Ну предложите что нить ужо придумать (+)

[MixaNik 0]

Осмелюсь предложить, сделать такую приблуду которая отрубает всё электричество но,чтоб в аккумуляторе остался заряд на один запуск. Полезно будет,если забыл вырубить,что-нибудь или на природе музон заигрался. ( На киа сид такая штука есть)

[PALN]

Хех

Вот вот будет. Контроллер на 2 АКБ с индикацие напряжений, всякими фичами в железном корпусе с логотипом форума

Ntve dblyj ghjgecnbk/

[Interceptor]

Вопрос именно в корне поста. Без датчиков крайнего положения или тока не обойтись. Иначе или не закроешь до конца (как пример туго идет люк / стекло) или спалишь мотор (даешь напряжение на закрытие более 5-6 сек уже не айс)

Я предложил закрытие производить ШТАТНОЙ электроникой, а сигнал формировать короткий просто для инициирования поднятия. А диоды всё равно нужны. При подаче сигнала они действительно не имеют смысла, а в режиме покоя без них управляющие выводы кнопок ВВЕРХ и АВТО окажутся закороченными и воспользоваться обычным режимом, что приотрыть (не до конца) окно или чуть прикртыть станет невозможно.

[PALN]

Кас. диодов...

Я могу организовать выход устройства как реле. Т.е. надо - выдает массу или +. Не надо - эти выходы просто как бы висят в воздухе и им все равно, что на этих проводах.

Для реализации нужно четкое тех задание. Токи максимальные. Что и в какой последовательности и в зависимости от каких (включая длительности и уровни) сигналов выдавать. Исходя из этого могу смоделировать схему и посчитать стоимость в зависимости от количества (партия или штучно). Желательно дополнительно знать исполнение: полностью влагоустойчивое (купать можно)/нет, температура (под капотом или в салоне стоит), размер итп

Как пример грамотного "симбиоза" упомяну три случая...

bor198ok --- генерит идею "что и как должно рулезно быть с учетом монтажа и опытом ремонта" - получается например контроллер 2х АКБ

АЗИАТ --- вооще генерит нереальные идеи (сначала кажется что это не исполнимо) с последующей проработкой нюансов и ИСПЫТАНИЯМИ / отбраковкой

KLIV - вааще не понимаю что делает Э) Просто заказывает "черный ящик" которы что то рулезное творит - т.е. максимум описания именно с точки зрения кибернетики в ТЗ и все.

[Interceptor]

Я на диодах не настаиваю, просто уточнил, что развязка всё же необходима. Как именно она выполнена неважно.

По токам сказать сложно. Сильноточных выхода нужно всего два - поддержание питания на блоках контроля спеклоподъёмников и люка (штатные). В родной схеме на них питание подаёт реле, поэтому в принципе можно управлять самим штатным реле, тогда необходимость сильноточного плюса отпадает. Обмотка реле потребляет ток около 200мА, значит будет достаточно такого выходного тока.

Второй сильноточный выход необходим по минусу, для обхода кнопки блокировки пассажирских стёкол с места водителя. Но тут я не уверен, необходимо выполнить замеры. Возможно, что этот вход на блоке управления не сильноточный.

Токи по управляющим кнопкам тоже неплохо бы промерить. Я этого пока сделать не могу, у меня автомобиль находится в другом регионе и будет у меня только месяца через два не раньше. Если кто то ещё будет заинтересован в реализации устройства, то возможно сумеет дать необходимую информацию по токам через кнопки управления стеклами и кнопку блокировки пассажирских стёкол.

По временнЫм параметрам примерно так я думаю:

На графике 2 и 9 - сильноточные выходы, активируются одновременно с поступлением инициирующего сигнала от синализации "ЗАКРЫТЬ". Отключаются через 15 сек после генерирования последнего сигнала на закрытие люка (8).

Первый сигнал на закрытие первого стекла думаю лучше генерировать с задержкой (канал 3). Задержки в 0,3с думаю вполне достаточно. Такой же длительности можно делать и все управляющие сигналы на закрытие окон и люка.

Каналы 3-6 - закрытие окон, каналы 7 и 8 - люка.

Задержка между двумя последовательными импульсами на закрытие думаю секунд 15 хватит вполне.

Пишу всё это в общую тему а не в личку из соображений, что возможно кто то ещё проявит интерес и что то добавит, о чём забыл или не упомянул я. Кроме того если никто интерес не проявит, то думаю смысла в затее вообще нет. Я тогда реализую всё это самостоятельно либо с нуля, либо что скорее всего, переделав как нудо выход на готовом доводчике. С нуля делать нехочется да и некогда если честно.

