Газ+Вариатор 60-2 на 5VZ

[Rom_Ka 0]

если это кабель от ДПКВ - то на что указана стрелка

то на второй картинке фото разъёма идущего от этого датчика

от датчика идёт коричневый с зелёно-жёлтым

после разъёма выходит зелёный и сине-чёрный

[Rom_Ka 0]

рядом с этим разъёмом ещё один с тремя проводами

чёрный коричневый и серый

[Rom_Ka 0]

А ещё я откапал что сам ДПКВ находиться где то снизу судя по изображению

что не совпадает с фото где указано что его разъём сверху

[rishon 2]

Я не запомнил всех цветов и не сравнивал.

Только интересовали 12 и 21.

Подключили к ним - всё заработало.

Не стал эксперементировать с другими проводами.

Если полезу еще к варику какие то настройки делать - то сфотаю этот 2-ой разъём.

Rom_Ka,а ты на массу три провода подсоединил?

Мне вначале 7-ой провод не подсоединили, и машина на газе дёргала и не хотела ехать.Как только его тоже на массу посадили всё сразу заработало как надо.

1425448[/snapback]

На моём 2-ом разъёме цвета проводов не такие как у тебя - совпадают только черный и белый,

остальные все других цветов - совпадений с твоими нет.

http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?f=7...24&p=6763#p6763

[Rom_Ka 0]

вот ты меня обрадовал

а то я уже усомнился в правильности подключения

качаю прогу специальную

на все ЭБУ схемы есть

75 Гб - пишет скачается через 3 дня

так что как скачаю смогу помочь в расшифровке проводов ЭБУ

пишите

[vic_363 3]

вот мои цвета проводов идущих к этому датчику

вроде совпадают с моим подключением (зелёный и красный)

только вот мне кажеться что это датчик оборотов распредвала

1426639[/snapback]

это разъем датчика положения распредвала.

Разъем датчика коленвала находится ниже термостата правее. Снаружи двигателя. впрочем, как и сам датчик.

Изменено 13 июня 2011 пользователем vic_363

[Ziliboba 137]

Вот же коленвальный зафотан:

[attachmentid=121129]

Но вообще-то в вычислении конечного угла опережения учавствую оба датчика. Так что в теории двигать зажигание можно обоими, только принцип разный должен быть.

Описаный приблудас нужно подключать к нижнему датчику.

А датчик трёхпроводной кстати? Обычно при таком типе датчиков это означает что внутри него усилитель, два провода - питание, а третий сигнальный. И суть проводов Ne- и Ne+ в данном случае несколько "иная".

[Rom_Ka 0]

заглянул под машину - нашёл ДПКВ

провода от него идут зелёный и красный-завтра будуто фото

исходя из этого можно предположить что я правильно подключился

но

если выше посмотреть мои сообщения то видно что

от ДПРВ - тоже идут зелёный и красный

возможно у меня достаточно хорошее газовое оборудование

которое обеспечивает тягу на газу практически такую же как на бензе

и вариатор особой разницы в тяге и расходе не делает

второй вариант от обоих датчиков ДПКВ и ДПРВ к ЭБУ идут одинаковые по цвету провода - может быть я врезался в цепь ДПРВ

Вопрос Ziliboba

NE+ и NE- это ведь если верить схемам контакты от датчика ДПКВ

как обозначаются контакты от ДПРВ на схеме?

[Rom_Ka 0]

заглянул под машину - нашёл ДПКВ

провода от него идут зелёный и красный-завтра будуто фото

исходя из этого можно предположить что я правильно подключился

но

если выше посмотреть мои сообщения то видно что

от ДПРВ - тоже идут зелёный и красный

возможно у меня достаточно хорошее газовое оборудование

которое обеспечивает тягу на газу практически такую же как на бензе

и вариатор особой разницы в тяге и расходе не делает

второй вариант от обоих датчиков ДПКВ и ДПРВ к ЭБУ идут одинаковые по цвету провода - может быть я врезался в цепь ДПРВ

Вопрос Ziliboba

NE+ и NE- это ведь если верить схемам контакты от датчика ДПКВ

как обозначаются контакты от ДПРВ на схеме?

[Rom_Ka 0]

Вот он родимый ДПКВ

[Rom_Ka 0]

ДПКВ

[Ziliboba 137]

NE+ и NE-  это ведь если верить схемам контакты от датчика ДПКВ

как обозначаются контакты от ДПРВ на схеме?

У меня в легионе нет схемы на мотор твоего года, только на предыдущий. Но как я понял из всей кучи - земля на них одинаковая и обозначается Ne-, а вход именно датчика распредвала одной буквой - G

[Rom_Ka 0]

а NE+ тогда что?

[Rom_Ka 0]

значит зелёный провод у меня общий Ne- с обоих датчиков

один провод маркированый G на схеме сигнальный с распредвала

а Ne+ сигнальный с коленвала

[Rom_Ka 0]

вот почему тогда ошибки вылетают

врезаясь в цепь ДПКВ разрывая общий провод (в моём случае зелёный)

разрывается не только цепь ДПКВ но и ДПРВ

цепь ДПКВ мы с помощью вариатора эмулируем

а вот что происходит с сигналами с ДПРВ при этом? вот в чём вопрос.....

[Ziliboba 137]

а вот что происходит с сигналами с ДПРВ при этом? вот в чём вопрос.....

По идее, если схема которую я видел правильная, проверить просто негде, я бы проверил ради интереса. Там два раза тестером ткнуть. Происходит жопа, потому что так делать нельзя. Собсно потому видимо и работает всё только если заземлить сигналы, как в той схеме на форуме, только непонятно нахрена их изначально разземлять.

