"Непонятный" маркетинг Тойоты и модельный ряд

[Sandi]

А вообще - эти бетонные сооружения стоят на площадке, где Лендровер проводит презентацию и тест драйв своих Вёдер

И никого туда не пускают, предложения давайте сравним или просто без очной ставки тойоту попробуем, отклоняют.

З.Ы. Нежелание/непонимание представительством тойоты пользы от собственного полигона для демонстрации/обучения на таком рынке внедорожников, как российский, это долб...зм чистой воды.

[Фидель]

И никого туда не пускают, предложения давайте сравним или просто без очной ставки тойоту попробуем, отклоняют.

я им несколько раз предлагал провести сравнительные заезды - отказываются...

Изменено 29 ноября 2011 пользователем Фидель

[Danmos]

2 Sandi:

А зачем заморачиваться? Это же издержки лишние и очень немалые. И, мне так кажется, основной объем Тойота не на джипах делает.

Тойоту и так покупают, машины в дефиците.

А в салонах LR выбор машин есть, насколько я сталкивался.

[Sandi]

2 Sandi:

А зачем заморачиваться? Это же издержки лишние и очень немалые. И, мне так кажется, основной объем Тойота не на джипах делает.

Тойоту и так покупают, машины в дефиците.

А в салонах LR выбор машин есть, насколько я сталкивался.

Подавился яблоком, натурально...

За 9 месяцев 200-х, 150-х и Хайлаксов продано примерно на 50 миллиардов рублей.

За тоже время самых популярных пузотеров (королла/аурис, камри, рафик, хайлендер) примерно на 70 миллиардов рублей.

Причем затраты на эти 50млрд меньше, потому что этих машин везли/грузили/страховали/предпродажили в 3,3 раза меньше.

Если это маленький рынок, чтобы купить пару гектаров в области, обнести сеткой рабица и залить бетону, то я ни хрена не понимаю.

Да, тойоту покупают, но если следовать этой логике то хрен развивать сеть вообще, тратиться на рекламу, пипл и так схавает. Роверы покупают не из-за наличия Experience, это приятное дополнение (за отдельные деньги).

[Фидель]

Роверы покупают не из-за наличия Experience, это приятное дополнение (за отдельные деньги).

первый Experience идет в подарок, а не за деньги...

Изменено 29 ноября 2011 пользователем Фидель

[VADUS]

To: @Sandi,

+1

А если маркетинг и PR тойоты будет продолжать свою бездарную политику, то вполне вероятно, что скоро её такими темпами уже и не будут покупать. На одном имени долго не прокатишь, тем более, что репутация основательно подмачивается. Чего стоит только потерянная ниша рынка 70-к, которую с радостью занимает УАЗ, ГАЗ, Нивы и прочий хлам, продаваемый за 10 концов нашему населению.....

[Фидель]

модельный ряд нищий...сегодня поводов для гордости все меньше(((

[Sandi]

первый Experience идет в подарок, а не за деньги...

ОК, первый уже оплачен при покупке , остальные по 12500

модельный ряд нищий...сегодня поводов для гордости все меньше(((

Для местного представительства появление на рынке хайлендера, хайлакса и альфарда уже, блин, достижение! (цены не трогаем, просто сам факт)

[Фидель]

ОК, первый уже оплачен при покупке , остальные по 12500

Для местного представительства появление на рынке хайлендера, хайлакса и альфарда уже, блин, достижение! (цены не трогаем, просто сам факт)

в свое время, интереса ради, прокатал трассы Experience. на новичка действительно произведут впечатление. для человека с ничего нового... трассы четко заточены под машины, поэтому ничем не цепляешь, поэтому появляется ощущение "потрясающих" по возможностям машин.

Изменено 29 ноября 2011 пользователем Фидель

[VADUS]

To: @Sandi,

Спаибо за новость про Альфард. Обладать таким шикарным минивэном как Сиенна/Альфард и не продавать его столько времени на европесксом рынке - это вообще сложно комментировать. Жаль, что эти дятлы не додумались поставить в Росиию менее мощный движок (хотя бы опционально) - сил на 199. Этим они вычеркнут из списка большое число потенциальных покупателей минивэнов - семейных мужичков-боровичков, которые еще готовы отдать много за авто, но платить налог по штуке баксов в год - уже нет.

P.S. Посмотрел на его цену у нас..... чуть не поперхнулся Воплощение отсталости и идиотизма. Минивэн за 80K $ (жаль, что не за 100) Интересно, кто их будет покупать за такие деньги (кроме компаний)?

Изменено 29 ноября 2011 пользователем VADUS

[Sandi]

в свое время, интереса ради, прокатал трассы Experience. на новичка действительно произведут впечатление. для человека с ничего нового... трассы четко заточены под машины, поэтому ничем не цепляешь, поэтому появляется ощущение "потрясающих" по возможностям машин.

