Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ТНВД'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин Market.land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе магазина и обсуждения товаров
  • 15-летие
    • 15-летие Land-cruiser.ru
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Аккумуляторы
  • Печки и котлы
    • Воздушные отопители
    • Дополнительные отопители
    • Жидкостные отопители
    • Аксессуары
  • Tool-Roll
    • Дорожные сумки
    • Сумки и чехлы
    • Органайзеры
    • Стяжки для груза
  • Грили O-GRILL
    • Аксессуары для грилей
  • Компрессоры
    • BERKUT
    • Ресиверы и установочные комплекты
  • Пуско-зарядные устройства
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Активный отдых
    • Термос
    • Фляги
    • Кофейники
    • Посуда
    • Leatherman
    • Термокружка
    • Термобутылки
    • Фонари
  • Экипировка 
  • Прокат туристического снаряжения

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 788 результатов

  1. У Этого мотора с МКПП, обороты хх повышаются как при работе кондиционера так и при появлении нагрузки от ГУРа. Мне нужно подключить актуаторы поднятия хх, но имеющиеся схемы подключения вакуумных трубок, отображают только подключение со стороны ГУРа, а как подключается к этому всему вакуумная трубка от клапана кондиционера, непонятно. На актуаторе две диафрагмы, 3 соска, 1 на большой диафрагме( при подаче вакуума шток шевелится), и 2 на малой диафрагме. Малая диафрагма не реагирует на вакуум, как я понимаю, она увеличивает ход большой диафрагмы, но сама по себе шток не двигает. Можно предположить, что трубка от клапана кондиционера подключается к верхнему соску, но это малая диафрагма, а она не шевелит шток. Так как же подключить все правильно?
  2. ДВС 2LTE весь в разбор. г.Хабаровск Отправка любой ТК что есть в городе,по договоренности. тел.792Ч21ЧЗ777 what's App Шкив коленвала 2500р Форсунки проверенные на стенде 4000р Торг.
  3. Продам Двигатель 1HZ c TLC105 (под ремонт или в разбор) (пробег 242 т.км.) + навесное + МКПП + РК Двигатель "застучал". Головка блока не снималась. По состоянию цилиндров - пока не отвечу! Снимался только поддон. Вкладыши, коленвал в задирах. (Предположительно масляное голодание из-за отказа клапана) До поломки, двигатель отлично работал, не сапунил, не дымил, весь сухой, тяга отличная. Заводился в любую погоду с пол оборота! 3 т.км назад заменены все ремни, ролики и натяжитель. А так же сцепление с корзиной вилкой выжимным, пыльником и подшипником первичного вала. 500 км назад - вискомуфта, термостат, помпа, прочищен и промыт радиатор. В связи с планами по СВАПу и заменой двигателя на совсем другой - в распродажу пойдет практически все подкапотное. Навесное и прочее (что помню..., остальное спрашивайте): Головка блока c клапанами с распредвалом ------------------------ 28 000 Блок с поршнями и шатунами ------------------------------------------- 9 000 ТНВД 1HZ (замена клапана отсечки топлива 200 км назад) ----- 27 000 Форсунки с трубками и рейкой обратки -------------------------------- 11 000 Помпа (пробег 500 км. Aisin)_ ---------------------------------------------- 3 000 Вакумный насос --------------------------------------------------------------- 1 500 Радиатор основной ОЖ ---------------------------------------------------- 9 000 Стартер 12V ------------------------------------------------------------------- 8 000 Компрессор кондиционера ------------------------------------------------ 5 000 Вискомуфта с крыльчаткой Aisin (почти новая пробег 500 км) --- 4 500 Диффузор крыльчатки ------------------------------------------------------ 2 000 МКПП+РК (пробег 242 т.