Перейти к содержанию

Поиск по сайту

Показаны результаты для тегов 'ТНВД'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Product Groups

  • Аккумуляторы
  • Печки и котлы
    • Воздушные отопители
    • Дополнительные отопители
    • Жидкостные отопители
    • Аксессуары
  • Ништяки для кемперов
  • Tool-Roll
    • Дорожные сумки
  • Грили O-GRILL
    • Аксессуары
  • Сувенирка
    • Сувениры
    • Наклейки
    • Одежда и текстиль
  • Компрессоры
    • BERKUT
    • Ресиверы и установочные комплекты
  • Пуско-зарядные устройства
  • Автомобильные зарядные устройства

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Интересы


Имя


Машина

Найдено: 744 результата

  1. Всем привет. Решил рассказать как выглядит мотор 5л производства Ю.Корея. И процес его постройки в 5л-т и установки в 79 с мкпп R151F от кзт. Заказали голову и блок отдельно, голова уже на руках и идёт процес изучения... с виду деталь хорошая) Многие покупают 2лте бошки и 3л а так же и кзт бошки есть в продаже, прекрасно! Вроде всё просто-поставил, поехал! но: очень грязная деталь. Меченая стружка и пыль. Мыть нужно как следует!!! И это ещё не все: 1- замер зазоров клапанов показал- из 8 надо переделывать 5 2- клапана не притёрты Вот тебе и гбц в сборе! Как говориться надо доработать напильником))) может при укладки в коробку или хз как угол чуть был подмят, хотя было похоже что так отпилено. Ну а затем притираем клапана. На этом день закончился, ещё усмотрели вот что, распредвал так себе)) рабочая поверхность как бы сделана на отebis. Поэтому уехал за запасным распредвалом и оригинальными маслосъёмными колпачками, а то там шли какие то серые, с виду не плохие, но когда есть в наличии оригинал, почему бы не поменять))) продолжение следует...
  2. Автомагазин АВС Авто. Широкий выбор контрактных и новых запчастей на джипы Toyota, Nissan, Lexus, а так же другие джипы и кроссоверы. г.Владивосток, п.Угловое, Гагарина 83/1 Телефон: 8 (914) 688-53-30 Whatsapp/Viber/Telegram: 8 (914) 688-53-30 Lexus LX470 2005 года, рестайл, серый салон. Авто продается либо в сборе, либо кузов отдельно.
  3. После замены аварийного двигателя 1KZTE с авто , шасси KZJ78 осталось навесное оборудование, все рабочее, в приличном состоянии .ТНВД - 6000р.
  4. На некоторых версиях моторов 1HD-FT и 1HD-T устанавливался высотный компенсатор (High altitude compensator - HAC). Это версии моторов 1HD-FT для японского рынка без ЕГР, и для моторов 1HD-T для некоторых стран 3-его мира. Принцип действия компенсатора - ограничение подачи топлива в горах для компенсации уменьшенного количества кислорода из-за разряженности воздуха и пониженного атмосферного давления. Компенсатор регулирует вакуум, подаваемый на нижнюю часть диафрагмы корректора по наддуву. Давление наддува действует сверху диафрагмы, а разряжение - снизу диафрагмы, усиливая тем самым работу диафрагмы и увеличивая коррекцию по наддуву. На уровне моря, высотный компенсатор полностью открывает вакуумную магистраль, и разряжение оказывает максимальное влияние на диафрагму. При увеличении высоты, высотный компенсатор начинает постепенно перекрывать вакуумную магистраль, и подача вакуума ограничевается, тем самым уменьшается коррекция по наддуву и подача топлива. 8 лет назад, наш форумчанин Дима любезно подарил мне высотный компенсатор для 1HD-FT - 25709-17030. У компенсатора была не простая судьба. Он пролежал 5 лет в гараже, потихоньку ржавея, а затем был отдан форумчанину Антону (aka Aarnet), который так же не стал его устанавливать. В конечном итоге, компенсатор вернулся ко мне. Я сомневался в том, что он сохранил свою работоспособность в связи с длительным хранением и коррозией. Однако, как выяснилось при детальном осмотре, у него присутствовала более серьезная проблема - корпус компенсатора был сильно деформирован. Стало понятно, что использовать этот компенсатор по назначению не получится, и я решил разобрать его для детального изучения.
  5. Продам на tlc80: ТНВД на 1HD-FT б/у. снята с рабочего авто - цена 25000р. Мост передний - требует замены шрусов, цапфы (открутились гайки ступицы и зализали резьбу, чинить не стал, был в запасе другой мост после ремонта - цена 20000р. Мост задний полуразгруженный - тот который на барабанах б/у - цена 25000р. ГБЦ с двигателя 1HD-T -цена 20000р.
  6. После замены аварийного двигателя 1KZTE с авто , шасси KZJ78, осталось навесное оборудование, все рабочее, в приличном состоянии , пробег 350т.км. Итак: 1.Генератор - 6000р 2.Стартер( в прошлом году поменял внутренности) - 5000р 3.ТНВД - 12000р 4.Турбина -10000р 5.Компрессор кондиционера - 8000р 6.Охладитель масла -1000р 7.Распредвал - 2000р 8.Вакуумный насос -2000р 9.Насос ГУР- 2000р 10.Коленвал - 5000р 11.Коллектор - 2000р 12.Вентилятор - 2000р 13.Теплообменник -500р 14.Форсунки (почти новые, менял в прошлом году) - 400р/ шт 15.Свечи( тоже прошлогодние) - 300р/шт 16.Поддон картера -3000р Нахожусь в Самаре.Телефон 89613875292 Сергей .Отправлю любой ТК, предпочтительно -Деловые линии.
  7. Всем доброго времени суток. Перечитал кучу информации по форуму, не могу найти причину. Пропало питание на управляющем проводе клапана SPV (2L-TE). Проверил всю подкапотную косу, массы, все в норме. Подавали питание на прямую на клапан, машина заводится без проблем. Предыстория: капиталил ДВС, одновременно снимал панель, печку для замены радиатора, может в салоне искать причину, может кто сталкивался? После ремонта и сборки заводился с пол оборота, немного поездил на нем, начались какие то провалы как будто начинает глохнуть, потом опять едет, и так несколько раз, после заглох и все. Заменил компьютер управления, толку нет.
  8. Насос топливный с двигателя 2лте . электронный 10 тыс
  9. turbocharger

