ART SSS

Тут как говорится что есть в загажнике , то и в дело ))) Товарисщ на 78 ТЛС так катался. Был подсос где то , с утра не заводился. Вкорячил электро насос - с утра включал на минутки две , после старт. Пол года примерно так катался ))) После заменил все шланги от бака к фильтру , и все - насос на полку.

Бензонасос от жигуля или уаза , в разрез шланга что идет с фильтра в тнвд . Накачал , завел - дал поработать , снял бензонасос.

Салярой не воняет ? Такая ситуация у меня была из за того что мокрила обратка с форсунок. Заменил шланг от рампы форсунок к тндв , и все стало ровно.

Вот моя тема , где я разбирался с проводкой и тнвд 78 Крузака. Там есть и за свечи - посмотри , может что пригодится.

У 2ЛТ-ТЕ есть один интересный нюанс. Он брызгает с трубок салярой , даже если СПВ поймал клина - клапана отсечки в ТНВД так сделаны. От этого ощущение что саляра на форсунки подается , когда отпускаешь трубку форсунки. Но на деле не заведется , так как давления нет для того чтобы продавить форсунку. Имхо , стоит на прямую СПВ подключить , и попробовать запуститься быстро , чтоб в разнос не ушел ДВС. Если заведется , значит нужно искать в электрике - не заведется , механика. Вот с этого надо начинать.

Фарф круглые , почем комплект ?

Напиши Андрею -Дизельмастеру. У него может быть в продаже нужный тебе ТНВД. +1

Не совсем. Автомат прогрева что на боку тнвд стоит , он за холодный пуск отвечает. Вернее за обороты двс , пока тот не прогреется. А вот поршень уопт двигает каретку - то есть меняет положение положение каретки с роликами - то бишь волновой шайбы - ну или угол - время впрыска саляры, раньше позже. Поршнем управляет внутрикорпусное давление , от диаметра отверстия в поршне зависит его местоположение - то есть угол впрыска сяляры. Имхо ТНВД от 2Л-Т это самый оптимальный донор для переделки. Но нюансы будут . Цена опять же - может стоит родной тнвд от КЗ-Т найти. Ну и по опыту , КЗ-ТЕ вполне живучая система при должном подходе.

Согласен. Проблемно это.

Понял. Благодарю. Но мое имхо , с такой защитой грязь будет набиваться между пыльником и этой защитой. Да и пыльник не видно , может порвался давно и не видно этого.

По хорошему и поршень опережения стоит сравнить. Могут быть разные отверстия.

Это как ?

Сядет этот насос на кз-т , но толку от него не будет ни какого. Заведется думаю , может даже и поедет - но сильно плохо. Разные насосы по производительности и функционалу - то бишь мало для КЗ-Т производительности насоса от атмосферного 5Л.

Соболь может , 4 - 4 который ? Думаю за такой бюджет можно найти неплохой вариант. Блокировки мостов с завода идут на некоторых. Движки разные - можно выбирать , видел в продаже даже с тойтовским двс и акпп. Что касаемо 95 того прадо. Надо смотреть раму на коррозию - хвост особенно. Живой если искать , то где то на югах или же правый руль. Год , от 2000г. Если дизель , то КЗ-ТЕI ( с куллером тобишь ) на 145 сил. Он веселее обычного КЗ-ТЕ на 125 сил однозначно. Европеец бывает с родной тойотовской принудительной блокировкой заднего моста.

Повезло ))) Эта железка круглая , на самом отбойнике бывает - сквозь нее болт в чашку. Получается что отбойник с железки отвалился. https://www.exist.ru/Price/?pid=7AE014B1&sr=15&Cat=Toyota вот тут фото будет, отбойника.