ВОПРОС ПО КАПИТАЛКЕ

[Scout 8]

Всем здрасти.

не бейте за ранее.

На моей крошке скоро корячется капиталка.

Масло жрет через чур. компресия вроде еще есть.

на гильзах щербинки, на одном воовсе вертикальная царапина.

с поршневой нет данных, только год назад был удар по прошням.

на 1 отчетливо истался отпечаток клапана.

с ГЦБ тоже не все сладко.

маслаки свежие, но клапана изрядно притерты + 1 и 8 напрвляющем задиры, после удара.

(Но при этом всем мотор ездит порядочно, и неприятностей не вызывает) летом в горах греется чуток, тянет средне, заводится с полпинка, дыма нет.

турбинка тоже под ремонт...

вопрос в следующем.

есть идея просто поменять голый мотор на 3Л, (если найду на 5Л).

или все таки от капиталить этот!!!

[Maxim511 148]

а как насчет просто купить 2л-те он не совсем дорого стоит.... относительно капиталки как говорили 65тыр со ввсем навесным так что ты подумай тут вынул старый поставил новый и поехал а там вынул и носись вокруг него неделю с динамометрами всякими. и опять же капиталка как ты описал тебе не мало встанет. удачи

[HILANDER 0]

мне предлагали 2Л-ТЕ "керамик пауэр" от Т-Кроун - что там керамику в турбик запихали?! По виду как то не совсем похож на мой Сурфовский 2Л-ТЕ, два движка за 31 и 33 т. р. если не ошибусь (во Владике)- но мастер сказал что можно перекинуть крышки и навесное, сам дизель одинаковый что на Кроуне что на Сурфе...

И Сурфовский примерно 40 тыш, но тут их три если не четыре свободно лежат (сразу навскидку вспомнил где сам видел, а так может и больше), так что можно думаю за 35 тыс. сторговаться. Если движок не укатанный, то воткнул его тыш за 7 работа и ездить и не заморачиаться. Имхо. Капиталить дорого да и рез-т непонятный, навесное можно продать по идее. Или себе оставить в запас. Хотя запчасти не шибко разбирают, машин таких не так много , ломаются не так часто.

[Scout 8]

Мне не хотелось бы возвращаться на 2ЛТЕ, а что по цене на 3Л или (5Л этот вариант меня вообще интрегует.) готов даже взять по запчастям головку, блок цилиндров, коленвал, а все остальное использую свое.

Просто у нас все предлогают с коробками да еще в сборе а мне они нафиг не нужны.

[Ziliboba 137]

HILANDER

адын-в адын эти моторы, тока менять надо абсолютно всё навесное, включая поддон картера и воздуховоды

и как имхо брать лучше с крауна, сурф тяжелее, шанс нарваться на ушатаный выше, хотя мы так конкретно пролетели, видать на крауне какой-то казлина молодой гонял

Scout

опять же имхо - капиталку в сад, тока контрактник выбирать надо очень тщательно, раз на раз не приходится

головы у 2L-T и 3L одинаковые, если чо..

[Scout 8]

HILANDER

адын-в адын эти моторы, тока менять надо абсолютно всё навесное, включая поддон картера и воздуховоды

и как имхо брать лучше с крауна, сурф тяжелее, шанс нарваться на ушатаный выше, хотя мы так конкретно пролетели, видать на крауне какой-то казлина молодой гонял

Scout

опять же имхо - капиталку в сад, тока контрактник выбирать надо очень тщательно, раз на раз не приходится

головы у 2L-T и 3L одинаковые, если чо..

149283[/snapback]

Да с железной частью моторов тойоты знаком.

Что они идентичнытоже знаю, и про навесное тоже соглашусь, буду ставить навесное все свое. вплоть до колекторов.

поддон тоже нужно ставить от 2ЛТЕ, потому как но больше по объему.

думал свой блок расточить до 5Л гильз, токаря говорят что смогут это сделать.

но тогда нужно еще коленвал от 3Л или 5Л. у него кулаки чуть длиньше чем у 2Л. а брать блок от 3Л нужно бурить блок цилиндров под датчит коленвала, что тоже трудоемко и не практично..

вот и ищу ::

1) блок цилиндров 3Л или 5Л

2) коленвал от 3Л

3) ГБЦ 3Л

да к тому же собираюсь спиливать номера, что б не переоформлять.

уже это делал, есть небольшой опыт.

