Поиск по сайту

К обзору дефектовка двигателя 1VD-FTV от TLC200 2008 года на МКПП, без системы EGR (араб) из г.Владивосток. Автомобиль проехал 200.000 км в экспедиционных условиях. Тонкостей особо не знаю, не расспрашивал владельца слишком уж подробно. Разговор был коротким - нужно отремонтировать двигатель, высылаю. 😀 Двигатель получен, приступаем: - из беглого осмотра отмечаем приличное количество мелкой пыли во впускном тракте, неоригинальные турбины (обе) Далее в процессе разбора узнали что форсунки топливные ранее ремонтировались. Давно. Ориентировочно вспомнилось года 3-5 назад. В конце обзора будет уделено этому ремонту внимание. В нашей полосе страны некоторые комплектующие (фирма) не совсем известны... По протоколам со стенда диагностики форсунки живые, но в них присутствует грязь, удалить которую в полном объёме можно только с разбором...но на 3-х форсунках прошлые мастера сделали подлянку, ведущую к замене корпуса форсунки / эл.магнита... Нет желания особо связываться с таким конструктором. (на авито им путь, там всё продаётся) Из глобального: - гбц к сожалению для такого пробега оказались очень сильно изношены. Сколько видимо могли, доживали из последних сил. - сильный износ ЦПГ, верхней канавки поршня под компрессионное кольцо. Несмотря на чистый впуск, ибо система EGR отсутствует как опция изначально, пыль нещадно делала своё дело. Тут вопрос больше к воздушному фильтру, герметичности соединений. Надеюсь владельцем будет установлен этот момент и исключён в будущем. - вкладыши коренные дотянули до последнего. Благо чистое везение что коленвал практически не пострадал. До более страшной картины оставалось совсем немного. В остальном остались чисто мелочи, изношенные коромысла клапана старого образца и так бы отправились в замену. А вот старые оригинальные турбины жалко, что были брошены в сервисе где их заменили на неоригинальные... Восстанавливать которые и желания особо нет (из за актуаторов довольной хлипкой конструкции) и возможно даже конструктивно под них нет нормальных комплектующих. (физические параметры посадочных мест новых запчастей)

к обзору дефектовка 1VD-FTV TLC200 2014 года, с пробегом 140.000км, эксплуатация которого проходила в суровых условиях Казахстана. Автомобиль помимо городской эксплуатации, постоянно в путешествиях по Казахстану. Сами понимаете климатические условия отличаются от наших Российских, в том числе есть особенности местного значения - это и качество топлива, и качество обслуживания. На личном опыте покупки дизельного автомобиля в описываемой стране знаю - с дизелями в Казахстане сложно, пока только всё развивается, в плане достойного обслуживания, ремонта. Сразу предвижу вопрос, когда был заглушен EGR - отвечаю, было это не так существенно давно по времени / пробегу, + компетенция исполнителей желает лучшего... Особым фактором продления жизни данному двигателю особо это не сыграло... Видео обзор состоит из 2-х частей, описание к 2-й части прикрепляю к видео, описание первой части касается больше к обзору состояния автомобиля, его прикреплять не буду, желающие могут прочитать его отдельно. В процессе разбора двигателя сделаны следующие выводы: - подход к обслуживанию двигателя нужно менять однозначно. Установить жесточайший контроль за исполнением работ при ТО. Обязательный контроль устанавливаемых запасных частей / расходников. Либо делать самому, чтобы потом с себя и спрашивать. 😀 - период между ТО сократить, т.е делать это чаще, ибо условия эксплуатации явно экстремальные Теперь по общей картине повреждений двигателя: - из обзора станет понятно что двигатель вышел из строя в результате оплавление поршня 8-го цилиндра. Естественно это вопрос к форсунке в большей степени, посмотрим что покажут результаты их исследования. Но, состояние других узлов и компонентов дают информацию к размышлению что ресурс данного двигателя подходил к концу. Исключив событие по форсунке, жить данному двигателю не меняя условия эксплуатации / обслуживания ну тысяч 50... а может и меньше. Да, по косвенным моментам износа некоторых деталей, с большой долей вероятности пробег очень даже реальный. А так конечно жалко, пыль своё дело потихоньку делала, и фильтр жёсткий контрафакт, и повреждения впускного тракта после фильтра... EGR отключали специалисты широкого профиля, я такой способ технический вижу впервые 😂 (касаемо варианта глушения охлаждения теплообменника) По факту: - гбц получат новые направляющие втулки клапанов, новые клапана впуск / выпуск. На левой ГБЦ 8-й цилиндр замена 2-х впускных сёдел однозначно из-за перегрева, + вопрос за выпускные ещё. - турбины однозначно ремонт. Левая конкретно отработала, с ней полная программа, правая возможно обойдётся профилактикой. - коленчатый вал надеюсь останется родной, это покажут результаты проверки на биение в центрах. - блок цилиндров однозначно в гильзовку - топливная система (форсунки) после второго этапа тщательной диагностики скорее всего отправится вся в замену. Ремонтировать данную модель форсунок (2012-2015)нет смысла, опыт уже есть, наработанный годами... трудами... часть 1