км.) + сцепление (замена сцепл. 3т.км назад, включая подшибник первичного вала) - 35 000 Радиатор кондиционера --------------------------------------------------- 4 000 Насос ручной подкачки (фильтр топли.) 23380-17421 (пробег 300 км) - 1 000 Двигатель 1HZ (под ремонт) (голый без навесного) (Без - ТНВД, стартера, копрессора, ГУР и т.п.) По сути блок с головкой. - 30 000 Все подкапотное с автомобиля TLC105 (2005 г.) Пробег 242 т.км. (пробег реальный!) Все находится в г. Новороссийск Отправлю любой транспортной Писать можно в личку или на почту dmi.novoros@gmail.com
  4. Всем привет! Подниму старую тему.. Не мало перечитал тут и на других источниках страниц, но в итоге не нашел точной и необходимой информации. Больше воды или ни о чем. Имеем ТЛК Прадо 78 с 3ЛТ и АКПП. Изначально АКПП работала непонятно как.. отстроил трос АКПП, стало лучше, но не то. Узнал, что должен быть датчик ТПС. У себя его не сразу заметил.. оказывается его внедрили снизу на ось тросика газа. С горем пополам кое как его отрегулировал и переключения стали еще лучше, но конечно опять не идеально. Оказывается нужно было впаять резисторы в цепь питания датчика, но поздно нашел данную инфу. В итоге спустя какое то время резко пропала блокировка гидротрансформатора и как даун вместе с ним. Провода на датчик прозвонил, все отлично - питание приходит. Начал снова регулировать в разные положения датчик, но все тщетно. По трассе то совсем невозможно ездить.. отрубил датчик ТПС и вуаля, переключения стали идеальными, появилась блокировка ГТ. Но окончательно пропал кикдаун и будто более ватно разгоняться начал. Так и езжу по сей день, мощности мотора конечно хватает, но все равно хочется лучшего. Начал пробивать тему - ТПС на мех.тнвд. Обзавелся датчиками, кронштейнами и прочими деталями для внедрения мех.датчика. Из нюансов - эти датчики 3х контактные, а на Прадо - 4х контактный. Толком никто не объяснил, для чего нужен контакт IDL. Вот данные по датчикам и настройкам ТПС на мех.тнвд 5L и 1HDT Поставил гашетку со штырем, прикрутил кронштейн под датчик и сам датчик. Подключил по распиновке как нужно - все заработало как и с прошлым датчиком. Сначала показался тяжелым разгон, будто душат и коптить при этом стал как паровоз. Впаял резисторы, как на первой картинке. Поехал резвее, даже шлифовать начал на 33" колесах, но блокировка ГТ не появилась. Кик даун вроде работает. В чем может быть причина отсутствия блокировки ГТ при подключенном датчике ТПС? При отключении датчика - все приходит в норму, работают все передачи.
  5. Продаю ТНВД с нял со своей машины. Рабочий. Накатано не более 50ткм после переборки. цена 40000. 8926 610 33 17 Юрий. Звоните или пишите можно в ватсап. Нахожусь в Москве. Если кому очень нужно с другого города то можно транспортной или с кем переправить.
  6. Доброго дня . Подскажет кто нибудь каталожные номера регулировочных шайб на ТНВД под соленоид ? Нужны размером 1.590 и 1.570
  7. Автомагазин АВС Авто. Широкий выбор контрактных запчастей на Toyota Land Cruiser 70, 80, 100, а так же другие джипы марки Toyota и Nissan. г.Владивосток, п.Угловое, Гагарина 83/1 Телефон: 8 (914) 688-53-30 Whatsapp/Viber: 8 (914) 688-53-30 Пожалуйста, прочитайте перед тем, как задавать вопросы по кузовщине!!!!!!!! Land Cruiser HZJ73, 1HZ, МКПП - завезен конструктором, то есть кузов не пиленый. РЖАВЧИНЫ НЕТ ВООБЩЕ. Кузов продается в сборе, возможна продажа голой капсулы.
