Селектор АКПП

[фанатик 5]

Здравствуйте. При резком старте селектор из D как бы стремится прейти в 2. Иногда даже флажка селектора на D не видно. Видимо из за этого подтупливает коробка на старте. Как с этим бороться?

[GoD 2]

Первым делом думаю надо проверить подушки и крепления коробки и двигателя.

[фанатик 5]

это все новое стоит, и заменено около 6тыс км назад. Дребезга в селекторе не наблюдается.

Изменено 19 августа 2011 пользователем фанатик

[ssab 10]

это все новое стоит, и заменено около 6тыс км назад. Дребезга в селекторе не наблюдается.

Тоды кузов на подушках ходит ходуном получается или чтото с механизмом управления коробкой - где кнопка фиксатор организованна.

[фанатик 5]

Кузов врятли. Ибо после ухода селектора, ручка на место встает без проблем. Может надо кулису как то отрегулировать? Если она регулируется, то как правильно это сделать?

[ssab 10]

Кузов врятли. Ибо после ухода селектора, ручка на место встает без проблем. Может надо кулису как то отрегулировать? Если она регулируется, то как правильно это сделать?

Ты глянь там под бородой не разбито ничего?

[фанатик 5]

туда полезу, но только в выходные. А до вскрытия намечаю план работ.Моя ссылка вот выделенная тяга это единственное место для регулировки. Но вопрос как проверить что отрегулированно правильно. Ибо когда то на авто меняли мотор, может что то ушло?

Изменено 19 августа 2011 пользователем фанатик

[ssab 10]

туда полезу, но только в выходные. А до вскрытия намечаю план работ.

А сам рычаг не болтается от руки? Нет люфта взад вперед - подергай.

Изменено 19 августа 2011 пользователем ssab

[фанатик 5]

Только что подергал рычаг. Во всех положениях кроме D стоит довольно жестко. А в D с очень не большим усилием переходит в 2. И до приложения усилия флажек уже скрывается. Те как бы имеет люфт на зад, а в перед жестко.

Изменено 19 августа 2011 пользователем фанатик

[ssab 10]

Только что подергал рычаг. Во всех положениях кроме D стоит довольно жестко. А в D с очень не большим усилием переходит в 2. И до приложения усилия флажек уже скрывается.

Там я так понимаю что типо трещетки стоит которая износилась, но это теоретически

[фанатик 5]

По идее вроде бы так, но ведь большинство движений происходит в интервале P-D, так что преход на 2 не должен так страдать.

[фанатик 5]

Сегодня вскрыл бороду. Все мило и пушисто ни повредений все как и должно быть, ни какой трещетки там нет. В тягах люфтов практически нет. У кого какие будут мысли по данному вопросу?

Изменено 21 августа 2011 пользователем фанатик

[Neytron_ 4]

Бывает когда прошприцуешь шлицевые кардана так на парковку рычаг потом ставится плохо, пока излишки мазута не выдавит постепенно. Так что может у тебя шлицевое не в порядке..закусывает или перекачал его мазутом...

[Ziliboba 137]

Поставь ручку на P, залезь под машину и отпусти гайку на 12 - там увидишь где, она одна на тяге в регулировочном ухе. Выставь "по центру", тоже на месте поймёшь и всё будет отлично.

Ничо не сломалось, регулировка просто "сбилась". Из салона она не регулируется.

[фанатик 5]

Ну про шприцовку это врятли. Я не до упора шприцую. А про регулировку это мысль хорошая. Сегодня вечером попробую. В мануале там как то по другому весь этот процесс описан.

[Александр Рукосуев 6]

С некоторых пор, после увеличения жёсткости подвески, на моём 78-ом, при динамичной езде по разбитой грунтовке, стало наблюдаться примерно то-же самое. То на 2, то в N рычаг перескочит. Нигде ничего не люфтит, все регулировки в норме, машина плотненькая и сбитая. Пришлось укоротить на 5 см. рычаг и убрать с ручки рычага кожаную обтяжку (обшивал ранее руль и ручку АКПП), т.есть снизить момент инерции рычага. Явление исчезло.

[фанатик 5]

Мда, этот вариант совсем уж жестокий. Но у меня от тряски ни чего не уходит, и уж тем паче в N не перескакивает, а вот к 2 стремится

[Александр Рукосуев 6]

А я облазил всё. Подушки двигателя в норме, подушки кузова не так давно поджал, укоротив на 3 мм. втулки. Привод селектора дополнительно нигде не фиксируется, только сам селектор в коробке. Подвеска после замены пружин и особенно аммов (Таф Дог) стала намного жёстче, чем в стоке, естественно, все толчки и ускорения от неровностей дороги передаются на авто сильнее. Вот рычаг и перескакивает под собственным весом, набалдашник на ручке тяжёлый. Чаще в "2", потому, что он наклонён к "2" и, иногда, когда резко тормозишь и одновременно попадаешь в выбоину в "N". Наверно это естественно, после замены пружин и амортизаторов на более жёсткие, усилия фиксатора просто не хватает, тем более машина не новая, пружинка фиксатора всё равно немного сдала. Можно, конечно, залезть в коробку и доработать фиксатор, установив, например под шарик более жёсткую пружину. Но это гемороя больше и стоит, ли, лишний раз лезть в коробку. С более коротким рычагом, манипуляция им стала чёткая, ход уменьшился. Ещё-б и ручку какую лёгкую замутить, оригинальную, "ортопедическую" под свою руку.

[Ziliboba 137]

Там не шарик. Пружинная вилка с роликом прикручена к корпусу и елозит в углублениях полукруглой железяки.

Мне кажется можно аккуратно пройтись полукруглым надфилем чтобы углубить, а приурочить мероприятие к замене масла в автомате - без снятия поддона всё-равно толково оно не меняется. Штука с секторами вроде не сложно сниматеся.

[Александр Рукосуев 6]

без снятия поддона всё-равно толково оно не меняется.

Да и снятие поддона кардинально на замену масла не влияет. много остаётся в гидротрансформаторе и муфтах. Только многократная замена или вытеснение. Перввое, ИМХО, лучше, поскольку позволяет процесс растянуть по времени для улучшения промывки муфт.