очень громко и жестко работает 1HD-T

[андрей владивосток 0]

Всем привет! подскажите пожалуйста, на ТНВД клапан внутреннего давления немного подбили вниз, чем увеличили внутреннее давление. двигатель стал работать громче и жестче, динамика улучшилась.

Вопрос вот в чем: это чем нибудь грозит движку?!

[gazil 40]

Грозит или нет незнаю.А вот подвинуть ТНВД от блока на себя это надо,зажигание тем самым поставиш на попозже.Работать станет мягче.

[мишлен 6]

.А вот подвинуть ТНВД от блока на себя это надо,зажигание тем самым поставиш на попозже

Так как описал наоборот зажигание пораньше получится..

[moroz69 4]

от себя пораньше, на себя попозже

[мишлен 6]

от себя пораньше, на себя попозже

Привод насоса крутится в сторону блока  , по ходу врашения привода , будет зажигание попозже , навстречу вращению привода - пораньше.

[DIESELMASTER_52 412]

Привод насоса крутится в сторону блока

тнвд левогого вращения.

т.е.

его приводной вал крутиться по часовой стрелке.

от себя пораньше, на себя попозже

да. 

[мишлен 6]

тнвд левогого вращения

Я запутался , лево и право перепутал , извиняюсь...

[андрей владивосток 0]

ТНВД стоит по метке, ровно. А есть ли смысл сдвигать его на позже?

[gazil 40]

Ты попробуй а потом говори.Смысл есть.

[DIESELMASTER_52 412]

Всем привет! подскажите пожалуйста, на ТНВД клапан внутреннего давления немного подбили вниз, чем увеличили внутреннее давление. двигатель стал работать громче и жестче, динамика улучшилась.

Вопрос вот в чем: это чем нибудь грозит движку?!

Не рекомендуется "на глазок" регулировать редукционным клапаном давление подкачки.

Так как от него зависит правильность работы корректора угла опережения зажигания.

Если оно стало очень раннее то могут поломатся поршня изза детонации.

Изменено 15 декабря 2013 пользователем DIESELMASTER_52

[gazil 40]

 

Не рекомендуется "на глазок" регулировать редукционным клапаном давление подкачки.

Так как от него зависит правильность работы корректора угла опережения зажигания.

Если оно стало очень раннее то могут поломатся поршня изза детонации.

 Вот у меня такая хрень с ТНВД (трещит так неприятно)

[андрей владивосток 0]

Не рекомендуется "на глазок" регулировать редукционным клапаном давление подкачки. Так как от него зависит правильность работы корректора угла опережения зажигания. Если оно стало очень раннее то могут поломатся поршня изза детонации.

то есть насос надо теперь повернуть на позднее зажигание?! правильно?

[oleg042rus 2]

точнее говоря от блока.....

[DIESELMASTER_52 412]

то есть насос надо теперь повернуть на позднее зажигание?! правильно?

это ничего не изменит

 

 

нужно давление подкачивающего насоса-редукционным клапаном отрегулировать на предписанные тестпланом значения.

а также проверить и отрегулировать ход поршенька регулятора коррекции УОПТ в мм.

так как у этих узлов-прямая зависимость.

всё это-естественно только на стенде.

 

так примерно это выглядит...

 

 

 

3. ADJUSTMENT OF PUMP INTERNAL PRESSURE (at full lever position, boost pressure 600 mmHg)

Pump Speed (rpm) Internal Pressure (kgf/cm2) Remarks

500 2.2 – 2.8 By the regulating valve

1800 8.7 – 9.3

4. OVERFLOW QUANTITY CHECK (at full lever position, boost pressure 600 mmHg)

Pump Speed (rpm) Overflow Quantity (cc/1000st) Remarks

1800 370.0 – 650.0 The overflow valve belonging to the pump should

be used for checking.

5. ADJUSTMENT OF TIMER (at full lever position, boost pressure 600 mmHg)

Pump Speed (rpm) 1300 1440 1800

Piston Travel (mm) 1.05 – 1.85 2.35 – 3.15 5.6 – 6.4

NOTE: Hysteresis at each pump speed is less than 0.3 mm.

Изменено 16 декабря 2013 пользователем DIESELMASTER_52

[Interceptor 16]

Как всё непросто.

Хорошо, что есть такие профессионалы. Которые знают КАК и ЧТО нужно делать.