Намок - не завелся, высох - завелся

[Василий dark 1]

Думаю только паять

[nemets 1]

Думаю только паять

А я вот где-то (к сожалению уже точно и не скажу) слышал, что пайка это очень не желательное явление в проводке, вроде как в случае разрушения пайки оголённый провод может замкнуть на кузов или ещё что. Если только скрутку пропаивать.

[Василий dark 1]

По моему это бред, я не электрик, но дофига раз видел пропаянные пины.

Пропаянное соединение лучше других, просто дороже чем все остальные.

Если соберешся восстанавливать, прикупи нужное кол-во и размера термоусадочный кембрик, а при желании сверху можно еще и гофру натянуть

[nemets 1]

По моему это бред, я не электрик, но дофига раз видел пропаянные пины.

Пропаянное соединение лучше других, просто дороже чем все остальные.

Если соберешся восстанавливать, прикупи нужное кол-во и размера термоусадочный кембрик, а при желании сверху можно еще и гофру натянуть

Не, я про пины ничего не говорю, в случае с пинами это ничего страшного, я именно про проводку, что допустим два провода не соединяются пайкой, а так да, можно пины пропаять... осталось тогда провода найти цветные...

[Василий dark 1]

Сам посуди, любое соединение кроме пайки не герметично и только пайка не дает соединению окисляться, а это беда любой проводки в авто.

[nemets 1]

хм... а с другой стороны я ни в одном японском авто не видел пропаянного соединения там всегда используется или зажимные такие штучки, типа замочков или обжимка (те же пины в японском авто не паянные, а просто зажаты)

[Василий dark 1]

Правильно это дешевле и быстрее в производстве, по этому мы через 20 лет после того как авто сошло с конвеера вынуждены лазить туда куда в новой машине и не подумаешь лазить.

К примеру на опеле тех же годов использовали что-то типа контактной сварки, на конвеере эти варианты дешевы и быстры в исполнении