порядок работы 1VD-FTV: 1-2-7-3-4-5-6-8 R-L-R-R-L-R-L-L

Бедные арабы, африканцы, австралийцы... и пару тысяч европейцев... Нет у них такой хорошей, добро приносящей системы EGR... Умные японцы решили не оснащать их рынок таким замечательным инженерным решением... 😂 п.с. на фото абсолютно новый 1VD-FTV с 76-го Крузака (снят пока временно с нового автомобиля, пока идёт подготовка самой машины). ДВС не имеет систему EGR. А/м куплен у ОД г.Гдыня, Польша.

1VD-FTV TLC200 2016 87.000 km Северодвинск 🦈 /сборка,установка, обкатка/ К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска. Пробег до ремонта двигателя составил 87.000 км, обзор его поломки есть в теме 3 месяцами ранее. Из основного: - блок двигателя загильзован гильзами в верхний упор, под стандартный размер оригинального поршня. Плоскости под ГБЦ обработаны. Работы выполнены на ЧПУ станках. - коленвал остался родной, был подвергнут лёгкой полировке всех шеек - поршни естественно новые, оригинальные. Поршневые кольца фирмы ТР - ГБЦ получили новые направляющие клапана, новые клапана IN / EX, правка фаски всех сёдел, обработка плоскости. - ТНВД получил новый насос подкачки топлива - новые топливные форсунки - исключена система EGR, DPF в том числе убраны катализаторы, сажевые фильтры. ПО в блоке управления изменено. - турбокомпрессора отремонтированы Остальные мелочи можно увидеть при внимательном просмотре видео. Двигатель был собран, установлен, обкатан. Автомобиль доставлен в желаемый пункт передачи владельцу. Время ремонта ОТ и ДО составило 3 месяца и 5 дней. Бюджет ремонта 1+ млн.₽ (там совсем маленький хвостик) 😁 Остальным счастливым владельцам подобных автомобилей совет - внимательно подходите к обслуживанию автомобиля, вникайте кто, что, и чем обслуживает Ваш авто. Всем Спасибо за Внимание! 🤝

Обзор дефектовки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска с РЕАЛЬНЫМ пробегом 87.000 км Всё строго по классике. 🤣 Всё практически одно и тоже из года в год, из пробега в пробег... История владения, обслуживания - ВСЁ как у ВСЕХ, бережная и ответственная. Масла / фильтра только у ОД, топливо только на брендовых / проверенных АЗС. Никаких удалённых / заглушеных EGR, никакого ЧИП-тюнинга. По факту: - критически изношенный блок цилиндров - износ компонентов ГРМ в ГБЦ /клапана, сёдла, направляющие/ - износ левой турбины /холодная крыльчатка/ - не активная система DPF в результате забитых сажей каналов подачи топлива для прожига сажевых фильтров /результат работы системы EGR/ п.с. Кстати, вопрос контроля за работоспособностью данной системы полностью на совести ОД при проведении ТО. Только всем на это пофиг... Из положительного - форсунки живые, можно продать 😀 чтобы купить новые. Всё остальное - отремонтируется.