[rx9ag]

Лично меня беспокоит постоянно включеный ближний свет,и никакой сигнализации...

Есть чтото из этой серии?

[PALN]

Лично меня беспокоит постоянно включеный ближний свет,и никакой сигнализации...

Есть чтото из этой серии?

Есть. Внешне как обычное реле. По 1100 рэ

Технические характеристики

Напряжение питания: +8…+16 В. постоянного тока.

Максимальный ток нагрузки: 10 А.

Ток потребления в режиме ожидания: не более 3 мА.

Пороговое напряжение включения: 13,0 В. +/- 0,05 В.

Пороговое напряжение выключения: 12,8 В. +/- 0,05 В.

Задержка включения по достижении порогового напряжения: 1 Сек.

Задержка выключения по достижении порогового напряжения: 10 Сек.

Температурный диапазон: -40…+105 град. С.

Описание работы устройства.

После подачи питания осуществляется непрерывный контроль напряжения бортовой сети. Если напряжение станет выше порогового напряжения включения, на выход будет подано напряжение (с задержкой 1 Сек. для исключения преждевременного включения в момент запуска двигателя).

После включения устройство снизит порог напряжения для исключения случайных срабатываний и будет контролировать более низкий порог напряжения.

При снижении напряжения бортовой сети ниже порогового напряжения выключения будет включен встроенный таймер. Если напряжение бортовой сети будет ниже порогового напряжения выключения непрерывно (при любом повышении напряжения выше порога сбрасывается счетчик времени) в течение запрограммированного времени, то напряжение с выхода будет отключено.

Выход диагностики предназначен для подключения светодиода (+, второй вывод светодиода подключается на массу), который имеет следующие режимы:

- три короткие вспышки (при первой подаче питания) - произошел сброс процессора, устройство подключено;

- горит непрерывно – напряжение выше порогового, напряжение на выход подано;

- не горит – устройство находится в спящем режиме, напряжение на выходе отсутствует;

- моргает равномерно каждую секунду – напряжение ниже порогового, идет отсчет времени до выключения;

- кратковременные вспышки – помехи в бортовой сети или генератор не справляется полностью с зарядкой аккумулятора, напряжение на выход подано.

[powerprivatcustoms]

а аварийку на хонду сибиху можно придумать ????

[PALN]

а аварийку на хонду сибиху можно придумать ????

А что там примудрого. Коробченка со спичечный коробок. 800 рэ 5 проводов. Делали. Причем приижелании в одном корпусе - т аварийка и реле под светодиодные поворотники. Схуму скинь в личку или цвета проводов продрулевого, чтобы распсать что куда цеплять...

[powerprivatcustoms]

А что там примудрого. Коробченка со спичечный коробок. 800 рэ 5 проводов. Делали. Причем приижелании в одном корпусе - т аварийка и реле под светодиодные поворотники. Схуму скинь в личку или цвета проводов продрулевого, чтобы распсать что куда цеплять...

а уменя нет схемы(((

но аварийку оч хочу с сопротивлением под диоды...

[PALN]

Значится смотри. Для всего этого хозяйства тебе понадобится от меня реле поворота и тумблер. Тумблер сам выбери любой, исходя из вкуса и крепления только. Единственное требование, чтобы ДВЕ группы контактов на замыкание у него было. Никаких резисторов под светодиоды не надо - это порочный круг, т.к. вроде как снижаешь энергопотребление отказываясь от лампочек и... тут же снова добавляешь нагрузку резисторами.

Я установкой не занимаюсь. Если сам не уверен, что разберешься, то в конференции "мотоциклы" на авто.ру покликая Борю aka Motoalarm. У него в личке в принципе все телефоны и адрес сервиса есть.

Подключение такое.

Выкидывешь штатное реле поворотаю Ставишь мое. Оно должно в принципе встать просто на провода штатного с добавлением одного провода (на массу). Общее руководство (в прилагаемой инструкции расписаны цвета проводов):

- один провод реле на массу

- два вывода в разрыв провода подходящего к подрулевому переключателю поворотов (т.е. один провод пойдет в бортовую проводку, второй на переключатель).

Теперь можно выкинуть дополнительные резисторы.

Для реализации аварийки (на штатном реле не выйдет - перегрузишь его) добавляешь тумблер. Тут совсем просто. Как написал выше к него должно быть две группы контактов. Их включаешь параллельно подрулевому переключателю. Т.е. при перешелкивании туммблера минуя подрулевой включаются сразу и правая и левая сторона поворотников.

Если что пиши в личку.