  8. Продам по запчастям двигатель.Заменен на контракт по причине перегрева ГБЦ . Находится в г. Белорецк. Отправлю ТК"КИТ" или Почтой России. № тлф - 89050045202 Гена вакум спереди-3000 Насос ГУР-2000 Стартер 2.7кВт- 3000 Стартер со сломанным ухом маленький 1500 колено стд-4000 ТНВД рабочий -5000 ТНВД на опыты -1500 Маховик АКПП -1000 Шкив коленвала -3000 шатуны по 500 Форсунки -2000р/комл трубка обратки 1000 Трубки на форсунки 1000 и тд выбирайте из кучи
  9. Двигатель дорестайл, т.е с коромыслами.Взял машинуLN61 на разбор ,тнвд небыло. Машина долго стояла на ферме.просто поставил тнвд свой и завел с полтыка Весь в сборе цена 35000р Голый столбик 20000 Тнвд -10000 Турбина 8000 Насос ГУР-3000 Стартер 3000 Гена 3000
  10. В общем не пригодился, был куплен у золотарей, цена видится 1500$. Пишите в личку
  11. Топливных фильтров существует масса по разным ценам, и не всегда понятно где цена определяет качество. Имхо один из главных признаков хорошего фильтра - кол-во фильтрующего элемента. Предлагаю выкладывать в эту тему фотографии разрезанных использованных фильтров разных производителей, дабы было видно что у кого внутре, ну и можно было сделать соответствующие выводы. Пожалуй начну первым. Предыстория. С контрактной машины была куплена лягушка топливного фильтра. Лягушка пришла вместе с фильтром некоего японского производителя PMC. Любопытства ради фильтр был разрезан болгаркой. Также был разрезан снятый с машины фильтр производителя Mahle Knecht. Помимо того что японский фильтр был напрочь забит, сравнение внутренностей немало удивило. Плотность, кол-во слоев и высота фильтрующего элемента были значительно лучше у японца. Японский фильтр оказался значительно тяжелее, хотя возможно это частично объясняется его забитостью. Фотографии см ниже.
  12. Предлагаю к продаже остатки от проданной машины. Когда-то занимался переделкой HZ в HD-FT и сменой мостов на лочные - вот и остались некоторые запчасти. И так список: 1) Блок двигателя HD-FT (б/у, износ по замерам 5 соток) - 30 000 р. 2) Коленвал 1HZ (б/у, можно ставить без расточки с жирным стандартом) - 30 000 р. 3) Головка блока HD-FT (б/у, стояла на двигателе, полностью рабочая, в сборе с распредвалом и крышкой) - 40 000 р. 4) Крышка головки блока HD-FTE ( б/у, только пластиковая) - 2 000 р. 5) ТНВД HD-FT (б/у, рабочий, стоял на двигателе, без автомата прогрева. Собирался и настраивался в "Дизельсервис" г. Красноярск) - 30 000 р. 6) Шатуны 1HZ комплект (б/у, можно с поршнями, можно разбить...) 6 000 р. 7) Крышки двигателя 1HZ: лобовина - 1 000 р, крышка ремня задняя - 500 р, пластиковая крышка ремня - 500 р. 8) Маслонасосы HZ и HD-FT - по 2 000 р. 9) Патрубки воздушные: HZ - 1 000 р. и HD-FT - 2 000 р. 10) Корпус заднего сальника коленвала - 500 р. 11) Маслоприемник HZ - 1 000 р. 12) Кронштейн компрессора кондиционера - 1 000 р. 13) Помпа - 1 000 р. 14) Патрубки водяные - комплектом за 1 000 р. 15) Маслоохладитель HZ - 2 000 р. 16) Шестерни двигателя - по 500 р. 17) стартер 24 В (б/у, стоял на двигателе, работал, был заменен на 12 вольтовый) - 3 000 р. 18) реле 12/24 - 2 000 р. 19) кронштейны переднего бампера - 1 000 р. за пару. 20) задний мост простой, барабаны (стоял на машине, проблем не было, заменен при переходе на лочные) - 20 000 р. Отправка тк "Энергия" или почта (мелкое) за ваш счет. Телефон 8-904-147-58-58, Владимир.
  13. Всем привет. Подскажите пожалуйста, на тойота хайс с двиглом 2l загорелись в пути лампы ручника, давления и уровня масла. При снятии клемм с уккума машина глохнет. Гена после кап. Ремонта. Не доехал до Москвы 200км. Мой рабочий хайс. Натяжка ремня норм. Пробуем ехать на аккуме, что делать и что может быть? Сколько можно без приборов проехать? Извините. Уровень масла, колодки и аккумулятор. За рулём не я, а сотрудник. Не точно сказал мне. Я к сожалению в 3500км. От Москвы.
  14. продам ТНВД 20тр, трубки 5тр.... достался по случаю, говорят рабочий +79О2377семь884 Трубки могу поменять на трубки от HD-FT
  15. Собственно есть насос, работоспособность не известна, ибо у нас нет стенда, который сможет его проверить. Цена 30 000 руб. Отправлю транспортной.
