Мужики выручайте промывка винсом Nissan TD42 рядный

[RailRR]

Всем привет. Решил промыть ТПА Винсом машина Nissan Patrol 4.2TD. Не могу разобраться, как подсоединить бутылки на вход и на обратку в ТНВД (рядный), два топливных фильтра. Вроде инет уже весь перерыл ничего толком не нашел. Может кто делал ну или знает как сделать. Фото шлангов

 

[ART SSS]

А зачем тебе фильтра???К тнвд надо,на прямую,с фильтрами одноразовыми.

[Arapov I]

Причем тут вообще фильтра.Шланг подачи на тнвд найди и его через жигулевский фильтр в бутылку с Винсом и обратку тудаже.

[ART SSS]

ТНВД сам,сбоку фотни.Станет яснее что куда.

[neva700]

Почитай тему на сайте Дизельмастера, там всё подробно описано:

http://dieselmastera.ru/forum/7-24-1

 

Вроде как рядный тнвд мыть винсом не нужно.

Вот цитата Андрея Дизельмастера: "не имеет никакого значения как мыть этот тип ТНВД - потому что мыть в нём нечего !"

Изменено 16 апреля 2014 пользователем neva700

[RailRR]

Фотки ТНВД. Вопрос по обратке №3 с форсунок попадает на тройник с тройника на фильтр или в бак, куда подцепить бутылку и надо ли глушить трубку?  У меня два фильтра и при определеных режимах работы, я так понимаю часть солярки с обратки попадает в фильтр и обратно в насос ТНВД. Дизельмастер Андрей рядными ТНВД не занимается. Ну и соответственно куда цеплять бутылку на подачу?

[Arapov I]

Фото 2 шланг №4 -это подача,а обе обратки тоже в бутылку выведи и все.

[RailRR]

Благодарю. В выходные займусь.

[ART SSS]

У меня два фильтра и при определеных режимах работы, я так понимаю часть солярки с обратки попадает в фильтр и обратно в насос ТНВД.

У тебя типовая схема для рядного ТНВД.Два фильтра,грубой и тонкой очистки.С бака идет на фильтр грубой очистки(к нему же обычно обратка с форсунок идет),далее от фильтра  к тннд(подкачка),от тннд к фильтру тонкой очистки,от фильтра уже к тнвд,обратка с тнвд идет в бак.Схема типовая,применяется почти на всем нашем дизель проме)))

[Alexandr79]

обратка с тнвд идет в бак

 

Как можно увидеть на фото, у этого ТНВД обратки нет (как и на 2Н), есть только обратка с форсунок, которая идёт на вход фильтра через какой-то тройник, куда идёт оставшийся шланг от тройника, по фото не очень ясно (у 2H обратка с форсунок приходит на вход ТННД, и магистрали обратки до бака вообще нет, с бака до моторного отсека идёт одна-единственная топливная трубка).

[BEGEMOT]

Залей в фильтр почти бутылка войдёт и этого достаточно будет, сам делаю так прикаждой замене фильтров.

[ART SSS]

Как можно увидеть на фото, у этого ТНВД обратки нет (как и на 2Н), есть только обратка с форсунок

Не совсем понятно тогда как он работает.Куда девается сяляра с полости корпуса тнвд где стоят плунжера,которую туда нагнетает подкачка??? 

[ART SSS]

(как и на 2Н)

Есть схема в каталогах эгзиста на топливопроводы,глянуть для общего развития.По вину своей машины??? 

[RailRR]

Промыл топливную в субботу. Шланги подключал подачу к №2 из фильтра грубой очистки. Обратку цеплял к шлангу №3 с тройника обратки отцепил нижний шланг который уходит в бак.

[Alexandr79]

Не совсем понятно тогда как он работает.Куда девается сяляра с полости корпуса тнвд где стоят плунжера,которую туда нагнетает подкачка???

 

Меня тоже одно время занимал этот вопрос. Оказывается (как разъяснил один очень квалифицированный топливщик) регулятором давления в полости ТНВД является сам подкачивающий насос, его система клапанов устроена так, что при нагнетании давления свыше 2 атм (это у 2Н, конкретное значение давления зависит от калибровки пружин нагнетательного и всасывающего клапанов) насос просто гоняет соляру внутри себя (т.к. клапана при превышении давления полностью не закрываются). Посмотреть схему топливоподачи можно по любой модели 60-го ленд-крузера с мотором 2Н (она у всех одинакова), какой у меня вин, я не знаю, по ПТС он не бьётся, подкапотная табличка отсутствует. Любопытно, что на турбовой версии 60-ки с мотором 12Н-Т обратка с насоса присутствует, там всё выполнено как на подавляющем большинстве дизелей с рядными ТНВД.

[ART SSS]

(как разъяснил один очень квалифицированный топливщик)

Да,похоже на то)Вот схемы 2Н

 http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=ec702f55-76ac-4404-940d-4c8a0fe83c45&Unit=8a7232c3-6325-46c4-afc9-389e22659c3b

http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=ec702f55-76ac-4404-940d-4c8a0fe83c45&Unit=72fb959b-98e3-4a7d-8583-febb41e579bb

http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=ec702f55-76ac-4404-940d-4c8a0fe83c45&Unit=b6920f81-9e17-4172-8b31-ab6ebdb67306

[awloelxf]

Никогда не мыл. Что-нибудь изменилось?

Раз уж промыл химией - мембрану смажь еще раз.

[RailRR]

Да все помыл. Двигатель чуть ровнее стал работать. По расходу не заметил особых изменений. Мембрану не мазал. Я даже не знаю где она находится. Патрола взял недавно пока осваиваю.

[awloelxf]

Если недавно взял, я бы посоветовал отрегулировать клапана, смазать мембрану ТНВД и постоянно лить двухтактное масло 1:200. В реальной пользе промывки не очень уверен.

Когда будешь менять переднюю рулевую - купи БУ заднюю и сделай из неё переднюю путем обрезки под размер, нарезки резьбы с обрезаной стороны и приваривания уха демпфера.

[RailRR]

Спасибо за совет. Где-то видел в инете по передней рулевой. Теперь точно буду знать, как сделать.

И почему у ниссанов нет такого понятного форума? До патрола у меня был сурф, так приятно было ремонтировать. Практически вся инфа есть с фотками.