    Тнвд 2л атмосферник

    Предлагайте в личку
  10. В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны, где есть дороги, позволяющие владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть стоящими в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» несгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована отлично и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха, путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого рабочее давление наддува ТРК 1HD-FT было снижено до диапазона 0.38-0.5. Расчетный диапазон давления двухлапанника 1HD-T составлял 0.5-0.65. То есть среднее рабочее давление ТРК было уменьшено почти на 30 процентов (указаны проверочные давления из мануала toyota, без нагрузки и на максимальных оборотах, под нагрузкой рабочее давление выше). Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт и турбокомпрессор с вейстгейтом, настроенным на диапазон 0.38-0.5, устанавливались и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, необорудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть рабочее давление ТРК к изначальному диапазону, рассчитанному для данного мотора – 0.5-0.65 (0.7). Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)
  11. Подумалось, что есть некоторое количество запасных частей, которое лежит у меня, ну, скажем, совершенно безнадежно. А кто-то может ищет и не может найти... Вот такой "обменник" предлагаю здесь устроить. Естественно, что все вправе разместить эти же предложения в Барахолке, да и еще где кому вздумается, но все же узкий круг сороководов, а также рессорников, дизелистов-три-бэ и братьев-шестидесяточников будет заглядывать сюда... Начну, с того, что есть лишнее у меня: 1. Пара мостов от "сороковки" в сборе. Чулки в порядке, состояние внутри - надо дефектовать, но если крайне надо - можно сразу ездить... Тормоза барабанные, состояние тормозных цилиндров - требуют ремонта, что-то наколхожено, уже не помню что именно. Позже сделаю перепись запасов, наверное, что-то появится еще... Что ищу? Пока ничего, но в дальнейшем...
  12. Выставляю опять,так как человек не вышел на связь Пробег на данный момент 242000 Цена 700 000 без торга, Все изменения зарегистрированы! Максим Жуковский-Москва 8926193421три 8926800477пять Вайбер и тд Человек не вышел на связь как обещал, держал машину почти две недели. Была готова купить девушка еще, но из ватсапа пропала переписка-((( может тут увидит Что стоит: Паджеро 99 лс, турбодизель 4D56 с мех ТНВД --Главные пары пары 4.9 --Раздатка Super Select от Паджеро 2 --Кит в раздатке 2.854:1 --Пневматические блокировки ARB в обоих мостах --резина 33"Cooper ST MAXX и Зима на дисках 5 колес --подвеска Dobinson --бодилифт 4 см — 2 Бака(90 и 100л) --Выведены сапуны --Защита под всем днищем --Установлен Шнорхель --Передний и задний бампера с калиткой --лебедка KingOne 9500+Радиопульт — Силовые рейлинги --Радиостанция Мегажуть 555+усь больше фото тут https://www.avito.ru/zhukovskiy/avtomob ... 1155479396
  13. Всем добра) после окончания SWAPa японского сердца в моего оленя осталось много всего, что собственно и распродается: лот 1 ТНВД 3L НЕ ТУРБО! цена - 10т.р. снят по причине установки ТП от 2LT доработанной товарищем DIESEL-OK за что ему еще раз огромнейшее спасибо!!! лот 2 колокол для 3L c кпп G52 цена 1.5 т.р. лот 3 теплообменники 2 шт. один снят с моего двс, второй купил у товарища ВереярЪ, но он оказался без выхода под подачу масла на турбу по 1т.р. каждый лот 4 кронштейн двигателя правый цена 1 т.