Так в этом вся суть!!!

Человека, который ещё не определился в выборе ведра на колесах, может подтолкнуть к покупке.

Человека, который даже не рассматривал это ведро, также может подвигнуть к покупке, поскольку впечатление производит.

Человека, который уже хочет купить это ведро, убедит, что это крутое ведро.

Даже если покупатель никогда (таких большинство) не будет использовать внедорожный потенциал своего ведра, он будет уверен, что оно может почти всё и гордится им, а это уже полшага к покупке следующего ведра той же марки.

Если человек решит на деле проверить, что может его ведро, он скоро придёт на сервис и за запчастями.

Куда не плюнь, кругом выгода производителю, которую не понимают его представители.

З.Ы. Я никогда не занимался продажами (хоть и, разрекламировав, передал продавцам пару десятков готовых покупателей), но даже на моей памяти пара человек реально хотела проверить примерные возможности ведра при покупке. Тест драйв проводился в овраге, за оградой МКАДа, что, на мой взгляд, несколько позорно. Тойота регулярно проводит маленькие покатушки, на которые народ с удовольствием ездит, так что полигон не простаивал бы...

[Danmos]

Я имею отношение к продаже оборудования. Довольно дорогого, но не потребительского.

Поддержание в продаже одной лишней позиции стоит денег. И не малых. И дело не только в безумной сертификации, но и в логистике, обучении персонала, наличии специфических приспособ и запчастей в сервисе.

Не готов сказать в процентах, но значительная часть объема и прыбыли делается на наименьшей части товарных позиций (читай применительно к тойоте - королла 2WD бензин, камри и т. п.).

Кто же будет держать в продаже легковушку 4WD на дизеле, к примеру, если ее не покупают на этом рынке? Да и пусть с ними, с этой горсткой "понимающих" продвинутых юзеров, они прибыли не делают.

Вот и покупаем мы то, что предлагают, и великого тойотовского ассортимента никогда не увидим. С этим придется смириться.

Ругать представительство нет смысла, оно должно срубить бабла (а иногда и выжить) на рынке, где все стоят в короткой позиции, а заемные деньги безумно дороги.

[Sandi]

To: @Sandi,

Спаибо за новость про Альфард. Обладать таким шикарным минивэном как Сиенна/Альфард и не продавать его столько времени на европесксом рынке - это вообще сложно комментировать. Жаль, что эти дятлы не додумались поставить в Росиию менее мощный движок (хотя бы опционально) - сил на 199. Этим они вычеркнут из списка большое число потенциальных покупателей минивэнов - семейных мужичков-боровичков, которые еще готовы отдать много за авто, но платить налог по штуке баксов в год - уже нет.

P.S. Посмотрел на его цену у нас..... чуть не поперхнулся Воплощение отсталости и идиотизма. Минивэн за 80K $ (жаль, что не за 100) Интересно, кто их будет покупать за такие деньги (кроме компаний)?

Я уже махнул рукой на новые тойоты, ибо подбор моделей и комплектаций для нашего рынка местами шокирует.

Чего стоит один хайлакс без блокировки (хотя в представительстве стоит ведро для покатушек с жестким задним блоком), когда даже самый дешевый L200 с ней. Зато вывели на рынок IQ, продали несколько штук и убрали под смех из зала

[Danmos]

Кстати, ездил я с дочерью на X-Country в Крылатское.

Очень достойное было мероприятие.

Но держать такую трассу в Москве или ближнем Подмосковье в собственности или долгосрочной аренде дорого. Я бы не хотел из своего кармана при покупке машины компенсировать эти дополнительные издержки представительства.

К тому же не факт, что на таких постановочных покатушках Тойота будет выглядеть выигрышно.

[Sandi]

Я имею отношение к продаже оборудования. Довольно дорогого, но не потребительского.

Поддержание в продаже одной лишней позиции стоит денег. И не малых. И дело не только в безумной сертификации, но и в логистике, обучении персонала, наличии специфических приспособ и запчастей в сервисе.

Не готов сказать в процентах, но значительная часть объема и прыбыли делается на наименьшей части товарных позиций (читай применительно к тойоте - королла 2WD бензин, камри и т. п.).

Кто же будет держать в продаже легковушку 4WD на дизеле, к примеру, если ее не покупают на этом рынке? Да и пусть с ними, с этой горсткой "понимающих" продвинутых юзеров, они прибыли не делают.

Вот и покупаем мы то, что предлагают, и великого тойотовского ассортимента никогда не увидим. С этим придется смириться.

Ругать представительство нет смысла, оно должно срубить бабла (а иногда и выжить) на рынке, где все стоят в короткой позиции, а заемные деньги безумно дороги.