  16. Продам тнвд ,полностью перебранный(плунжерная пара новая Denso) .Стоит на 105ке (могу снять видео горячего запуска)Находится в Орехово -Зуево Мск .Отправка транспорной возможна.Цена 45000 руб. Тел 892663912 шесть три (есть вайбер)
  17. Продаю мотор 1HZ и коробка H150F. Состояние мотора хорошее, тяга нормальна не сапунит, до меня хозяин перебирал тнвд, я на нем поменял грм и распылители. Коробка состояние среднее, передачи включаются нормально и не выбивают, но есть шум на первых двух передачах в натяг, под газом шум проходит. Сцепление стоит новое пробег до 5 тыс. Причина продажи "СВАП" Строю экспедиционный автомобиль, hz по трассе не айс. Мотор и коробка на машине, можно в живую посмотреть прокатиться. Так же есть видео ролики для наглядности. Теперь самое "сладкое": Мотор в сборе - 90тыс Коробка - 35тыс Раздатка - 15тыс Маховик - 3тыс Комплект сцепления - 9 тыс ( диск и корзина EXEDY без шумные и выжимной оригинальный) Все находиться в Москве (СЗАО) Телефон для связи 8901715959один Три видео ролика ссылки на яндекс диск: 1) Старт мотора 2) Работа мотора 3) Шум КПП
  18. Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше!  Машина №1: 1992гв 1HD-T на безмозглом автомате! дифлочные мосты! штатная электро лебедка! (35000р полный комплект) лифт +4 дюйма (35000р - ржавенький снаружи) бампер, выхлоп и колёса - проданы!
  19. ДВС стоит на BJ73 ,можно прокатиться,проверить ,проблем никаких нет,любые проверки. 13BT -165000р МКПП H55F-80000р Все всборе 240000р Находятся во Владивостоке ,отправка в любую точку РФ +79841524063
  20. С первой фазой детально разобрались уже давно - это здесь: http://www.land-crui...showtopic=32705 Однако, несмотря на то, что основной вред этой системы был побежден путем установки физических заглушек на коллектор, остался еще один "замечательный" и скрытый эффект от работы этой эко-помойки..... Большинство из нас старались оставить все вакуумные магистрали и выключатели в штатном состоянии, так как в противном случае наш чудо-контроллер зажигал "спиральку" на приборной панели, сигнализируя об ошибке. Жить с горящей лампочкой особо не хотелось, отключать её тоже, так как эта же лампочка сигнализирует работу предпускового подогрева. Маяться с покупкой нового контроллера (без ЕГР) и перепиновкой проводки тоже не хотелось (найти сложно, не дешево), тем более, что даже в этом случае был бы дополнительный неприятный сюрприз..... Хотя умные люди сразу отключили эту дрянь, и не стали обращать внимание на лампочку (про это есть в первой части). В общем, решил я окончательно избавиться от этого долбаного контроллера. Цель - переделать вакуумные магистрали в соответствии со схемой для мотора с Японского рынка без ЕГР. Основная идея состоит в том, что наши ТНВД имеют дополнительный штуцер вакуумного управления на корректоре по наддуву. На Японских модификациях без ЕГР, на этот штуцер подаётся вакуум через высотный компенсатор. Штуцер подает вакуум с нижней стороны диафрагмы корректора по наддуву, тем самым усиливая работу корректора (давление турбины давит на диафрагму сверху, а вакуум тянет её снизу). На высоте уровня моря (плюс минус) подается макс. вакуум. По мере подъема на высоту, вакуум уменьшается за счет работы высотного компенсатора (мех. барометр перекрывает магистраль), тем самым уменьшая коррекцию по наддуву и убавляя количество топлива (чтобы не коптил). Всё очень просто, но это на Японцах без ЕГР. А что же делает наш долбаный контроллер ЕГР, многочисленные вакуумные клапаны которого так же подключены к штуцеру корректора? А он сцуко, просто душит мотор на определенных режимах (особенно снизу). Он не только периодически перекрывает (регулирует) подачу вакуума на штуцер, но даже умудряется подавать туда давление наддува, тем самым полностью противодействовать работе корректора по наддуву (одинаковое давление подается с обеих сторон диафрагмы корректора, суммарный эффект - ноль). Переключив вакуумные магистрали в соответствии с Японской схемой, и оставив только датчик давления наддува, получаем ОГРОМНЫЙ эффект прибавки тяги и мощности на низах. Коррекция по наддуву начинается гораздо раньше, подхват раньше, реакция на педаль ощутимо более быстрая. Раньше