Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ТНВД'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин Market.land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе магазина и обсуждения товаров
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Аккумуляторы
  • Грили O-GRILL
    • Аксессуары для грилей
  • Компрессоры
    • BERKUT
    • Ресиверы и установочные комплекты
  • Пуско-зарядные устройства
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Экипировка 
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 835 результатов

  1. Toyota Land Cruiser 60 1984 год выпуска Решил разобрать на запчасти своего боевого друга, от полностью комплектного автомобиля мне нужна только рама с номером, рулевая машинка и электро лебедку заберу, т.к. новый кузов на реставрации, мотор, кпп и в целом все остальное будут новые. По этому разбираю абсолютно живую (на ходу) шестидесятку Мотор модель 2H Атмосферный в хорошем состоянии, заводится в легкую, даже в мороз -30 , чугунный, неубиваемы , мощный шестицелиндровый дизель объемом 4 литра, тащит как танк, работает как часы, полная мехника ( электрика нужна только для запуска стартера, после того как завелся, можно отключить генератор, и аккумуляторы - будет ехать, пока не кончится солярка. Коробка H55F (5 ступеней)с раздаткой, в отличном состоянии ,все переключается, не гудит не хрустит, на раздатке есть окно для подключения вала отбора мощности (для механической лебедки, и других приспособлений). Раздатка так же полностью механическая (без вакуумов и прочей ерунды). мосты мощнейшие, с дизельными парами, на 35 тых колесах идет по трассе крейсерская 110-120, но было дело и 135 разгонялся( не быстро, но мог). Расход на таком ките оффроад 14 л, трасса 11 л. (это на колесах почти метр высотой) Кузов такой себе, но двери, капот и железо передней части целое, моторный щит и крыша без гнилья, готов разбирать и отправлять регионами. При необходимости - можно запустить мотор, да в целом и кпп проверить, машина хоть и была стукнута - едет ) как говорится ранен , но не убит) Заморачиваться по мелочи нет возможности. По этому отдаю крупными частями: Мотор Кпп Мосты Кузов пишите тут, на почту tteh4x4@gmail.com или в WhatsApp +79312034339
  2. Всем Здравия ! Всех с Наступающим Новым годом ! Хочу распродать запчасти которые теперь мне будут не нужны , так ситуация сложилась . Территориально Пермский край , отправка любой транспортной компанией за ваш счет , прошу учитывать что живу от города в 130 км . тел. 89504645три 00 он же вайбер и ватсап . Фото запчастей буду выкладывать сюда и по договоренности на вайбер или ватсап кому нужно дополнительно . Список будет большой и сразу все не получится вписать поэтому по мере разбора гаража будет пополняться 1 Капсула голая под ремонт левый руль 20 тыр 2 Мотор HDT с пробитым блоком в разбор 3 Коробка 150 я в сборе с рабочей машины 25 тыр 4 Раздатка с заклинившей виской 15 тыр 5 Раздатка с рабочей виской под ком плюс ком 30 тыр 6 Раздатка парт тайм в комплекте с рычагом включения и хабами 30 тыр 7 Головка с мотора 1HZ c распредом 25 тыр 8 Кожух сцепления с бензинки 3 тыр 9 Кожух сцепления дизель 5 тыр 10 Топливная с форсунками с HDT под ремонт 25 тыр 11 Топливная с Форсунками с 1HZ под ремонт 25 тыр 12 Маховик и корзина с 1HZ 5 тыр 13 Стартер с 1HZ 5 тыр 14 Поддон с датчиком с 1HZ 4 тыр 15 Чулок зад моста лочный с барабанными тормозами и ступицами с новыми оригинальными подшипниками 30 тыр 16 Чулок зад моста разгруженный с дисковыми тормозами и ступицами под простой редуктор 25 тыр 17 задний мост полузагруженный в сборе с редуктором 15 тыр 18 Чулок переднего моста лочный под полировку шаров 10 тыр 19 Задний лочный редуктор без пары и моторчика 15 тыр 20 Поворотные кулаки под АБС 5 тыр шт 21 Поворотные кулаки простые 3 тыр шт 22 Цапфы новые ИЖ ТЕХНО 5 тыр пара 23 Цапфы оригинал б/у по 3 тыр шт 24 Передние пружины б/у 3 тыр пара 25 Тяги задние плюс панара 5 тыр 26 Передние рычаги 4 тыр пара 27 Ступицы перед 3 тыр шт 28 Шрусы по хабы 3 тыр пара 29 Короткая передняя полуось ОРИГИНАЛ 5 тыр 30 Полуось зад длинная 5 тыр Админов прошу пока не пинать фото постараюсь в течении дня выложить
  3. В связи с разбором TLC Prado 78 Высвободилось: Мотор 2LT всборе 49 т.р. Контрактный ТНВД 9 т.р. АКПП 25 т.р. Траверса с подушкой 3 т.р. Мост передний 4,88 с блокировкой ARB 89 т.р. Карданы по 6 т.р. Клюшки задние по 1,9 т.р. Рулевые тяги по 1 т.р. Рулевой редуктор 6 т.р. По мере разбора буду выкладывать фото агрегатов и запчастей Машина разбирается в Санкт-Петербурге. Отправка транспортными компаниями Мой телефон 8921330321ноль
  4. Имеется механическое ТНВД 22100-5В280. Прошел профилактику,отрегулирован на стенде.Опломбирован. Гарантия. С двигателей 2L,2LT. 19900руб. С датчком оборотов для подключения к тахометру.