р. лот 5 подушки ДВС. на них отпилена шпонка, на функционал, думаю не влияет. ставились один раз для примерки, но потом были использованы вообще другие подушки цена 1.5 т.р. за пару лот 6 фрагмент впускного коллектора 2LT дорестайл 500 р. лот 7 кронштейн ДВС левый. даже не ставился 1 т.р. лот8 заливная горловина хайлюкс 500р лот 9 гтц 500 р лот 10 маховик от 3L со сцеплением. корзина и маховик живые, диск в кашу. цена за все 4 т.р. Все цены обсуждаемы) также ищется живая турба CT-20, т.к. та что была продана мне в составе турбо-кита нагнетает во впуск больше масла чем воздуха))) Территориально все лежит в Самаре. в лучших традициях возможна отправка транспортно хоть на Луну) 89198080898 Илья P/S/ Модераторы, ежели что нарушил не ругайтесь) мир Вам)
  14. В продаже: 1) ТНВД 1HD-FT. Снят с рабочего мотора, двигатель запускался отлично, не коптил. В догонку к нему отдам плунжер без износа, подкачивающий насос. Цена 40 000 рублей 2) Форсунки 1HD-FT. 6 шт. Распыл в норме. 20 000 рублей Территориально - Петропавловск-Камчатский. Отправлю транспортной "энергия", тк "кит", желдорэкспедиция. Тел. +7-902-463-77-00
  15. Всем Здравия ! Предлагаю всем любителям ретро б/у запчасти с 60ки представленной ниже . Машина пока на ходу , кузов уставший , стояла пару лет без движения но завелась сразу , протестирую до конца и начну разбирать . По ценам на запчасти с данного авто буду ориентироваться на форум или потолок . Машина находится в Пермском крае , отправлю любой транспортной хоть куда за ваш счет . Живу от города 130 км , поэтому отправка мелких запчастей попутно , крупногабаритных 500 руб до транспортной . Мои контакты : tck1966@yandex.ru тел. 89194645300 или 89504645300 карта СБ 4276 4900 1825 7255 на имя Лоскутов Александр . Дополнительно фото сделаю по запросу , вайберов и вацапов у меня нет , бронь только в рублях и кто первый того и запчасти . На форум захожу часто но ответить не всегда получается сразу , поэтому в личку или почту , звонок на телефон . На данный момент с этого авто телевизор и решотка с очками и фарами , рессоры с серьгами и задний бампер с фаркопом зарезервивован .
  16. Продам Двигатель 1HZ c TLC105 (под ремонт или в разбор) (пробег 242 т.км.) + навесное + МКПП + РК Двигатель "застучал". Головка блока не снималась. По состоянию цилиндров - пока не отвечу! Снимался только поддон. Вкладыши, коленвал в задирах. (Предположительно масляное голодание из-за отказа клапана) До поломки, двигатель отлично работал, не сапунил, не дымил, весь сухой, тяга отличная. Заводился в любую погоду с пол оборота! 3 т.км назад заменены все ремни, ролики и натяжитель. А так же сцепление с корзиной вилкой выжимным, пыльником и подшипником первичного вала. 500 км назад - вискомуфта, термостат, помпа, прочищен и промыт радиатор. В связи с планами по СВАПу и заменой двигателя на совсем другой - в распродажу пойдет практически все подкапотное. Навесное и прочее (что помню..., остальное спрашивайте): Головка блока c клапанами с распредвалом ------------------------ 28 000 Блок с поршнями и шатунами ------------------------------------------- 9 000 ТНВД 1HZ (замена клапана отсечки топлива 200 км назад) ----- 27 000 Форсунки с трубками и рейкой обратки -------------------------------- 11 000 Помпа (пробег 500 км. Aisin)_ ---------------------------------------------- 3 000 Вакумный насос --------------------------------------------------------------- 1 500 Радиатор основной ОЖ ---------------------------------------------------- 9 000 Стартер 12V ------------------------------------------------------------------- 8 000 Компрессор кондиционера ------------------------------------------------ 5 000 Вискомуфта с крыльчаткой Aisin (почти новая пробег 500 км) --- 4 500 Диффузор крыльчатки ------------------------------------------------------ 2 000 МКПП+РК (пробег 242 т.