Неисправность системы охлаждения 5vz-fe

[Kvark (PRADO) 0]

Собственно имею следующие симптомы:

1. После поездки когда останавливаюсь расширительный бачёк переполняется при этом издавая звуки похожие на кипение но антифриз не кипит при этом. Под машину выливается лужица антифриза. При этом происходит "бурление" жидкости в бачке.

2. Печка периодически перестаёт работать совсем, на холостых воздух дующий из соплов воздух остывает.

3. Датчик темпереатры очень быстро после холождного пуска добирается до отметки чуть ниже середины и там на всё оставшееся время поездки железобетонно остаётся.

В чём может быть причина описанных выше проблем?

[КАА 15]

Цвет антифриза смотрел?

[Kvark (PRADO) 0]

Цвет антифриза смотрел?

Ну да. Обычный зелёный. я не так давно его вместе с термостатом менял, так как грешили с этой же проблемой на термостат... Термостат заменил новый антифриз залил хватило на некоторое время, а может мне и показалось...

[КАА 15]

Ну да. Обычный зелёный. я не так давно его вместе с термостатом менял, так как грешили с этой же проблемой на термостат... Термостат заменил новый антифриз залил хватило на некоторое время, а может мне и показалось...

Могу,конечно, ошибаться, НО, моё ИМХО, у тебя пробита прокладка ГБЦ. Но у тебя их вроде как две, вопрос какая.

Масло в двигателе еще проверь, нет ли эмульсии.

Изменено 24 ноября 2011 пользователем КАА

[Kvark (PRADO) 0]

Могу,конечно, ошибаться, НО, моё ИМХО, у тебя пробита прокладка ГБЦ. Но у тебя их вроде как две, вопрос какая.

Масло в двигателе еще проверь, нет ли эмульсии.

Эмульсии нет.

Вот что странно Это началось до переборки двигателя в ходе которой менялись прокладки и продолжается по сей день. проехал так уже тык 20-30 наверное...

[КАА 15]

Эмульсии нет.

Вот что странно Это началось до переборки двигателя в ходе которой менялись прокладки и продолжается по сей день. проехал так уже тык 20-30 наверное...

Ну тогда Х.З. Надо на месте копать поглубже. Сервисмены, которые перебирали и меняли нормальные? Компрессия по цилиндрам в норме? Разница по цилиндрам в допуске? А после остановки, когда горячий антифриз выплеснулся, двигатель остыл, как уровень антифриза? Каждый раз доливаешь? Радиатор внутри чистый? Когда меняли антифриз все ли правильно сделали? Термостат правильно работает и тот ли поставили (они вроде отличаются по температуре открытия)? По твоему описанию - или антифриз кипит или в систему поступает воздух (газ) под давлением, ИМХО.Искать причину.

Изменено 24 ноября 2011 пользователем КАА

[Kvark (PRADO) 0]

Ну тогда Х.З. Надо на месте копать поглубже. Сервисмены, которые перебирали и меняли нормальные? Компрессия по цилиндрам в норме? Разница по цилиндрам в допуске? А после остановки, когда горячий антифриз выплеснулся, двигатель остыл, как уровень антифриза? Каждый раз доливаешь? Радиатор внутри чистый? Когда меняли антифриз все ли правильно сделали? Термостат правильно работает и тот ли поставили (они вроде отличаются по температуре открытия)? По твоему описанию - или антифриз кипит или в систему поступает воздух (газ) под давлением, ИМХО.Искать причину.

Ну сервисмены вроде нормальные не первый движок у них делаю... по поводу доливаю, доливаю но не каждый раз конечно... а как придётся. Компрессию не мерил не видел причины...

[Serjik 81]

это может быть трещина в голове - из камеры сгорания в систему охлаждения.

для начала выкрути все свечи и сравни - возможно, что одна из них будет отличаться по цвету "нагара". предположительно именно в этом цилиндре и будет трещина.

либо.. как второй вариант трещина не в голове, а в самом цилиндре...

вообще отпредлелить есть ли трещина или нет можно сняв пробку радиатора - буду видны выходящие пузырьки. Для наглядности можно "погазовать" - интенсивность появления пузырьков должна увеличиться

[КАА 15]

это может быть трещина в голове - из камеры сгорания в систему охлаждения.

для начала выкрути все свечи и сравни - возможно, что одна из них будет отличаться по цвету "нагара". предположительно именно в этом цилиндре и будет трещина.

либо.. как второй вариант трещина не в голове, а в самом цилиндре...

вообще отпредлелить есть ли трещина или нет можно сняв пробку радиатора - буду видны выходящие пузырьки. Для наглядности можно "погазовать" - интенсивность появления пузырьков должна увеличиться

Я не хотел пугать человека трещиной. Может не так всё плохо.

Тогда и цвет выхлопных газов поменяется (побелеет), т.к антифриз и в цилиндр может поступать... со всеми последствиями. А трещина - это перегрев (резкий перепад).

Полагаю, на месте надо спокойно и без испуга более тщательно все посмотреть и проверить. Точки вроде намечены.

Изменено 24 ноября 2011 пользователем КАА

[Kvark (PRADO) 0]

Я не хотел пугать человека трещиной. Может не так всё плохо.