подскажите ещё есть ли опыт установки клапанов фирмы Rocky в двигатель 1vd-ftv, и не оригинальных вкладышей.на другие двигатели много раз устанавливал эти клапаны, нареканий небыло, просто клапаны оригинальные изношены по стержням за 120000км очень сильно, да и вкладыши с этим покрытием выглядят очень ненадежно.

Мужики подскажите есть ли у кого мануал по ремонту 1vd-ftv, купил книжку от Легион Автодата, а там информации по размерам постели коленвала, шатунов, поршней, цилиндров и самого колена нет вообще! не могу отдефектовать двигатель, я так понял в книжке от издательства "монолит" есть вся инфа но в моем городе немогу найти. И в инете тоже не получается, поделитесь у кого есть мануал, или поделитесь информацией по размерам и допускам блока, цилиндров, поршней, шатунов и колена. Заранее признателен.

Очередной 1VD-FTV 2008 года... Из автосервиса где ВСЁ умеют и знают... Да, самое трогательное, двигатель был разобран ещё в ноябре 2021 года...

Тихо как-то тут в теме. 😀 На фото лично мною забираемый блок двигателя 1VD-FTV Lexus LX450D проехавший всего 6.000 км (шесть тысяч). По готовности двигателя расскажу историю его жизни короткой. Ну и ещё 2 попутно для компании 😂

Процесс обкатки 1VD-FTV TLC200 2008 Камчатка под личным наблюдением, управлением. ? IMG_1422.MOV

есть пример - 1VD-FTV период выпуска с 2008 года по сей день... Стал «миллионником» ? Чего там изменили ? Вы про 80/100 можете даже в пример не ставить, тогда совершенно другой подход был к запасу прочности. Сейчас в а/м ценятся другие качества.

не катит так. Камри не пример, на них даже Яндекс таксует. И изначально количество / стоимость координально отличается. Но суть не в этом, суть в ресурсе 1VD-FTV.

Видео носит чисто ознакомительный характер об отложениях системы EGR. ? Какие либо рекламные посылы - отсутствуют. а/м TLC200 2014 года, двигатель 1VD-FTV , пробег 150.000 км (+|- сколько скрутили не известно, вторичный рынок так сказать приобретение его) IMG_0433.MOV

Скучно что-то в теме. ? К ознакомлению о пользе системы EGR ещё есть пример. 1VD-FTV 2016 год, с пробегом 115.000 км в одних руках с обслуживаем только у ОД. На пробеге 43.000 км автомобиль по процедуре Гарантии получил новый шорт-блок. В деталях чего там и как было точно не знаю, вроде как источником проблемы была форсунка... и последствия от неё. Спустя 72.000 км появилось желание у владельца заглянуть в впускной коллектор, посмотреть какая там картина. Картина стандартная. ? По мнению определенной группы пользователей - полезная. Из дополнения уже от себя: в процессе диагностики поверхностной так сказать, видно что состояние сажевых фильтров печальное, процедура регенерации уже не запускается. Физически увидеть как забит канал левой ГБЦ для подачи топлива для этой процедуры не представляется возможным, но я уверен на ? что это так. В остальном смотрите сами далее.

1VD-FTV TLC200 2008 208.000 km Камчатка ?? _____________________________ Полная версия видео-обзора сборки двигателя. Из основного: - блок двигателя - гильзы в верхний упор под стандартный размер оригинального поршня - ГБЦ - полный ребилд в прямом смысле этого слова - топливные форсунки - ремонт - ТНВД - профилактика, замена насоса подкачки - турбины - ремонт, ревизия актуаторов - навесное оборудование - ревизия, по необходимости замена чего там надо. Двигатель собран без системы EGR. ПО ECU изменено. Двигатель приехал 7.02.22 - уехал 14.06.2022 (чутка растянулся ремонт, двигатель от Lexus’а слегка очередь подвинул...не специально, но так получилось...) Бюджет ремонта двигателя 750 т.₽ /по ценам на запчасти до 24.02.2022/ Вот что значит иметь достаточное наличие запасных частей. п.с. по факту прибытия, установки, запуска двигателя информация обязательно будет.

