Ленд круизер 105 проблемы ДВС

[IgorBr 3]

Может кто подскажет, синий дым при нажатии на газ, провалы при наборе оборотов, на холостых работает устойчиво, да и на скорости нет не каких проблем, вот с низов поддергивается как на карбюраторе одна свеча не работает

[Evo9 4]

Неплохо бы уточнить о каком движке речь. Надо пологать 1fz fe. Может с катушкой проблема?

[Less_nik 101]

Скорее всего дизель...

[Вадим Лавриц 284]

Скорее всего дизель...

Если дизель, то сеточка на входе тнвд забита.

[IgorBr 3]

Двигатель 1HZ

[IgorBr 3]

Спасибо, пойду проверю сеточку на тнвд, а синий дым, при наборе оборотов?

[Less_nik 101]

Одна нерабочая свеча, особо то и не влияет. Просто на холодный пуск малость подергается. А как на горячий заводится? Плохо или так же как и на холодный, есть отличия?

[IgorBr 3]

Заводиться хорошо как на холодную так и нагретый, проблемы при наборе оборотов

[S.G.A. 3]

1. Низкое давление в корпусе насоса. Регулируется клапаном давления. Сейчас закидают шапками, но я бы поигрался с этим клапаном. Точным инструментом замеряешь глубину до штифта, надставляешь пробойник требуемого диаметра и молоточком на пару десяток штифт осаживаешь во внутрь. Двигатель при этом  при наборе оборотов должен немного хырчать и это правильно, если сильно перебьешь, то плохо. ранний впрыск будет и жесткая работа топливной. Поймать надо момент, когда двигатель при наборе оборотов перестает дергаться, но еще не работает жестко. Обратно вернуть штифт можно только сняв клапан, с клапана снимаешь стопорящую пластину и вытаскиваешь рабочий клапанок с пружиной. Потом чистым пробойником, лучше на прессе возвращаешь штифт на нужное место.  Обычно, я снимаю этот клапан с насоса и тренируюсь на чистом столе на плотной доске. Снять клапан можно сплющенной русским торцовым длинным трубчатым ключом (такая трубка с отформированными торцами под шестигранники и сбоку отверстия для пользования ключом) 12мм, сплющив его 2 грани до размера на 10 мм. Думаю, понятно.

2. Насос доворачиваешь пораньше на чуток (до 1 мм не больше от меток на корпусе насоса и лобовиной двигателя). Со временем впрыск уходит на поздний из=за износа шестерен и внутренностей насоса. Эта процедура делается может быть до регулировки клапана давления в корпусе насоса или совместно. И 1-й пункт и 2-й пункт описанный мною влияют на установку впрыска на пораньше. Нужно, возможно, сделать это одновременно. При условии, что по 3-му пункту есть уверенность, что туда не лазили кривые руки.

3. Возможно крутили таймер опережения впрыска. Сбоку насоса внизу и впереди ориентир, есть винт под шестигранник и контргайка на 14 мм по моему на нем.

Тут посложнее, но если крутили, то надо вернуть на место. Например сверить с другим насосом на сколько торчит винт и попробовать на пару-пяток граней закрутить этот винт. Если не помогает, то вернуть его на свое место.

 

По крайней мере такие шаги мне помогли настроить насос на нормальную работу не снимая с машины после горе-настройщиков.

Изменено 29 марта 2014 пользователем S.G.A.

[IgorBr 3]

Цитата

ИНФУ В СТУДИЮ !

Зажигание чуть на "+" добавил и 1HZ "запел" !

Такая же хренота и с ТД42 была у товарища , видимо шестеренчатый привод ТНВД виноват , вот что он пишет :

Цитата

Сафарь Y60.Проблема в следующем, на холостых работает отлично стоит поднять обороты выше 1400 начинает слегка подтраивать, дым идет сизый масло в норме. при езде чувствуется провал газа на повышенных оборотах,с периодическим прорывом.

Менял топливный, воздушный фильтор, свечи результат- 0.

Недавно поменял распылители стало чуть лучше, но проблема так и осталась. Сеточка в насосе чистая на входе и выходе,заборник в баке чистый, для уверенности продул воздухом трубопровод, подачи и обратки. Проверил подсос воздуха от фильтра до нососа

прозрачным шлангом, пузырьков не было.

Опускаю что советовали и вот итог :

Цитата

Цена вопроса пору миллиметров и дизель зашептал. Сегодня открутил нижнею гайку крепления насоса, повернул пораньше заметно стало лучше работать на высоких без провалов, обороты набирает ровно, насчет жесткости работы особо не ощущается, работает также, на высоких дыма нет, как раньше сизый. Вообщем проблема снята.Еще раз огромное спасибо за ответы!!!!

Вот такие пироги , а ведь уже почти решился на ремонт ТНВД .

Прочитал, еще вот этот комментарий, буду пробывать

[Вадим Лавриц 284]

Значит там кто то был.

[IgorBr 3]

Если дизель, то сеточка на входе тнвд забита.

хотел почистить сетку, но не нашел не на входе не на выходи нет ни каких сеточек

[IgorBr 3]

Хочу по пробывать повернуть топливную по раньше, для этого надо две гайки ослабить и все, подскажите кто знает?

[Вадим Лавриц 284]

Под тнвд есть еще один болтик под ключ на 12.

[Вадим Лавриц 284]

хотел почистить сетку, но не нашел не на входе не на выходи нет ни каких сеточек

Снимаешь штуцер под шланг и видишь отв. В него вставляешь саморез на 6-7 и вытаскиваешь типа стаканчика, основание пластик а вокруг сеточка. Продуваешь и обратно на базу.

[IgorBr 3]

Спасибо большое, братан !

[IgorBr 3]

Да еще, перед процедурой поворота топливной, надо устанавливать верхнюю точку цилиндров и гайки откручивать совсем или можно просто ослабить

[Вадим Лавриц 284]

Гайки-болтик ослабляешь и чутаря двигаешь. Но ! Будь осторожен - может сыграть в любую сторону за счет натяжки топливных трубок.

[IgorBr 3]

Спасибо еще раз

[Shukar 4]

Чтоб не плодить темы,спрошу здесь. Авто 105,пробега почти 300. Перебрал форсунки,машин стал очень плохо заводится на горячую,пока педаль газа не нажмешь,маслает,редко когда без газа заводится,дымит сизым дымом,при плавном наборе оборотов подтраивает,обороты иногда плавают(было до переборки форсунок).После долгой работы на холостых или стояния в пробке в районе 2 т.об. выплевывает облако сизого дыма.Куда копать???Плунжерная пара?Переборка ТНВД? (((