Установка угла опережения зажигания на 3VZ-E

[John298]

Последний раз угол опережения регулировал лет 6 назад. Двигатель, соответственно - 3VZ-E. Помню, что при регулировке надо соединять контакты в тестовом разъёме. НО какие контакты - не помню :( . Может ещё какие тонкости подзабыл?

В FAQ темы не нашел, поиском пользовался .Если кто может - ткните в тему, пожалуйста, или назовите контакты. Один - ТЕ1, а второй?.

[Protraktor]

ТЕ1 замкнуть с Е1. Мозги автомобиля переходят в режим диагностики. Обороты падают. Моргает на приборной доске CHEK и OD\OFF. Мотор должен быть прогретым. Страбоскоп подключаем к первому цилиндру и вперёд! При оборотах в 700 об\мин должно быть 10 градусов опережение, но я себе ставил 12 градусов!

[John298]

Спасибо за ответ. Было 13 градусов, поставил 10 - по инструкции. Добрался до мануала - прочитал. Двигатель после капиталки - приятно шепчет, но - достала ошибка 52 - датчик детонации.

Если не секрет - а зачем 12 градусов?

[Protraktor]

Да эксперементировал долго с настройкой мотора, лопату крутил, трамблёр крутил, давление в топлевной рейке менял, обогощал смесь на холостых оборотах, а потом подключал вольтметр и на трассу с разными регулеровками под разные нагрузки - цель была такова - умеренный расход при хорошей тяге. В общем мои эксперементы показали что 13 градусов многовато, а 10 мало, вот и остановился я на 11-12 градусов. Эфект хороший город при умеренной езде расход 12-15 литров, за городом, если матку мотору не выворачивать - 10 литров на сто км. Причём всё это при хорошей тяге мотора!

Реакция мотора на качество бензина практически не заметна, при нагрузке детонации не было! Как то так!

[Protraktor]

Прошу прощения - не дописал! Вольтметр подключал к диагностике и смотрел на адобтацию (текучку) мотора!

[Apex]

Рэби, мотор 5vz-fe, с японии контрактный, после смены жрет как слон помои, 20 и более, старый ел 16-17, за городом 12, у этого расход что в городе что за городом.

состояние гуд, 139 000 пробег, загнал сегодня на сканер, к электрику, было пару ошибок, MAF и температу воздуха, обнулили! ушло, возможно остались от старой машины,

не понравился угол опережения зажигания, сканер показывает 20 градусов, на холостых 700, мотор прогрет.

Под капотом на шилдеке 10 должно быть, написано!

Вскрыл крышку, а всё стреляет по меткам, по маховику вообще 0, че за прикол, в чем беда!

В японии грм менялся на 105 тыщах. До вскрытия, думал япы проперлись, зубчик-два, сначала, а щас что думать уже не знаю!

в растянутый ремень не верю,

Изменено 30 ноября 2015 пользователем Apex

[atomp4fx]

Мотор ставился вместо 3вз? Кпп какая? Мех или авто? Как реализована цепь стартера?

[Apex]

нет, мотор быk 5vz-fe всегда у машины, родной с завода, трансмиссия автомат, цепь стартера, самым обычным штатным способом.

[atomp4fx]

Тогда тебе в соседнюю тему)

Стробоскоп что показывает?

Одна из причин Позднего зажигания и ведра бензина - это топливная карта холостого хода. У меня так было, когда замкнул контакты sta-nsw, которые замыкаются в акпп на N/P. Машина не ехала совсем. Я бы глянул и проверил на фишке в мозг.