Судя по опыту Австралийских настройщиков, 400-450 сил железо держит очень хорошо. У них конечно другие Крузаки /70-е типа но с 1VD-FTV/, но эксплуатируют они их нещадно. ? Их методы доработок топливных форсунок тут на форуме ? бы не прижились ? А так то к ним весь мир ? за ними ныряет покупать, свои отправлять. Турбины у нас в РФ только-только начинают модернизировать, а они уже 2-3 года как откатали этот момент. Потенциал у этого двигателя очень достойный, просто доработать необходимо пару моментов, и он легко будет 500+ сил держать, и 1000+ момента. Каждый день ведь никто его не насилует, а иметь запас по мощности лишним не бывает. п.с. на фото модернизированная турбина одного владельца TLC200 в РФ. Жду когда поделится замером разгона 0-100, 100-200.

? полегче двигатель дышать будет... Вариант исключения EGR с удалением теплообменника. - 3 заглушки сталь Aisi 304 /соответствуют оригинальным Toyota / - 2 резиновых заглушки для системы охлаждения /оригинал Toyota/ Всё как на Арабской версии 1VD-FTV

Нравится Вам одну и туже историю из года в год повторять. ? Да купите Вы блок управления двигателя готовый, сделанный инженерами Toyota специально для правильного рынка. Там нет EGR отродясь, нет системы DPF, там даже выпуск весь прямой. И совсем уж для очень придирчивых, даже вместо пьезо-форсунок обычные -31/37-е можно перейти. Ну всё для самых требовательных. Цена вопроса этого блока 1160$ /возможно даже чутка дешевле/. Доллар сейчас для Вас государство дешевый сделало, только покупай. ? на складах в том-же ЕМЕХесе порой этот блок в доступе к заказу. Было бы желание купить. Установить. Можно даже компанию «эстетов» собрать, купить в складчину на 10 человек, и размножить каждому софт. Вообще копейки сущие будет стоить прошивка, верная, настоящая, Всё как Вы любите. ? Аааа... Да, не прокатит такой вариант походу... Вы же следом за кольца поршневые зацепитесь...они же типа другие для двигателей без системы EGR...более высокотехнологичные ? п.с. 14 лет уже 1VD-FTV на Российском рынке... уже даже самый необразованный научился нормальный софт делать... да даже если и не совсем нормальный, дохнут эти моторы больше уже от старости своей...

1VD-FTV Lexus LX450D 2016 300.000 km Воронеж ?⏳ _____________________________ ? а вот и официальное начало сборки двигателя. - блок цилиндров загильзован в верхний упор, цилиндр под стандартный размер оригинального поршня. - плоскости под ГБЦ фрезерованы на 0.05 мм Все станочные работы выполнялись дружной командой Липецкого филиала «4 ТАКТА» - далее по блоку были выполнены ещё ряд. Самая наглядная - это эстетика внешняя. ? внутреннюю сложно увидеть, не менее сложно и оценить. ? Трудимся далее... ? _____________________________

1VD-FTV Lexus LX450D 2016 300.000 km Воронеж ?⏳ Подготовка турбокомпрессоров к отправке в ремонт. Процесс приведения внешнего вида в порядок для большинства зрителей понятен, привыкли уже все, что эстетика должна быть. Тут больше внимания к актуаторам - вот никто из фирм по ремонту турбин, не хочет уделять внимание актуаторам. С вакуумными ещё понятно, там есть возможность замены, целого или мембраны. С электро без вариантов, замена целиком, ибо этот исполнительный механизм сложен, точен, запчастей как правило не бывает в оригинале, но есть Китай с АлиЭкспресса. Никто естественно не хочет вникать в ситуацию. Так и с турбокомпрессорами VB от IHI. Оригинальный актуатор как запчасть не продаётся, комплектующих нет. Есть неоригинальный ?? который конструктивно упрощён, точность и ресурс его работы под вопросом. Вскрывать старый поэтому никто и не хочет. Отремонтировали турбину, прикрутили обратно старый актуатор - и будь что будет. Но у меня это не прокатит. ? Разбираем, устраняем дефекты, ищем варианты замены износившихся запчастей - но будет трудиться далее только родная деталь, ибо это очень важный узел. К тому же труднодоступный потом в ремонте/замене на автомобиле. Вот и в обозрении тот случай, когда катастрофический износ щёток эл.двигателя актуатора. Встречается редко, но метко.