км.) + сцепление (замена сцепл. 3т.км назад, включая подшибник первичного вала) - 35 000 Радиатор кондиционера --------------------------------------------------- 4 000 Насос ручной подкачки (фильтр топли.) 23380-17421 (пробег 300 км) - 1 000 Двигатель 1HZ (под ремонт) (голый без навесного) (Без - ТНВД, стартера, копрессора, ГУР и т.п.) По сути блок с головкой. - 30 000 Все подкапотное с автомобиля TLC105 (2005 г.) Пробег 242 т.км. (пробег реальный!) Все находится в г. Новороссийск Отправлю любой транспортной Писать можно в личку или на почту dmi.novoros@gmail.com
  17. Как любителя механического впрыска, меня периодически терзает вопрос об установке мехнасоса на 1KD-FTV. Понятно, что заводского решения не получится, но всё же интересно, какие заводские решения Тойоты можно рассматривать в качестве заменителей. Основные вопросы по совместимости - давление впрыска, степень сжатия, сходность тестпланов ТНВД и УОПТ. Ясно, что с давлением впрыска рейки не сопоставить никакой мехнасос, поэтому ищем аналоги среди механических собратьев Тойоты. То есть надо найти подходящие моторы, форсунки и насосы, а так же лобовину, на которую встанет насос (турбину скорее всего так же придётся поменять). Концептуально, наиболее близким 4-ёх цилиндровым 16-ти клапанным фабричным мотором с непосредственым впрыском и роторным VE насосом является 15B-FT. Только объём у него почти в 1.5 раза больше (4.1), и степень сжатия 17.8 (против 18.4 у KD, хотя разница 0.6 не критичная). Так же можно рассматривать двенадцати-клапанный 13B-T, объёмы уже близкие (3.4), СЖ 17.6, но насос рядный....... По лобовине есть идея позаимствовать с KZ-а, вроде говорят блоки практически одинаковые (или нет?). По форсункам так же вопрос с геометрическими размерами/резьбой, давлением(ями) открытия. В связи с этим вопросы к Андрею Дизельмастеру и тем, кто в теме - какие давления открытия на этих форсунках? (15B-FT, 13B-T). Может в дизельных каталогах и размеры есть? Насколько разные параметры у насосов с непосредственным и предкамерным впрыском, по УОПТу например? (можно ли на такие насосы смотреть или нет?) . Пожалуйста, кому интересна эта тема, давайте здесь высказывать соображения и делиться информацией. Тем, кому это не интересно и с комментариями "нафига это надо" и.т.п. - просьба проходить мимо.
  18. Не нашел поиском похожего. Суть проблемы: Двигатель 2L-TE. После замены ТНВД появился непонятный звук после 2000 оборотов, похожий то ли на шелест, то ли на шипение. Звук только под нагрузкой (при разгоне), на холостом ходу его нет. Что это может быть - может ли так "шипеть" ТНВД? Или это стала шуметь китайская турбина, т.к. машина наконец-то "поехала", появился положенный подхват как раз после 2000 оборотов. Или где-то негерметичность в системе подачи воздуха или еще чего-то? Воздушный фильтр менял буквально только что - около 1000 км назад.
  19. Продаю мотор 1HZ и коробка H150F. Состояние мотора хорошее, тяга нормальна не сапунит, до меня хозяин перебирал тнвд, я на нем поменял грм и распылители. Коробка состояние среднее, передачи включаются нормально и не выбивают, но есть шум на первых двух передачах в натяг, под газом шум проходит. Сцепление стоит новое пробег до 5 тыс. Причина продажи "СВАП" Строю экспедиционный автомобиль, hz по трассе не айс. Мотор и коробка на машине, можно в живую посмотреть прокатиться. Так же есть видео ролики для наглядности. Теперь самое "сладкое": Мотор в сборе - 90тыс Коробка - 35тыс Раздатка - 15тыс Маховик - 3тыс Комплект сцепления - 9 тыс ( диск и корзина EXEDY без шумные и выжимной оригинальный) Все находиться в Москве (СЗАО) Телефон для связи 8901715959один Три видео ролика ссылки на яндекс диск: 1) Старт мотора 2) Работа мотора 3) Шум КПП