при необходимости резвого старта приходилось придавливать педальку глубоко, да и то, на маленьких оборотах это нажатие ограничивалось работой центробежного регулятора и в основном уходило на растягивание пружины. Теперь же, достаточно слегка нажать педаль, и машина просто прыгает вперед....... По мере достижения высоких оборотов, динамика постепенно возвращается к старой, но всё равно чуть лучше. В общем - эффект на лицо. После переключения вакуумных трубок (и заглушки незадействованной вакуумной системы ЕГР), контроллер зажег аварийную лампочку. Но это мы ожидали, и это меня не расстраивало, ибо я собирался полностью его демонтировать и выкинуть нахрен, а управление сетки накала сделать ручным - через кнопку на панели. НО меня ждал неприятный сюрприз, о котором я писал в начале сообщения. Оказывается, этот чудо-контроллер управляет не только ЕГР и системой предпускового накала, но через него еще работает и тахометр....... При этом тахометр отличается от модификаций без ЕГР...... То есть, чтобы выкинуть контроллер, надо еще и поменять тахометр, а так же повозиться с проводкой для него. Тот же самый сюрприз ожидает тех, кто хочет поменять контроллер на версию без ЕГР - так же придется менять тахометр. Но оказывается, я рано огорчился. Немного поизучав легионовскую книжку, стало абсолютно ясно, как отключить лампу индикации работы сетки и управляющий пин силового реле от контроллера, и включить их через кнопку (как я хотел). Таким образом, можно оставить контроллер и родной тахометр, а аварийную индикацию контроллер оставит при себе..... Далее, в описании распиновки разъема контроллера, я нашел пин питания, с многозначительной маркировкой EGR. Подумалось, я ведь это наверняка питание для модуля ЕГР внутри контроллера. Прозвонил - там плюс (и пин с кабелем крупные - питающие). Затем подумалось еще более простое решение - для него наверняка стоит предохранитель в коробке. И ТОЧНО - вынимаю предохранитель ECU-B, аварийная индикация контроллера ЕГР больше не горит, зато тахометр и предпусковой подогрев работают (предпусковой подогрев детально не проверял, он у меня и до этого глючил, но лампочка при старте зажглась и потухла как положено). Уже казалось, что проблема с аварийной индикацией контроллера решилась очень просто... НО в итоге выяснилось, что предохранитель ECU-B вынимать нельзя, так как он так же отключает подушки безопасности, климат и прочие мелочи. Поэтому необходимо вынуть из разъемов контроллера ЕГР два питающих плюсовых провода, тем самым обесточив модуль ЕГР внутри самого контроллера. Это пины EGR и BATT. Они находятся в разных разъемах: 1. На большенстве автомобилей с МКПП на контроллере всего два разъема. Отключаем пины в соответсвии со схемой, где изображено ДВА разъема. 2. На автомобилях с АКПП на контроллере три разъема. Отключаем пины в соответствии со схемой, где изображено ТРИ разъема. Контроллер находится за панелью штатного динамика рядом с бардачком. Вакуумную схему собирал по японскому варианту исполнения (смотрите иллюстрацию ниже), только без высотного компенсатора, то есть завел вакуум напрямую на штуцер корректора. На нашей высоте вакуум всё равно туда почти по максимуму подается. ВАЖНО!!! При подобном прямом подключении вакуума (без высотного компенсатора и на автомобиле для Европы), он оказывает очень сильное действие на диафрагму корректора с точки зрения увеличения подачи во всём диапазоне оборотов (на японских моделях пружина корректора настроена иначе). И не смотря на то, что мощность мотора повышается, а общий расход топлива падает, мотор может слегка поддымливать серым. Так я проездил 6 лет и всё было прекрасно. Однако недавно выяснилось опытным путём, что желательно частично компенсировать подачу прямого вакуума под диафрагму небольшим увеличением жесткости пружины диафрагмы (то есть чуть убавить подачу топлива). Это сделает объемы подачи топлива более корректными во всём диапазоне оборотов, еще немного увеличит мощность и снизит расход. Так же пропадёт дымность. Всё это крайне желательно настраивать с датчиком температуры выхлопных газов. Более подробно - далее по теме. Удачи и отсутствия электро-глюкавых систем управления мотором. Вадим Акопян.
