Настройка двигателя

[Andrei S 0]

Куда лезть? Двигатель слишком быстро сбрасывает обороты на ходу. Нажимаю газ-едем, отпускаю-рывки. Очень неудобно. На 1-й и 2-й передаче приходится сцеплением работать что бы хоть как то компенсировать. Сам мотор работает ровно, не троит,заводится на раз,форсунки новые. Все хорошо пока на месте стоишь... Управление ТНВД тросиком.

[vkostya 0]

Такая-же фигня. Грешу на турбокорректор на ТНВД. Но пока не явный баг. Где-то до 1800 оборотов нормально , а чуть побольше газку и передачу передернуть, то чуть не глохнет. Но это пока периодически, не постоянно. :unsure:

[Landcruaz 34]

Куда лезть? Двигатель слишком быстро сбрасывает обороты на ходу. Нажимаю газ-едем, отпускаю-рывки. Очень неудобно. На 1-й и 2-й передаче приходится сцеплением работать что бы хоть как то компенсировать. Сам мотор работает ровно, не троит,заводится на раз,форсунки новые. Все хорошо пока на месте стоишь... Управление ТНВД тросиком.

Может какой-то шланг с вакуумной системы соскочил? Там этих шлангов полно!!!

[Alexandr79 39]

Нормальное явление. При сбросе педали газа и оборотах выше 1000 подача топлива в цилиндры полностью прекращается (такова настройка почти всех ТНВД), и машина начинает просто интенсивно тормозить двигателем, а при моторе такого большого объёма при небольшой массе машины торможение происходит очень эффективно (скажем, на старых коастерах или дюнах грузоподъёмностью 3 тонны с такими же моторами торможение двигателем отнюдь не такое резкое). То, что машина дёргается при сбросе педали газа, виноват скорее всего подклинивающий на шлицах первичного вала КПП диск сцепления (можно из-под пыльника вилки набрызгать в картер сцепления соляры или вд40, если рывки смягчатся или исчезнут, то так оно и есть).

[Andrei S 0]

С вакуумом все хорошо. Он точно есть. Лягушка автопрогрева работает,мост включается, глушилка глушит. . А вот за что отвечает вакуумный клапан вкрученный в блок рядом с ТНВД Valve bimetal vacuum switching,90925-05052?

[vkostya 0]

С вакуумом все хорошо. Он точно есть. Лягушка автопрогрева работает,мост включается, глушилка глушит. . А вот за что отвечает вакуумный клапан вкрученный в блок рядом с ТНВД Valve bimetal vacuum switching,90925-05052?

А этот клапан включае-выключает вакуум на лягушку прогрева. Блок греется, клапан закрывается, лягушка перестает толкать рычажок подачи топлива.

[Landcruaz 34]

Нормальное явление. При сбросе педали газа и оборотах выше 1000 подача топлива в цилиндры полностью прекращается (такова настройка почти всех ТНВД), и машина начинает просто интенсивно тормозить двигателем, а при моторе такого большого объёма при небольшой массе машины торможение происходит очень эффективно (скажем, на старых коастерах или дюнах грузоподъёмностью 3 тонны с такими же моторами торможение двигателем отнюдь не такое резкое). То, что машина дёргается при сбросе педали газа, виноват скорее всего подклинивающий на шлицах первичного вала КПП диск сцепления (можно из-под пыльника вилки набрызгать в картер сцепления соляры или вд40, если рывки смягчатся или исчезнут, то так оно и есть).

Если Вы разбираетесь в ТНВД (или есть у кого точно узнать?), то прошу уточнить: это точно перекрывается подача топлива при работе двигателя в натяг при условии отпущенной педали газа и оборотах выше (каких-то).???

Просто тогда это на бензиновых ВАЗах, и других машинах, называлась система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). И эта система не могла работать, как я понимаю, без электро-клапанов! А на наших машинах ТНВД не имеет электро-клапанов, на сколько я понимаю.

[vkostya 0]

Просто тогда это на бензиновых ВАЗах, и других машинах, называлась система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). И эта система не могла работать, как я понимаю, без электро-клапанов! А на наших машинах ТНВД не имеет электро-клапанов, на сколько я понимаю.

Зато в нашем ТНВД есть центробежный регулятор подачи топлива. Он связан с рычажком газа. Но ИМХО полностью топливо он не рубит, но значительно уменьшает.

Кстати это ещё одна вероятная причина такого бага. Судя по мануалу там много контролируемых зазоров, и что-нить может подклинивать или люфтить. На 2Н вроде такого регулятора нет...

[Andrei S 0]

Черт,в насос то лезть совсем не хочется. Это ж спеца искать надо, да и с запчастями неизвестно как будет. Судя по своему опыту с этой машиной малой кровью не обходиться.. К чему готовиться? К кому в Питере обращаться?

[Alexandr79 39]

Если Вы разбираетесь в ТНВД (или есть у кого точно узнать?), то прошу уточнить: это точно перекрывается подача топлива при работе двигателя в натяг при условии отпущенной педали газа и оборотах выше (каких-то).???

Просто тогда это на бензиновых ВАЗах, и других машинах, называлась система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). И эта система не могла работать, как я понимаю, без электро-клапанов! А на наших машинах ТНВД не имеет электро-клапанов, на сколько я понимаю.

Абсолютно точно. Такова настройка центробежного регулятора в ТНВД. Можете как-нибудь при случае понаблюдать за "прогоном" любого ТНВД на стенде, там это очень хорошо видно (только граница оборотов, при которых подача прекращается, может на разных насосах различаться). На машине в этом можно убедиться, например, так: в режиме торможения двигателем (передача включена, педаль газа отпущена, опыт лучше делать на затяжном спуске) просто выключить зажигание на ходу, и вы увидите (и услышите), что в работе мотора не изменится абсолютно ничего... Ну и если долго ехать в таком режиме на затяжном спуске, то можете заметить, что мотор, особенно зимой, довольно сильно остывает.

P.S. Та же самая функция (отсечки топлива при повышенных оборотах и отпущенном газе) присутствует на почти всех моторах. На карбюраторных, как Вы уже заметили, это делает блок ЭПХХ (который на росавтопроме никогда нормально не работал), на инжекторах и коммон-рейловских дизелях это реализовано программно (на форсунки просто не подаются импульсы).

Изменено 30 мая 2012 пользователем Alexandr79