Логистика? Клиенты сами доедут, а пригнать туда 5 машин - не велика логистика.

Персонал? Сторожа да инструкторы присутсвуют на рынке.

Как уже написал выше - почти 40% продаж делают модели внедорожников, уже выведенные на рынок.

Бабло у них есть

Но держать такую трассу в Москве или ближнем Подмосковье в собственности или долгосрочной аренде дорого. Я бы не хотел из своего кармана при покупке машины компенсировать эти дополнительные издержки представительства.

Цифры рынка помним? Сколько стоит гектар земли километрах в 30 от МКАДа. Понянут или не хватит? :lol:

К тому же не факт, что на таких постановочных покатушках Тойота будет выглядеть выигрышно.

А кто? Кia mohave всех порвёт?

[VADUS]

To: @Danmos,

Действительно, зачем париться какими-то модельными рядами, потребительскими нишами и прочей байдой, когда на рынке банановой республики можно впаривать минивэн дороже, чем флагманскую модель Лэндкрузер на развитом рынке..... Конечно, проще продавать самый ширпотреб за бешенные бабки - всё одно эти дурачки будут покупать, да еще и в очередь встанут, а потом номер в очереди будут друг другу барыжить Тут уж действительно, какой рынок - так себя и поставщик будет вести. А кое-кто только стимулирует подобное ценообразование консксими налогами на ввоз - им эти ценники только на руку. А платим за всё мы. И за чем кого-то ругать? Вобщеи, скатились в курилку....

[Danmos]

Дело не в том, кто кого порвет, а в том, кто лучше такие покатушки проведет. А LR еще и на 10% скидку ведется, если поговорить 30 минут по душам. Что купит клиент?

Да, цифры впечатляют, ты прав. Но платить все равно из своего кармана представительство не будет.

Бабло есть, но издержек много.

Про логистику - реально дорого стоит склад (в комплексе, не просто площадь арендовать).

Вот кстати, пример издержек:

Как ты думаешь, какова себестоимость экспедитора с развозной машинкой в эксплуатации?

2 Vadus:

Я ж не защищаю представительство. Просто все делается для зарабатывания денег. Благородные порывы бывают только у отдельно взятых личностей, но не у фирм. А зарабатывание бабла диктует такое поведение.

И если ты не вписываешься в рамки безвольной толпы безликих потребителей, то будет трудно. Чем дальше, тем труднее.

И еще скажу, что оказывается, подавляющее число потребителей плюнут на надежность и легендарность (и многие другие замечательные свойства) изделия, подразни их продуманными приманками. Могу предположить например, что вывод на рынок какой-нибудь гламурной машинки с заводской плюшевой обивкой передней панели, но совершенно убогой начинокй, даст убойный коммерческий эффект.

Изменено 29 ноября 2011 пользователем Danmos

[Sandi]

Дело не в том, кто кого порвет, а в том, кто лучше такие покатушки проведет. А LR еще и на 10% скидку ведется, если поговорить 30 минут по душам. Что купит клиент?

Да, цифры впечатляют, ты прав. Но платить все равно из своего кармана представительство не будет.

Бабло есть, но издержек много.

Про логистику - реально дорого стоит склад (в комплексе, не просто площадь арендовать).

Вот кстати, пример издержек:

Как ты думаешь, какова себестоимость экспедитора с развозной машинкой в эксплуатации?

Причем тут склад и экспедитор не понял.

Land Rover был первопроходцем в создании школ внедорожного вождения для своих клиентов. Сейчас центры Land Rover Experience расположены в Европе, США, Южной Африке. В 2005 году первый такой центр открылся и в России.

Они там, видимо, полные профаны и незнаю как считать деньги и куда их девать?

[VADUS]

To: @Danmos,

То, что ты пишешь про новое общество потребления - это горькая правда, к нашему общему сожалению....

Изменено 29 ноября 2011 пользователем VADUS

[Danmos]

Нет, конечно, LR - не профаны.

Но у Тойоты внедорожники - не весь модельный ряд, мягко говоря. а у LR легковушек до последнего момента не было. (Но почему-то появилась, интересно, отчего?).

Еще пример из собственной жизни:

Если бы наше (фирмы, где я работаю) руководство, работая на себя, а не на дядю, сидело в короткой позиции, то гораздо выгоднее было бы не развиваться, не вкладываться в рекламу и мероприятия, а продавать то, что продается. Абсолютной прибыли было бы конкретно больше. Да, и на сервис при этом надо было бы забить.

А про склад и про экспедитора - это к тому, что реальный вес издержек шокирует, когда начинаешь обсчитывать бизнес.

Экспедитор с развозной машинкой (машинка в собственности фирмы) стоит (себестоимость) почти 10 тыр в день.

Т. е. 3 месяца == новый европейский каблук.