Собсвтенно все свои размышления вслух я сводил к одному - а не попробовать ли кому-нибудь в качестве эксперимента соеденить Ne- как было изначально, вход и выход Ne- вариатора засунуть на штатный Ne-

А вот Ne+ штатного датчика соответственно в вариатор и из вариатора в моск.

Питание вариатора - плюс не важно, а минус пересадить на коричневые провода, ну то есть на экран датчиков как и предлагает автор.

[Rom_Ka 0]

По идее, если схема которую я видел правильная, проверить просто негде, я бы проверил ради интереса. Там два раза тестером ткнуть. Происходит жопа, потому что так делать нельзя. Собсно потому видимо и работает всё только если заземлить сигналы, как в той схеме на форуме, только непонятно нахрена их изначально разземлять.

Собсвтенно все свои размышления вслух я сводил к одному - а не попробовать ли кому-нибудь в качестве эксперимента соеденить Ne- как было изначально, вход и выход Ne- вариатора засунуть на штатный Ne-

А вот Ne+ штатного датчика соответственно в вариатор и из вариатора в моск.

Питание вариатора - плюс не важно, а минус пересадить на коричневые провода, ну то есть на экран датчиков как и предлагает автор.

У меня так и подключено как ты пишешь, только разорван NE-. Я попробовал его соединить - двигатель не заводиться. Попоробовал завести на разорванном а потом соединить - движёк чуть дёрнулся но потом заработал как надо. Особых отличий в динамике движки не появилось.Единственное - исчезли глюки при разгоне газ в пол, которые наблюдались с разорванным NE-. Админ с форума 60-2.ru на это предложил отпаять резистор в варике-чем и займусь в выходные, надеюсь начнёт заводиться на неразорванном NE-.

[Rom_Ka 0]

Привет всем!

Вчера занимался обширными манипуляциями в подключении вариатора, выкладывю отчёт

После соединения NE- первоначальное состояние как было до разрыва (и по предложению Админа с форума 60-2 - удаления резистора) - движка запускаеться но очень очень плохо - крутить приходиться по 10-15 секунд, иногда чихая в обратку, иногда со странными звуками от стартера - как будто в какой то момент движка крутит против стартера и раздаёться скрежет и визг. И 1 раз в течении вчерашнего дня вообще не заводилась - крутил стартер очень

долго но толку было мало - пришлось ставить заглушку заводиться на ней, поездил немного - через некоторое время опять поставил варик

и завёлся на нём с вышеописанными лязганьями и визгами стартера и только при продолжительном его вращении.

Пробовал все 3 провода (6,7,10 - это минус вариатора и вход и выход ДПКВ+ на варике) сажать на корпус авто и соединать с неразорваным NE- (ничего не меняеться)

Так же пробовал 6,7,10 сажать на неразорванный зелёный NE-, таже самая картина.

Пробовал и с программным помехоподалениеи и без него - разницы нет.

Если опять разрезать NE- то заводиться без проблем, за 1-3 оборота стартера.

Подумываю о варианте установки доп реле от управления газовым клапаном которое будет замыкать цепь разорванного NE- уже во премя работы движки, с запуском проблема будет решена.

Только непонятно почему у остальных нет этой проблемы при запуске.......

Ещё покатался на заглушке и на варике - в динамике особой разницы не чувствуеться, по сравнению с тем как пишут: Машина попёрла с низов!!!

Ничего такого не наблюдаеться. В расходе пока ездил на разорванном NE- тоже ничего не изменилось. Заправляюсь всегда на одной и той же заправке и на одну и туже сумму - выкатываю всё до 0, так что грешить на заправку тоже не могу, уже 5 раз заправлялся после установки варика -изменений нет, километраж один и тот же +- 5км, стиль вождения не менял.

Подумал что я просто не чувствую прибавки тяги, попросил вчера друга покататься на заглушке некоторое время а потом поставил варик, его мнения были противоречивые - сначала он сказал что на заглушке даже лучше тянет с низов, чуть позже, покатавшись ещё говорит либо незначительная разница в прибавке тяги либо её вообще нет т.к. ничего такого не почувствовал. Далее я ещё несколько раз менял местами варик и заглушку - в его мнении ничего не изменилось.

Из сделаных выводов за вчерашний день выходит 3 варианта:

1 - Подключение неправильное (Возможно где то ошибся, может врезался в цепь ДПРВ а не ДПКВ - имхо цвета проводов одинаковые)

2 - Может быть у меня настолько хорошее газовое оборудование - что на нём и без варика едет как на бензе, из-за это не чувствуеться присутвие варика. Просто многие писали что что на газе машина едет значительно хуже, у меня незначитьно - чуть чуть потупее разгон.

3 - может сам варик мудрит (но тогда непонятно повышение оборотов движки при его включении - ведь именно повышение оборотов говорит о увеличении угла зажигания, правда после того как обороты повысятся через 3-5 секунд они приходят в норму - наверное ЭБУ их корректирует до ХХ)

Вот такие результаты..........

[Danila07 7]

Поставил себе ГБО 4ого поколения на 3VZ, вариатор кто-нибудь на него ставил? т.е. если я правильно понял, то помимо корректировки УОЗ родным блоком управления двигателем, происходит корректировка вариатором. Получается что он ставится в разрыв к трамблеру?

[rishon 2]

Danila07

просто поверни трамблёр по часовой стрелке градусов на 5-6 и всех делов (сам так себе на 130-м делал). .

Вариаторы обычно на безтрамблёрные машины ставят.