Замена ремня ГРМ на 2Л Т и не только....

[ART SSS 90]

ну вот и мои детальки)))Собираю дальше,обводной ролик,стрелкой шайба между блоком и роликомДалее выставляю распред,на первый цилиндр.Оба клапана закрыты,на четвертом цилиндре распред стоит на перекрытии.Накинул ремень.

Совмещаю метки.Первым коленаДалее тнвд,тянуть гайку сильно не стоит,может лопнуть приводная шестерня тнвд(стрелкой)Теперь распредОтпускаю натяжной ролик,проверяю метки опять.Следует обратить внимание на проводную шестерню тнвд,она имеет свойство проскакивать мимо метки.

Выставляю распред,по перекрытию четвертого цилиндраВ данном случае индикатором добиваюсь одинаковой высоты выступания обоих мехталкателей клапанов .Удерживая распред от проворачивания гаечным ключем затягиваю приводную шестерню распреда. Проверяю метки,и окончательно натягиваю ремень.

Крышка клапанов.Заглушка,сажаю на герметиктак же герметик на стыках крышки сальника распреда и гбцТеперь крышку можно ставить на место.

Последовательно собираю двс обратно.Крышка ремня грм,шкив ,болт шкива,немного фиксатора

Шланги охлаждения,вискомуфта с лопостями,радиатор и т.д.,В обратной последовательности разборке двс.

[ART SSS 90]

Пуск,двс закрутился.Прогреваю до рабочей температуры.Работает нормально.

А вот на что он способен))))))))))

На очереди ЭГР,есть желание с ним поколдовать....Мож чаго и выйдет)))))

[ARTEM1986 0]

Классный отчет . Я когда ремень первый раз менял искал нечто подобное.

[ART SSS 90]

Классный отчет . Я когда ремень первый раз менял искал нечто подобное.

Спасибо :thank:

[yolkin7777 4]

Пуск,двс закрутился.Прогреваю до рабочей температуры.Работает нормально.

А вот на что он способен))))))))))

На очереди ЭГР,есть желание с ним поколдовать....Мож чаго и выйдет)))))

Слушай, у меня такой вопрос! Когда делал летом примерно то же что и ты, кожух грм был приколхожен без прокладки, на обычные болты М6, а нижняя часть вообще отрезана (там где шкивы КВ, видимо чтоб контролировать ремень и снимать проще было). Так вот, купил новый кожух, прокладку кожуха и болтики (они там хитрые-с втулкой)..Но чего то не хватает, крышка не притягивается. Такое ощущение что там должны стоять ещё какие то дистанционные шайбы между кожухом и блоком в местах сбалчивания?

[ART SSS 90]

Слушай, у меня такой вопрос! Когда делал летом примерно то же что и ты, кожух грм был приколхожен без прокладки, на обычные болты М6, а нижняя часть вообще отрезана (там где шкивы КВ, видимо чтоб контролировать ремень и снимать проще было). Так вот, купил новый кожух, прокладку кожуха и болтики (они там хитрые-с втулкой)..Но чего то не хватает, крышка не притягивается. Такое ощущение что там должны стоять ещё какие то дистанционные шайбы между кожухом и блоком в местах сбалчивания?

Нет там больше ничего.Болты родные,как ты и говоришь.Со втулкой и шайбой с резиночкой.Сделаны так,дабы кожух не раздавить .

У мну на пузотере тож кожух обрезан,но ему это не актуально.Еще по мимо болтов по кругу на кожухе,три болта на помпе,тоже родные и тоже кожух притягивают.

Изменено 5 декабря 2012 пользователем ART SSS

[yolkin7777 4]

Нет там больше ничего.Болты родные,как ты и говоришь.Со втулкой и шайбой с резиночкой.Сделаны так,дабы кожух не раздавить .

У мну на пузотере тож кожух обрезан,но ему это не актуально.Еще по мимо болтов по кругу на кожухе,три болта на помпе,тоже родные и тоже кожух притягивают.

Что за резиночка? У меня их похоже и не хватает, прокладку выпирает на обычных болтах, а на родных не притягивает..

Изменено 5 декабря 2012 пользователем yolkin7777

[Ghost-51 5]

Что за резиночка? У меня их похоже и не хватает, прокладку выпирает на обычных болтах, а на родных не притягивает..

На обычных распирает, потому что ограничителя нет

На родных шайба и резинка 0,5-1мм

[ART SSS 90]

На обычных распирает, потому что ограничителя нет

На родных шайба и резинка 0,5-1мм

Так и естьвот отметил

[yolkin7777 4]

Спасибо! Бум придумывать...

[ART SSS 90]

Спасибо! Бум придумывать...

Да не за что,свои ж человеки :buzz: :buzz:

[ART SSS 90]

Ну вот добрался я и до ЕГР....Судя по мануалу имеем вот такую картинуБольшой блок,под названием блок снижения токсичности отработанных газов который по сути управляет всем))).№1 датчик положения привода газа, датчик наддува турбы , температурный датчик на свечи и № 2 клапан осечки топлива на тнвд,у которого еще к тому же и общий постоянный плюс с электроклапанами ЕГР.По мануалу клапанов 4,хотя по памяти помню что есть еще один,с кондером в паре работает....Хотя почти все детальки есть....заставить работать ЕГР нет ни возможности по времени ни желания.......По сему буду колхозить ускоренный вариант.Для начала электрикакак я и ожидал,плюс есть на фишках всегда,при включенном зажигании.Управление от блока ЕГР идет минусом.Эт хорошо)))))Далее клапанаампутация всех трубочек и т.д.Клапанов 4,но они разные 2 вот такие а два вот такие Но есть и пятый,с кондишинаВот ведь запихали)))Еле снял его.Работает в паре вот с этим девайсом на тнвд

Изменено 6 декабря 2012 пользователем ART SSS

[ART SSS 90]

По моей задумке,хочу заставить работать двойную мембрану,дабы двс мягко глох,минуя эгр.Вот эту.