Тогда и цвет выхлопных газов поменяется (побелеет), т.к антифриз и в цилиндр может поступать... со всеми последствиями. А трещина - это перегрев (резкий перепад).

Полагаю, на месте надо спокойно и без испуга более тщательно все посмотреть и проверить. Точки вроде намечены.

Понял. Спасибо. Хотя цвет выхлопа прозрачный на прогретом двигателе... а это не может быть не правельная работа помпы или термостата или самой крышки собственно, забитости системы охлаждения? ТО есть такие симптомы однозначно видут нас к трещинам где либо или это может быть что то еще?

[КАА 15]

Собственно имею следующие симптомы:

1. После поездки когда останавливаюсь расширительный бачёк переполняется при этом издавая звуки похожие на кипение но антифриз не кипит при этом. Под машину выливается лужица антифриза. При этом происходит "бурление" жидкости в бачке.

Вот это самое неприятное. Т.к. если антифриз не кипит, то откуда взяться воздуху(газу) в расширительном бачке. Система охлаждения замкнутая и работает под давлением. Чтобы пузырьки вышли в расширительный бачок им надо преодолеть определенное сопротивление, т.е. сам газ должен быть под хорошим давлением, т.е. из двигателя. А откуда - надо смотреть, ИМХО.

[Kvark (PRADO) 0]

А почему тогда этього бурления нет на холодном и прогревающемся двигателе? Бурление происходит именно после поездки.

[КАА 15]

А почему тогда этього бурления нет на холодном и прогревающемся двигателе? Бурление происходит именно после поездки.

Может есть смысл с открытым капотом хорошо прогреть ДВС и не трогаясь проследить когда начнут появляться пузырьки в бачке?

А во время поездки после полного прогрева ДВС? Никто же не контролирует. Металлические детали при нагреве/охлаждении изменяются.

А ДВС случаем не перегревал?

Изменено 24 ноября 2011 пользователем КАА

[Kvark (PRADO) 0]

Может есть смысл с открытым капотом хорошо прогреть ДВС и не трогаясь проследить когда начнут появляться пузырьки в бачке?

А во время поездки после полного прогрева ДВС? Никто же не контролирует. Металлические детали при нагреве/охлаждении изменяются.

А ДВС случаем не перегревал?

Да нет. Вроде не перегревал...

[Kvark (PRADO) 0]

прошло 1,5 года, и вот старый симптом всплыл вновь. Ездили в горы и при нагрузках на двигатель начинает кипеть машина, ну то есть кипеть странно, радиатор кипяток атифриз лезит наружу из радиатора пар в расширительный бочек и как следствие половина жидкости системы охлаждения на землю, а датчик температур на месте и не шелохнется, в чем может быть такая проблема? Проблема с печкой так и не устранилась, она по настроению дует то теплым то холодным, разобрал сейчас салон вынул радиатор печки, вроде внешни чистый, как понять состояние этого радиатора изнутри? Все заслонки в печки открываются и закрываются нормально проблем с примыканием и уплатнением я не нашел. Вот прогдолжаю ломать голову в чем может быть причина подобного поведения печки, кроме всего прочего?

[Volveg 4]

Ну, начнём с того, что антифриз должен быть красный, а не зелёный...

С твоей проблемой справиться очень легко... замени(или отремонтируй) вискомуфту. Желательно ещё заменить пробку радиатора. Это если антифриз назад в систему из расширительного бачка не всасывается.

[Kvark (PRADO) 0]

вискомуфта вроде норм. Но у меня нет кожуха на радиатор который формирует поток воздуха от вернтилятора, в этом может быть проблема?

[Volveg 4]

вискомуфта вроде норм. Но у меня нет кожуха на радиатор который формирует поток воздуха от вернтилятора, в этом может быть проблема?

Я тоже так думал, что норм, пока всё не перерыл и не поменял... да и кожух нужен, но не так критичен как вискомуфта.

[AZIAT 4 244]

Ездили в горы и при нагрузках на двигатель начинает кипеть машина, ну то есть кипеть странно, радиатор кипяток атифриз лезит наружу из радиатора пар в расширительный бочек и как следствие половина жидкости системы охлаждения на землю, а датчик температур на месте и не шелохнется, в чем может быть такая проблема?

или пробка радиатора не держит давление или система не герметична и в ней не создается давление 0,9атм , поэтому ОЖ вскипает при рабочих температурах двигателя .

как понять состояние этого радиатора изнутри?

Распаять и посмотреть .

Но у меня нет кожуха на радиатор который формирует поток воздуха от вернтилятора, в этом может быть проблема?

так ептить ! С таким же успехом можно с машины мотор снять и потом спрашивать - А чего она не едит ?

Ну, начнём с того, что антифриз должен быть красный, а не зелёный...

Монопенисуально . Хоть серобуромалиновый . Цвет ОЖ не влияет на её свойства .

[BeHuKoB 2]

Я тоже так думал, что норм, пока всё не перерыл и не поменял... да и кожух нужен, но не так критичен как вискомуфта.

У меня товарищ без кожуха ездит уже год и всё норм. Правда у него лопасти вентилятора от какой-то 80ки,100ки, их там больше на 2 или 4 чем на родном

Изменено 31 мая 2013 пользователем BeHuKoB