  21. Насос топливный с двигателя 2лте . электронный 10 тыс
  22. На некоторых версиях моторов 1HD-FT и 1HD-T устанавливался высотный компенсатор (High altitude compensator - HAC). Это версии моторов 1HD-FT для японского рынка без ЕГР, и для моторов 1HD-T для некоторых стран 3-его мира. Принцип действия компенсатора - ограничение подачи топлива в горах для компенсации уменьшенного количества кислорода из-за разряженности воздуха и пониженного атмосферного давления. Компенсатор регулирует вакуум, подаваемый на нижнюю часть диафрагмы корректора по наддуву. Давление наддува действует сверху диафрагмы, а разряжение - снизу диафрагмы, усиливая тем самым работу диафрагмы и увеличивая коррекцию по наддуву. На уровне моря, высотный компенсатор полностью открывает вакуумную магистраль, и разряжение оказывает максимальное влияние на диафрагму. При увеличении высоты, высотный компенсатор начинает постепенно перекрывать вакуумную магистраль, и подача вакуума ограничевается, тем самым уменьшается коррекция по наддуву и подача топлива. 8 лет назад, наш форумчанин Дима любезно подарил мне высотный компенсатор для 1HD-FT - 25709-17030. У компенсатора была не простая судьба. Он пролежал 5 лет в гараже, потихоньку ржавея, а затем был отдан форумчанину Антону (aka Aarnet), который так же не стал его устанавливать. В конечном итоге, компенсатор вернулся ко мне. Я сомневался в том, что он сохранил свою работоспособность в связи с длительным хранением и коррозией. Однако, как выяснилось при детальном осмотре, у него присутствовала более серьезная проблема - корпус компенсатора был сильно деформирован. Стало понятно, что использовать этот компенсатор по назначению не получится, и я решил разобрать его для детального изучения.
  23. Как любителя механического впрыска, меня периодически терзает вопрос об установке мехнасоса на 1KD-FTV. Понятно, что заводского решения не получится, но всё же интересно, какие заводские решения Тойоты можно рассматривать в качестве заменителей. Основные вопросы по совместимости - давление впрыска, степень сжатия, сходность тестпланов ТНВД и УОПТ. Ясно, что с давлением впрыска рейки не сопоставить никакой мехнасос, поэтому ищем аналоги среди механических собратьев Тойоты. То есть надо найти подходящие моторы, форсунки и насосы, а так же лобовину, на которую встанет насос (турбину скорее всего так же придётся поменять). Концептуально, наиболее близким 4-ёх цилиндровым 16-ти клапанным фабричным мотором с непосредственым впрыском и роторным VE насосом является 15B-FT. Только объём у него почти в 1.5 раза больше (4.1), и степень сжатия 17.8 (против 18.4 у KD, хотя разница 0.6 не критичная). Так же можно рассматривать двенадцати-клапанный 13B-T, объёмы уже близкие (3.4), СЖ 17.6, но насос рядный....... По лобовине есть идея позаимствовать с KZ-а, вроде говорят блоки практически одинаковые (или нет?). По форсункам так же вопрос с геометрическими размерами/резьбой, давлением(ями) открытия. В связи с этим вопросы к Андрею Дизельмастеру и тем, кто в теме - какие давления открытия на этих форсунках? (15B-FT, 13B-T). Может в дизельных каталогах и размеры есть? Насколько разные параметры у насосов с непосредственным и предкамерным впрыском, по УОПТу например? (можно ли на такие насосы смотреть или нет?) . Пожалуйста, кому интересна эта тема, давайте здесь высказывать соображения и делиться информацией. Тем, кому это не интересно и с комментариями "нафига это надо" и.т.п. - просьба проходить мимо.
Яндекс.Метрика Индекс цитирования.
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.