Вопрос по торсионам

[sergk65 11]

Извините, что перебиваю ваш умный разговор 

Регулировка ГП обязательна в любом случае? Или если взять новый/ контрактный, то не надо. Регулировку в сервисе делают или каждый сам на своей машине? Я чего-то туплю с утра 

Миш если по уму то в сервисе нутрометром с краской это хорошо конечно но на глазок всеже так сказать дедовские методы когда сервисов не было. Ежели сам сможешь это сделать то Вперед и с песней хорошо сыкономишь однако

[Иваси 2]

История с коробкой не убедила? Если бы ты делал ее в сервисе,сколько всего тебя заставили бы в ней поменять?И за какие деньги и резоны?И был бы ты потом уверен что все сделано как надо? ИМХО-хочешь сделать хорошо-делай сам.

[Serjik 81]

Хочу добавить, что найти правильное пятно контакта это пол дела, еще не плохо бы зазаор в зацеплении выставить, что б люфт был как положено по инструкции. А это уже делается с помощью оснастки (индикатора). Кстати сделать это в домашних условиях не так уж сложно

[tornado 4]

Раз разговор плавно перешел на диф подскажите мне, пжста:

Вот мой диф (292):

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=21104

насколько я понял, он просто таки классический - как в учебнике принципиальную схему рисуют.

Вопросы:

1. Где у него может быть люфт - в сателитах или ГП? Как-то это селектируется? Типа - вывесить мосты, зафиксить кардан и покрутить колеса; или еще что-нить подобное.

2. Насколько я понял мост можно не снимать, но в любом случае придется отцепить кардан и распрячь (вынуть) обе полуоси. Правильно? Какие-нибудь спецсъемники нужны? У меня есть трехлапники с большими длинами захвата.

3. Если люфты в сетелитах, а не в ГП, нужно ли будет ГП регулировать во время сборки? Ведь насколько я понимяу, если люфт в ГП, то пара просто напросто разбита в дым - большие зазоры между зубьями - значит надо брать новую пару. А если речь про сателиты, то все может ограничиться регулировочными шайбами в оси pinion'ов - чтобы убрать излишнюю свободу передвижения. Или заменить их в конец концов. Что чаще выходит из строя - ГП или сателиты?

[Serjik 81]

из общей практики:

люфт может быть:

1. в зацеплении ГП

2. в зацеплении шестерен диференциала (дет 41343 и 41341)

3. в паре шестерня дифференциала - ось шестерни (дет 41431 и 41342)

4. в паре шестерня дифференциала (41343) - корпус дифференциала

5. в подшипниках хвостовика и корпуса диференциала

величину п 1 можно попытаться выявитьне не вынимая ГП из моста, но приблизительно, для остального придется ее вытащить.

2. Что бы снять ГП надо снять кардан и вытащить полуоси -процедура не самая сложная. как правило никаких специальных съемников не требуется

3. Повышенный люфт в ГП может быть не только из-за износа шестерен, но и из-за износа подшипников, потому надо проводить дефектовку всех частей.

Если зазор в зацеплении ГП нормальный, а саттелиты удастся вытащитть не снимая корпус диффа (по моему это можно, если не будет мешать зубчатый венец ГП), то ничего регулировать не надо.

зазоры в саттелитах: п 2 -можно уменьшить за счет шайб

п 3 за счет замены деталей

п 4 - за счет замены деталей

так что без разборки не обойтись.

ЗЫ. Все эти выклатки к сожалению на основании ремонта различных марок автомобилей но не Toyota

[tornado 4]

люфт может быть:

      1. в зацеплении ГП

[хрум]

величину п 1 можно попытаться выявитьне не вынимая ГП из моста, но приблизительно, для остального придется ее вытащить.

То-есть не сымая ничего можно понять где собака. Как понять люфт в ГП? Колись. Тойота, не тойота - мой диф _классический_ - проще не найти.

[Serjik 81]

1. в зацеплении ГП

я имел виду люфт в зацеплени ведомой и ведущей шестерен.

Легонько проворачивая хвостовик можно примерно прикинуть люфт в зацеплении, но очень примерно, потому как затормозить ведомую шестерню не получится

Не снимая ГП можно суммарный люфт определить, если затормозить полуоси, а вот выявить в каком именно месте, не снимая... может кто нить и знает как, я не знаю

Тойота, не тойота - мой диф _классический_ - проще не найти.

картинку то я посморел, но могут быть какие то мелочи и конструктивные особености, которых на картинке не видно, а так да, схема самая простая, все регулировки гайками))

[tornado 4]

Легонько проворачивая хвостовик можно примерно прикинуть люфт в зацеплении, но очень примерно, потому как затормозить ведомую шестерню не получится

ПОЧЕМУ? Оба колеса стоят - значит и диф не крутится. Только как эти люфты отделить от сателитных? Именно "легонько" - надеясь на инерцию самого дифференциала?

[Serjik 81]

Оба колеса стоят - значит и диф не крутится

не крутятся шестерни , которые надеты на полуоси

а если есть люфты, см п2, п3, п4, п5, то корпус дифа тоже проворачивается

"легонько" - надеясь на инерцию самого дифференциала?

да, именно так