1VD-FTV Lexus LX450D 2016 300.000 km Воронеж ?⏳\ К обзору дефектовка двигателя. Напомню, владелец хотел избавиться от автомобиля, так как автомобиль начал подавать признаки лёгкого недомогания. Не то, чтобы совсем расстраивал, но заставлял искать причину возникающих неудобств. К сожалению всё как у всех, от одного специалиста к другому, от замены одной детали - до следующей... и.т.д Благо на 2-х форсунках закончилось, не считая ещё каких-то профилактических работ. ( не уточнял) В конечном итоге после моего дистанционного предсказания на основании данных Правильного измерения компрессии - а/м готовился к продаже, но ситуация в стране не позволила пересесть на новый автомобиль... Поэтому самым правильным решением было отремонтировать этот, не дожидаясь его кончины ? с более тяжёлыми (очень дорогими) последствиями. Так что устраивайтесь удобней, наслаждайтесь информацией. п.с. Предвижу пару-тройку вопросов / теорий возможных ремонтов "по минимуму": Рассматриваем варианты только для себя, про продажу речи не идёт. 1. Сделать ремонт только ГБЦ /обоих/ - не вариант, вернётся герметичность по ГБЦ, нагрузится сильнее цилиндр, возрастут картерные газы... проездит но не долго, вложения не оправдаются. 2. Заменить поршневые кольца /+ естественно ремонт ГБЦ, замена вкладышей, привод ГРМ/ - не вариант, в таких изношенных цилиндрах новые кольца умрут в течении 10.000 км с более худшей симптоматикой работы двигателя (дымить будет уже не только чёрным) 3. Всё таки отремонтировать, но под старые поршни - идиотизм...Стоимость новых поршней на фоне всего ремонта 5-10%... (грубо, не считал ) Итог: оставлю на умозаключение аудитории :-)

Тоже не понимаю что смущает, в Москве например это совсем не дорого для 1vd-ftv

1VD-FTV Lexus LX450D 2016 300.000 km Воронеж ?⏳ /анонс истории по нынешней ценовой действительности/ Небольшое вступление: пару тройку недель назад обратился человек ко мне для консультации по автомобилю. Появился повод для беспокойства при эксплуатации. Я проконсультировал ... Вариант 1 - продать Вариант 2 - ремонтировать Продать не успел, в стране начался ценовой беспредел на новые автомобили, купить достойную замену нереально. Стало понятно что вариант 2 очень даже приемлемый...тем более что автомобиль служил верой и правдой все 5 лет, и следующие 5 вполне можно переждать в комфорте ? Так то это всё таки Lexus.

1VD-FTV TLC200 2016 82.186 km Тюмень ? К обзору процесс сборки двигателя, установки, запуска, обкатки. Постарался максимально полно отразить некоторые ранее скрытые моменты. Не жалко, пользуйтесь. ? Бюджет ремонта оказался довольно скромным всего 980.000р /можно сказать уже - историческим/ по сегодняшним меркам... Основную часть запасных частей, тех.жидкостей клиент закупал сам, я ровно отношусь к этому. Срок ремонта данного автомобиля составил 14 недель. (4.12.21-12.03.22) Быстрее могу, но не хочу. ? Двигатель собран без систем EGR, DPF. ПО ECU изменено, прошивка 300+ ps.. Топливные форсунки установлены новые, все, не смотря на то, что 7 штук вполне в хорошем состоянии. Но пусть на них ездят дальше любители б/у, ибо когда повторится подобный дефект вопрос времени. Приятного просмотра!