Результаты ходовых испытанй.

[Химик 3]

Я охреневаю от всех, куда господа спешите, не феррари это, зажрались господа! Лучше подумали бы о безопасности. Такую дурь со 140 не шибко то затормозишь а с 200 ?

[PTerekhov 42]

Я охреневаю от всех, куда господа спешите, не феррари это, зажрались господа! Лучше подумали бы о безопасности. Такую дурь со 140 не шибко то затормозишь а с 200 ?

22286[/snapback]

Не путай 185й со 130м. 185й со 170 тормозит не хуже, чем 130й со 120. Машину разгонял в 5 утра на МКАДе, при этом 185й не рыскает, а идёт как по линейке, по внутренним ощущениям, вполне сравнимо с MB E320 2000г.в.. Соотношение "ощущаемой" скорости примерно: 130км/ч на 130м соответствует 170 на 185м.

PS.

А вот о собственной безопасности думаю в первую очередь. Всегда пристёгиваюсь, даже на парковке. Можете ли Вы сказать это про себя? Если я разогнал свой аппарат до ТАКОЙ скорости я 10 раз подумал о возможных последствиях. Для обычного перемещения по трассе мене вполне хватает 120 км/ч на круиз-контроле, но тем не менее всегда полезно знать как поведёт себя машина в ситуации отличной от обычной. НИКТО не знает КОГДА ему потребуется выжать из машины ВСЁ на что она способна, и лучше узнать это заранее.

[Химик 3]

Ок приношу извенения, пристегиваюсь всегда!!!

[Сибиряк 0]

По моему забитый катализатор с "педалированием" не должен быть связан. Скорее он повышает давление в выхлопной системе, стало быть снижает обороты движка и его мощность, движок ещё и грется сильнее должен.

А вот датчик заслонки, компьютер, давление в топливной магистрали, работа бензонасоса, .......,

Просвятите если ошибаюсь!