Решил использовать сдвоенные клапанаБлаго плюс при включенном зажигании, на их фишках есть,нужен только минус.Ставлю их на местоМастырю трубочки и фильтрик до кучи.Ампутирую минусовые провода на фишки с блока ЭГР,вместо них времянка провод на массу.Проверяю,включаю зажигание,снимаю фишку...клапана клацают.Вроде работает систем))))))

Завожу машину....глушу. :party: :party: работает!!!Глохнуть стала мягче,но не как раннер.Видимо двойная мембрана всеж не совсем то что нужно)))И отпускает мембрану на порядок дольше чем одинарную.

[ART SSS 90]

Р.С. Если вдруг кому антересно,вот такая фишка бывает на приводе газа тнвд

[ART SSS 90]

ну вот,с мембраной вроде разобрался.)))

Также заменил ремни.

При пуске,(машина стояла почти неделю)заметил не четкую работу на холодную и затрудненный запуск.....Под подозрения попали свечи.Решил проверить и их.Тыкать тестером не стал,а просто выкрутил их.первые три свечи вышли хорошо,а вот четвертая....с ней повозился малость.а вот четвертая,вернее то что достал

Благо свечки в наличии были,еще со старых запасов.Было на что менять.

Теперь проверка.Связываю свечки между собойи так и проверяю,считая до дестисвечи греются равномерно.Все в норме.

Собираю все обратно,запуск...Двс ровно работает.Пердежа ,тряски и лишнего дыма нет)))))

[ART SSS 90]

За сим ,танцы с бубном вокруг пузотера закончены)))))Надеюсь сия поэма поможет кому то в ремонте его боевого коня)))Спасибо за внимание :thank:

[ART SSS 90]

вот ведь как бывает.....вроде все в машине в норме,все работает ,все крутится....ан нет,должно что то под...ть сука :dead: порой желание спалить ее нахрен,сильнее желания ремонтировать :angry: ,но это лирика.....

Вообщем завел я машинку с утра в боксе,прогрел,выгнал и покатил по своим делам ,думая за одно и проверить как она в работе.На обратном пути на работу,машинка вдруг заглохла перед светофором.... :blink2: ,не понял.Завел,поехал дальше.Следующий светофор,так же.Холостого хода как не было(((((Кое как доехал до работы......Благо хоть заводилась.

Стал думать,что с ней не так вдруг стало.первая мысль,саляра,хотя особо не морозило.....Слил ,залил новую с заправки,так же.Холостого нет,обороты плавают от 1000 до 2000 сами,начинаешь газовать обороты берет,отпускаешь газ,глохнет.Фильтр :think: ,снял его,слил саляру,чистый....Да что за нах!!!Такого не было никогда(((

Решил промыть тнвд,Мыл Минсом,как рекомендовал Андрюха(Дизельмастер)В итоге 2 литра ,результат ноль.....Жидкость идет чистая,даж не мутнеет.Все так же,плавает и глохнет.Единственное тннд стал качать быстрее......

Млять,да что с тобой стало то....Снял крышку грм,метки на местеСнял шестерню с тнвд,шпонка целая на месте.....Снял клапанную крышку,распред целый ,по метке.Чудеса)))

Поехал к корефанам ,трактористам.Поговорил с ними...Поговорил с Дизельмастером.Вердикт один,тнвд.....Тока вот с чего,и так резко,не понятно......

ладно...снял тнвдвот он сука!!!Стоить обратить внимание на вот эти штуцераКогда срываешь трубки форсунок,бывает что вместо трубки штуцер идет,нужно придерживать ключем на 14 и так срывать трубки.

[ART SSS 90]

Первым делом болт обраткиЧистый.....Лезу сразу в самую низкую точку на тнвд,в автомат опережениячисто.....Снял трубку подачи саляры,чисто......Надо бы снять клапан отсечки..но что мне думается что надо разбирать тнвд.

Снимаю крышку,с турбокорректором.Но перед этим ставлю метку на приводе газа и выкручиваю болт цикловой подачи,промеряя его перед снятием Снимаю крышку а в след за ней и привод газаСтрелкой,"сапожок" который и добавляет саляры по давлению турбы.

Тнвд.....а вот и косячоксЗаметил,что грузики центробежного регулятора как бы раскрыты,когда снимал крышку.Попытка задавить вал (стрелкой) и собрать грузики не удалась,вал не идет.....Что то не так,он должен легко бегать по своей оси.

[ART SSS 90]

Снимаю клапан отсечки и сеточку под нимУпсс ,стружка :blink2: Тнвд нужно разбирать однозначно :dead: :dead:

[ART SSS 90]

Разобрал весь тнвд. А вот и причина наличия стружки,акромя этого видимых дефектов больше не былоШайба под замену!!!Благо есть,в закромах )))

Внутри тнвд,весь в противном налете,непонятного цвета 2 литра Минса,не вымыли его(((,но химия в паре с бензином заставят блестеть)))

Под замену все резинки,шайбы и сальник тнвдФлаговский рем набор что на фото идет без сальника,он докупался отдельно.

А вот и косячокс,по причине которого пропали холостыеПодклинила втулка центробежного регулятора на штоке....после мойки и полировки войлоком,стала двигаться как надо.

Сборка,установка на двс и настройка на машине :dead: тнвд.....От себя скажу,что занятие довольно муторное,и не имея навыков.......забирает массу времени по первой.Дабы исключить всякие неприятности типа подсоса воздуха,попали под замену все топливопроводы(шланги) подачи и обратки саляры.

Изменено 26 января 2013 пользователем ART SSS