  20. Продам по запчастям двигатель.Заменен на контракт по причине перегрева ГБЦ . Находится в г. Белорецк. Отправлю ТК"КИТ" или Почтой России. № тлф - 89050045202 Гена вакум спереди-3000 Насос ГУР-2000 Стартер 2.7кВт- 3000 Стартер со сломанным ухом маленький 1500 колено стд-4000 ТНВД рабочий -5000 ТНВД на опыты -1500 Маховик АКПП -1000 Шкив коленвала -3000 шатуны по 500 Форсунки -2000р/комл трубка обратки 1000 Трубки на форсунки 1000 и тд выбирайте из кучи
  21. Парни ,распродаю после свапа двигателя. Стартер на Прадо 78 2lte 3000р,полностью рабочий Приборная панель Prado 78 2lte Цена 2000р Блок управления двигателем с косой двигателя и салонной проводкой Прадо 78 2lte Цена 5000р Коса двигателя Prado 78 двигатель KZ KZJ78 (цена с учетом косячка(оплавлены пара проводов) Фото ниже Цена 4000 Фланец с турбины Prado 90 500р Маслоприемник двигателя с поддоном Prado 90 1kz Цена 3000р Вискомуфта с вентилятором 2lte Prado 78 Цена 2500р Кожух вентилятора Prado 78 2lte Цена 1500р Фильтр KN моющийся Prado 78 2lte Lj78 Цена 1000р Пружины задние Prado 78 Цена 2500р пара без пробега по РФ Радиатор кондиционера 2lte Prado 78 Цена 500р,состояние даж не знаю Утеплитель капота Prado 78 Цена 3000р Хреновинка от Прадо 78 2lte Цена 0р Телефон 8(926)206-0604 Валерий _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Далее двигатель в разбор 2lte prado 78 До момента разбора работал и заводился Коленвал, форсунки и поддон проданы!!! Остальное смотрим в списке: 1). ТНВД 2lte 12.000 Ревизия полная в 17 году 2). Комплект для турбирования мотора 3L: турбина с выпускным коллектором, с теплообменником и корпусом масляного фильтра. 15.000 (турбина СТ 20, рабочая, немного сопливит) 3). Компрессор кондиционера 2.000 4). ГРМ + ролик + натяжитель (пробег 1500км) Оригинал Цена 3.000 5). Шкив коленвала 1.500 6). Насос ГУР с кронштейном + шкивы 5.000 7). Помпа 500 8). Поршни и шатуны 1000 / шт. 9). Блок цилиндров 3000 10). Дроссель 2.000 11)Генератор с вакуумным насосом 4000р 12)Головка блока цилиндров 2lte 10000р 13)Поддон 2lte 3000р 14)Форсунки 2lt-e 1500 р штука Фото чуть позже добавлю ,когда буду снимать с движка Телефон 89262060604 Валерий
  22. Продам двигатель 3л турбо Тнвд собрано из новых запчастей , плунжер и волнушка- 1кзт. Ставился новый картридж турбины . Стоит на машине . Мотор продается без генератора и насоса гур. Цена 110000руб. Находится в Волгограде Александр 96ОВ925555
  23. Продам плунжерную пару 096400-1441 DENSO Плунжерная пара ТНВД Toyota 1KZ-TE 4, куплена по ошибке... Находится в Грозном Цена 9000 р. Покупал немного дороже.
  24. Сурфоед 123 rus

    продам мех тнвд

    Судя по номеру он от МП с 4D56 (2.5 л), но стоял на 130-м Сурфе с казетом! Как ехал он с ним, да ещё и на автомате, не скажу, не катался! Есть видео холодного пуска, горячий пуск такой же мгновенный! Видео сюда не могу разместить, скину по необходимости на ватсап! Краснодар, 8-918-233-47-00, отправлю т.к. 10.000 рэ на отдачу!
×

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на вашем устройстве, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.

Яндекс.Метрика Индекс цитирования.