[didandr]

Предлагаю подумать о "говорящем" компутере.

Т.е. приблуда с ПЗУхой, АЦПшкой, простеньким процом, и кучей проводов, подключенных ко всяким лампочкам-кнопочкам в машине.

И чтобы говорил эротическим женским голосом что-то типа:

"Низкий уровень топлива"

"Высокое напряжение в бортовой сети"

"Не выключены габариты"

И тд. И т.п.

Барышня диктор для этого у меня есть.

Если надо мужика с дикторским голосом найдем.

Изменено 10 мая 2012 пользователем didandr

[Interceptor]

Такое уже давно есть. Зайди на сайт http://multitronics.ru/

[serg-hard]

<!--QuoteBegin-wowan75+10.05.2010 - 14:59--><div class='quotetop'>Цитата(wowan75 @ 10.05.2010 - 14:59)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->котов ссущих на колёса <!--emo&--><img src='http://www.land-cruiser.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad.gif' /><!--endemo--> током бить надо!!!

997534[/snapback]

<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

+1 и лазающих по кузову тожэ

Не только котов, тут и некоторые двуногие видать считают себя очень крутыми, обоссав колесо большого жыпа

А по теме хотелось бы функцию запитки доп оборудования типа магнитолы, рации, рабочего света по кнопке, с автоматическим отключением при понижении бортовой сети ниже определенного уровня. То есть схема работы без ключа.

[PALN]

Предлагаю подумать о "говорящем" компутере.

Т.е. приблуда с ПЗУхой, АЦПшкой, простеньким процом, и кучей проводов, подключенных ко всяким лампочкам-кнопочкам в машине.

И чтобы говорил эротическим женским голосом что-то типа:

"Низкий уровень топлива"

"Высокое напряжение в бортовой сети"

"Не выключены габариты"

И тд. И т.п.

Барышня диктор для этого у меня есть.

Если надо мужика с дикторским голосом найдем.

Версия 1.33В

Внимание! Сохраните данный информационный материал для возможности последующих изменений. Прошивка процессора и памяти данных соответствует версия данного блока.

Особенности

21 команда.

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщений – раздельные таймеры для всех сообщений (см. таблицу сообщений). Для «типовой задержки» 32 секунд данные таймера хранятся в энергонезависимой памяти и доступны для изменения пользователем при наличии соответствующего оборудования. Значение «типовой задержки» определяется числа, записанного в ячейку памяти процессора №4 как количество 4х секундных приращений. Например «08» – значит задержка 32 секунды.

Значения всех остальных задержек прошито в памяти программ и подлежит замене только путем перепрограммирования процессора. При этом значения задержек жестко привязаны к номеру сообщения (см. таблицу).

Функция «FuzzyLogic». Для ряда сообщений предусмотрен логический анализ условий выполнения команды. При этом логика отработки команд жестко привязаны к номеру сообщения (см. таблицу).

Возможность временного блокирования последующей выдачи любого сообщения. Предусмотрено подключение дополнительной кнопки. При нажатии на кнопку в процессе выдачи сообщения, выдача данного сообщения в дальнейшем блокируется (состояние соответствующей линии игнорируется). В вариантном исполнении при блокировании канала выдается голосовое подтверждение фразой «заблокирован». Все блокировки отменяются после сброса питания блока информатора.

Встроенная защита от помех, исключающая ложные срабатывания блока информатора. Все команды (если в описании не указано иначе) выдаются только при положительном результате последовательного пятикратного опроса соответствующей цепи (датчика). Последовательные опросы производятся с интервалом 0,1 сек.

Для воспроизведения используется внешний динамик (сопротивление 4…16 Ом) - встроенный динамик отсутствует.

Автоматическое управление магнитолой или иным устройством – при выдаче сообщений блок информатора временно переключает любой имеющийся динамик «на себя». При этом коммутация происходит по двум проводам, что позволяет использовать динамики, подключенные к любым устройствам по схеме с изолированной массой.

• Сообщение о включенном указателе поворота выдается, только если указатель непрерывно включен в течение более 60 секунд. При этом гарантируется корректная выдержка начальной задержки при любой частоте повторения вспышек ламп указателя поворота. Точность задержки составляет +/-4 сек., определяется аналоговыми цепями блока информатора и гарантируется при паузе между включением указателя поворота не менее 7 секунд.

• Пороги срабатывания при выдаче команд «двигатель не прогрет» и «перегрев двигателя» допускают корректировку пользователем. В канале «перегрев двигателя» введена задержка для предотвращения ложных срабатываний.