[Ziliboba 137]

а брать блок от 3Л нужно бурить блок цилиндров под датчит коленвала, что тоже трудоемко и не практично..

ээ, а конкретнее? это не тот что в 2L-TE сбоку в блоке стоит? в один из противовесов смотрит, нафига чото ещё бурить? или я не про то

да к тому же собираюсь спиливать номера, что б не переоформлять.

уже это делал, есть небольшой опыт.

гы-гы-гы

аналогично, шеф

[Scout 8]

а брать блок от 3Л нужно бурить блок цилиндров под датчит коленвала, что тоже трудоемко и не практично..

ээ, а конкретнее? это не тот что в 2L-TE сбоку в блоке стоит? в один из противовесов смотрит, нафига чото ещё бурить? или я не про то

Да именно он, на блоке 3Л и 5Л вроде его нет, а он нужен для мозгов 2ЛТЕ,

или я может ошибаюсь и дырка там есть? а стоит между стартером и топливной.

[Petyara 136]

Блок есть от 3Л, колено от 2Л

[Ziliboba 137]

Scout

ээ, не понял, так ты что хочешь махнуть тока железо, а мозги оставить от 2L-TE??

сомневаюсь что это хорошая идея у них же и объём разный и турбины нет

а ваще идея проста - ести в названии мотора есть этот долбаный 2lt-"E", то дырка там будет, а вот если E нету, то будет только прилив, впрочем, он хорошо очерчех и имхо прицельно бахнуть там дырку при желании (и наличии оборудования) можно, даже прилив для болтика есть, просто не просверлено

[Scout 8]

да именно только железо.

с дыркой под датчик как нибудь разберусь.

форснки по ходу придется ставить от соответсвующих моторов.

по форсункам смотрел, что от них зависит количество впрыскиваемого топлива.

топливную от 2ЛТЕ с ее мозгами и кучей датчиков.(с дизелистами советовался, люди ссылаются что должно хватить)

генератор стартер и вся лабуда у меня в идеальном состояние.

грех только за поршневой и головкой!

если уж творить капиталку то думаю что можно еще чуточку вложить в модернизацию мотора.

2ЛТЕ хороший мотор но порой не хватает мощности.

да сюрфа делаю под себя для покатушек по горам по прериям.

мог бы давно продать да купить прадика в 95, а не охото.

нравиться он мне.

и для активного образа жизни очень хорошо подходит, менять на 185 тоже не хочу, ездил не понравился он мне, пантов добавили а крепкость упала.

да и идеи прут как велосипед придумать

[Scout 8]

Блок есть от 3Л, колено от 2Л

149473[/snapback]

буду иметь как вариант, хотя далековато.

А есть возможность сфотать, данное чудо света.

интересует именно сторона стартера и топливной, это злачная дырка под датчик оборотов.

[Ziliboba 137]

нууу, я конечно не суперопытный дизелист я электронщик, но наскоко я понимаю от производительности форсунок в электронном впрыске мало что зависит, там всё от ширины импульса и давления, давление принимаем за константу, остаётся ширина, выданная мозгами, а она привязывается к конкретному двигателю очёнь жёстко

не, работать-то будет, но вот результат может разочаровать

я не отговариваю, но имхо стоит взвесить получше

вот зесь 3L, как раз с нужной стороны, чото ни прилива ни дырки я там не вижу, а вообще-то разве бывают 3(5)L с индексом E? на них вроде всегда чисто механический насос - для броневиков вариант

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=J&piid=73950

[Scout 8]

Это тоже буза, нужно думать.

5Л-е реально видел глазами.

[rOMZES 0]

У меня друг купил 130 с меняным двигателям вместо 2Lt стоит 3L ездиет на нем еже 2 года и не каких проблем. В принцепи все работает кроме тахометра. Так что если чего надо могу сфоткать или посмотреть и написать.

[Scout 8]

У меня друг купил 130 с меняным двигателям вместо 2Lt стоит 3L ездиет на нем еже 2 года и не каких проблем. В принцепи все работает кроме тахометра. Так что если чего надо могу сфоткать или посмотреть и написать.

149574[/snapback]

C 2ЛТ проблем меньше,

а с 2ЛТЕ там куча датчиков + компьютер.

[Maxim511 148]

когда "Е" работает то мотор однозначно лучше а когда "Е" захворала тут уж голову она тебе попарит