕЗ ДАВЛЕНИЕ В КОНТУРАХ. Механизм управления давлением изменился (с механического на электрическое), а давление в контурах никуда не делось...
  3. Чем же современные управляются? Силой электромоторчика?
  4. Все верно. Включаем зажигание, вентилятор на минимум, рециркцляцию включаем кнопкой...
  5. По моему, вы занимаетесь ни тем. У меня что на дилерском масле, что на настоящем zic (заливаю в промежутках между то через 5 тысяч, 5w30 TOP), давление масла на погретом моторе на холостых "приклеено". Что зимой, что летом. Единственное, я мотор зимой ни разу холодным не заводил (стоит вебасто), так что через 30 минут по городу стрелка уже встает на "летнее" место.
  6. Полиролью залили? По хорошему, есть очистители контактов, которые с лаками и электрокомпонентами не взаимодействует. Спирт может изоляцию подмыть... А так, согласен - самый доступный и эффективный вариант...
  7. Хотя, если рассуждать логически, егр никак повлиять на вброс антифриза в вентиляцию не может... только турбина, прокладка (свищь появляется при определенной температуре), свищь блоке или головке... свищь в металле по идее, мощно установить при опрессовке системы охлаждения давлением. Пробовали? прокладка, как правило, плавающий дефект, но всегда прогрессирующий во времени. турбина- там смотрите по месту... С ваших слов, вы в них уверены.
  8. Давайте рассуждать логически: антифриза в поддоне нет - блок не течет. Антифриз идет через сапун: там одно место, где она может попасть во впуск - турбина. Впускной коллектор позже. P.S. Кстати, егр заглушен? Если нет, можно начать с простого - заглушить его...
  9. Нормальным русским языком можно выражаться? Если коллективное размышление Вам не требуется, зачем здесь писать? Если антифриз попадает в месте, где уже имеется разряжение на впуск... Как оно в картер попадет? Чтобы было понятнее: антифриз может просекать в воздушный канал, не связанный с маслянным? Есть схема турбины? P.S. Если третий раз мотор собираете с заменой блока, может не в нем дело?
  10. Я не в теме. На нашем моторе охлаждение турбины антифризом имеется?
  11. В ближайшую неделю должен буду менять передние колодки, у себя перепроверю
  12. Скоба снизу - да, обязательно. Начните с нее. Главный имперический признак нормального состояния поршней - как они ходят каждый отдельно. На бу нормальное явление (да и на новых), что один поршень ходит лучше другого. От давления пальцев обычной мудской кисти руки, порши должны потихоньку вдавливаться на место, не подклинивая...
  13. Прочитайте еще раз мой пост, который цитируете
  14. Не соглашусь, момент может смещаться и влево и вправо в зависимости от того, какими параметрами игрался инженер. Пик, в том числе. Если надуть и впрыснуть дополнительное топливо на более низких оборотах, а на пиковых стоковых наоборот снизить эти показатели, что, кривая не сдвинется в сторону более низких оборотов? Свинится, никуда не денется. Вопрос в том, что этого никто не будет делать, наоборот, все пытаются раздвинуть и повысить полку крутящего момента, а за ним и мощностную кривую. Давление в АКПП имеет значение в большую степень в классической гидромеханической АКПП. Там переключение производилось исключительно на основании давления в том или ином контуре управления. В нашей электронной также имеет, но в меньшей степени. Например на скорость переключения передач, степень и момент блокировки бублика. Я думаю, что настроить на переключение на на шестую на более низких скоростях возможно, но за счет значительного сокращения ресурса фрикционов на пятой-шестой передаче за счет более частого переключения. Оно надо?
×

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на вашем устройстве, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.

Яндекс.Метрика Индекс цитирования.