• Определение резервного запаса топлива производится измерением сигнала от датчика уровня топлива. Допускается корректировка порога срабатывания пользователем. Введена задержка для предотвращения ложных срабатываний.

• Определение напряжения бортовой сети с выдачей сообщений «разряд аккумулятора» и «превышение напряжения». Дифференцированные задержки для предотвращения ложных срабатываний.

• Встроенный режим самодиагностики и самообучения.

• Наличие светодиодных индикаторов.

Помимо дополнительных индикаторов, облегчающих отстройку порогов срабатывания по каналам температуры двигателя и уровня топлива, имеется два основных индикатора красного и зеленого цвета для определения режима блока. Возможные состояния:

- последовательное перемаргивание красного и зеленого индикаторов = начальный сброс, пауза перед активизацией или самодиагностика; информатор включен, но не обрабатывает команд.

- оба индикатора не горят = блок информатора занят обработкой логических условий или выдержкой сообщения (не путать с задержкой повтора, которая обрабатывается в фоновом режиме) не предусмотренных аналоговой частью. В случае если оба индикатора не горят более 15 секунд, убедиться в том, что питание подано; произвести сброс (процессор перешел в режим «сна»)

- красный индикатор горит в пол накала = режим просмотра памяти данных, процессор вошел в режим самообучения.

- красный индикатор горит полным накалом = блок информатора занят выдачей текстового сообщения или диагностического бип-кода (см. ниже).

- горит только зеленый индикатор = блок информатора активен и ничем не занят. Происходит последовательный опрос датчиков.

• Выдача диагностических бип-кодов. Далее принято условное обозначение: «2/1» - звуковой тон двойной длительности, «1/1» - звуковой тон стандартной длительности, «1/2» - короткий звуковой тон, «1/4» - щелчок.

- «2/1 + 2/1 +2/1» = отсутствие памяти данных или потеря программы

- «1/2 + ½ +1/2» = начало режима самообучения

- «1/2» = диагностика завершена, блок приступил к нормальной работе

- «1/1 + N х1/4 + 1/1» = самообучение закончено, найдено N сообщений в памяти данных, процессор перешел в режим «сна»

- «1/2 + ½ +1/1» = подтверждено блокирование выбранной команды (сообщения) (только в вариантном исполнении)

- серия «1/4» = отсчет задержки выдачи сообщения – происходит перепроверка состояния датчика.

• Питание блока осуществляется по двум альтернативным цепям: зажигания и ближнего света фар.

• Опрос датчиков (нормальное функционирование блока) начинается с задержкой 20 секунд после подачи питания.

Гарантия 6 месяцев. Бесплатное предоставление доработанных версий программного обеспечения в течение гарантийного периода. Бесплатное изменение программного обеспечения в пределах изначального заказа (карты датчиков) в течение месяца: изменение полярности сигналов и любых задержек.

№ п/п сообщения в памяти данных Датчик / контролируемая цепь Сообщение Логические условия. Примечания.

1 Сигнал готовности блока информатора. Встроенная функция – дополнительных выводов на датчик цепь не предусмотрено. Система контроля активирована Выдается один раз по завершению начального сброса блока. Не подлежит блокировке.

2 Цепь контроля уровня охлаждающей жидкости (лампа U5.3). Активный сигнал – замыкание на массу. Долей воды в радиатор Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Типовая задержка повторной выдачи сообщения 32 секунды.

3 Цепь контроля датчика аварийного давления масла в двигателе (лампа Н4, датчик S14). Активный сигнал – замыкание на массу. Давление масла Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Типовая задержка повторной выдачи сообщения 32 секунды.

4 Цепь контроля предельного уровня масла в двигателе (лампа U5.2). Активный сигнал – замыкание на массу. Низкий уровень масла Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Типовая задержка повторной выдачи сообщения 32 секунды.

5 Цепь контроля предельного уровня тормозной жидкости (датчик S11). Активный сигнал – замыкание на массу. Уровень тормозной жидкости Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Типовая задержка повторной выдачи сообщения 32 секунды.

6 Цепь контроля аварийной (обходной) программы блока управления двигателем (лампа приборной панели H30). Активный сигнал – замыкание на массу. Неисправность блока инжектора Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 60 секунд.

7 Цепь контроля предельного уровня тормозной жидкости (лампа U5.1). Активный сигнал – замыкание на массу. Низкий уровень омывателя Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 60 секунд.

8 Цепь контроля предельного износа передних тормозных колодок (лампа U5.6). Активный сигнал – замыкание на массу. Износ тормозных накладок Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 60 секунд.

9 Цепь контроля обмотки возбуждения генератора (вывод контрольной лампы подключенный к генератору). Активный сигнал – наличие утечки на массу. Неисправен генератор Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 60 секунд.

10 Концевой выключатель багажника. Активный сигнал – замыкание на массу. Открыт багажник Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 60 секунд.

11 Предельный уровень топлива в баке. Сигнал снимается с датчика (реостата) указателя уровня бензина. Кончается топливо Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании. Имеется индикатор и потенциометр подстройки порога срабатывания. Задержка первого сообщения – 60 секунд (аналоговая).

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 120 секунды.

См. дополнительную карту настроек пороговых напряжений..

12 Предельное напряжение борт сети. Измерение по цепи питания. Превышение бортового напряжения Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании. Порог срабатывания отстроен (фиксирован) на 15,0 В. Задержка первого сообщения – 60 секунд (аналоговая).

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 120 секунды.

13 Минимальное напряжение борт сети. Измерение по цепи питания. Разряд аккумулятора Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании. Порог срабатывания отстроен (фиксирован) на 12,6 В. Задержка первого сообщения – 180 секунд (аналоговая).

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 120 секунды.

14 Возможность преступить к движению. Встроенная функция – дополнительных выводов на датчик цепь не предусмотрено. Счастливого пути, Сергей! Выдается один раз после сообщения о готовности блока (№1) И при достижении нормальной температуры двигателя И если в интервале времени между сообщением о готовности блока и прогревом двигателя ни разу не было выдано ни одно из следующих сообщений:

- Долей воды в радиатор

- Низкое давление масла

- Низкий уровень масла

- Уровень тормозной жидкости

- Неисправность блока инжектора

- Низкий уровень омывателя

- Износ тормозных накладок

- Неисправен генератор

- Открыт багажник

- Заканчивается топливо

- Превышение бортового напряжения

- Разряд аккумулятора

Примечание:

- выдача сообщения возможна только при включенном зажигании

- не подлежит блокировке

15 Концевой выключатель ручника (датчик S13, развязка диодом). Активный сигнал – замыкание на массу. Ручной тормоз Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Типовая задержка повторной выдачи сообщения 32 секунды.

16 Концевые выключатели дверей. Активный сигнал – замыкание на массу. Открыта дверь Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 60 секунд.

17 Недостаточная для движения температура двигателя. Сигнал снимается с датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. Двигатель не прогрет Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании. Имеется индикатор и потенциометр подстройки порога срабатывания.

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 120 секунды.

См. дополнительную карту настроек пороговых напряжений.

18 Предельная температура двигателя. Сигнал снимается с датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании. Имеется индикатор и потенциометр подстройки порога срабатывания.

Задержка первого сообщения – 60 секунд (аналоговая).

Типовая задержка повторной выдачи сообщения 32 секунды.

См. дополнительную карту настроек пороговых напряжений.

19 Контрольная лампа (лампы) указателей поворота на приборной панели. Активный сигнал – положительные импульсы. Два равноценных входа блока информатора (внутренняя диодная развязка). Включен указатель поворота Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании. Задержка первого сообщения – 60 секунд (аналоговая).

Типовая задержка повторной выдачи сообщения 32 секунды.

20 Лампа заднего хода. В исходном состоянии замыкание на массу через лампу. Активный сигнал - +12 вольт. Инвертирование логики («+» = активное состояние) производится аппаратным путем – входной сигнал поступает через дополнительную цепь блока информатора. Движение задним ходом Выдача сообщения возможна только при включенном зажигании.

Индивидуальная задержка повторной выдачи сообщения 12 секунд.

21 Сигнал с цепи (+) ближнего света Звук колокольчика (Дзинь 3 раза)

Сигнал выдается только при одновременном выполнении трех условий: выключено зажигание, открыта дверь, включен свет фар. Непрерывная выдача сигнала при отсутствии иных команд. Не подлежит блокировке.

Карты напряжений.

Датчик температуры (напряжение падает с ростом температуры):

Температура двигателя, град. Напряжение в контрольной точке, В.

0 4,0…4,5

10 3,75…4,0

20 3,0…3,50

40 2,5…3,0

60 2,0…2,5

80 1,0…1,3

Начальная калибровка для команд:

«двигатель не прогрет» - напряжение больше 3,0 В.

«перегрев двигателя» – напряжение меньше 1,3В

Датчик уровня топлива: напряжение растет с падением уровня топлива.

Начальная калибровка для команды «заканчивается топливо» - напряжение больше 2,0В

[Raptor]

А небольшую приблуду что твой сосед на парковке или рядом врубил глушилку GSM и GPSсигнала в корыстных целях ?