  5. Добрый день. Мой двигатель 1HZ в разборе. Есть все, кроме ГБЦ. Нижний Новгород +79063519059 Алексей Отправлю ТК дешево и быстро Все детали чистые и готовы к установке. 1. Блок цилиндров в сборе 1HZ поршневая +0,50 вкладыши СТД, обработка плоскости, полировка шеек, новые направляющие штифты ГБЦ - 65 000 руб.
  6. Добрый день всем. раскопал сегодня на своём складе з/части от 80, 105-ки. всё новое. буду ещё раскапывать и выкладывать. все запчасти мной покупались оригинал ещё лет 7-10 назад, не пригодились по разным причинам. Многие закупались впрок. находится Северный Казахстан тел. +7-778-876-72-нольпять Александр есть ТК Энергия, КИТ, Джет-Логистик. 1. Плунжерная пара 1HZ - 22140-17010 12 т.р. 2. Распылители на 1HZ 6 шт. 093400-5320 комплект - 6 т.р. 3. Подшипники передней ступицы 80-ки 90368-49084 3 шт. - по 1 т.р. 4. Подшипники передней ступицы 80-ки 90368-49087 3 шт. - по 1 т.р. 5. Подшипник заднего дифференциала 90366-60002 1 шт. - 4 т.р. 6. Сальник ступицы заднего моста 90311-62002 2 шт. - по 900 р. 7. Сальник ступицы переднего моста 90311-62001 1 шт. - 600 р. 8. Сайлентблоки тяги Панара передней 48706-60030 2 шт. - по 800 р. Если по номеру где-то ошибка - сильно прошу не пинать. фотки сейчас закину.
  7. Как любителя механического впрыска, меня периодически терзает вопрос об установке мехнасоса на 1KD-FTV. Понятно, что заводского решения не получится, но всё же интересно, какие заводские решения Тойоты можно рассматривать в качестве заменителей. Основные вопросы по совместимости - давление впрыска, степень сжатия, сходность тестпланов ТНВД и УОПТ. Ясно, что с давлением впрыска рейки не сопоставить никакой мехнасос, поэтому ищем аналоги среди механических собратьев Тойоты. То есть надо найти подходящие моторы, форсунки и насосы, а так же лобовину, на которую встанет насос (турбину скорее всего так же придётся поменять). Концептуально, наиболее близким 4-ёх цилиндровым 16-ти клапанным фабричным мотором с непосредственым впрыском и роторным VE насосом является 15B-FT. Только объём у него почти в 1.5 раза больше (4.1), и степень сжатия 17.8 (против 18.4 у KD, хотя разница 0.6 не критичная). Так же можно рассматривать двенадцати-клапанный 13B-T, объёмы уже близкие (3.4), СЖ 17.6, но насос рядный....... По лобовине есть идея позаимствовать с KZ-а, вроде говорят блоки практически одинаковые (или нет?). По форсункам так же вопрос с геометрическими размерами/резьбой, давлением(ями) открытия. В связи с этим вопросы к Андрею Дизельмастеру и тем, кто в теме - какие давления открытия на этих форсунках? (15B-FT, 13B-T). Может в дизельных каталогах и размеры есть? Насколько разные параметры у насосов с непосредственным и предкамерным впрыском, по УОПТу например? (можно ли на такие насосы смотреть или нет?) . Пожалуйста, кому интересна эта тема, давайте здесь высказывать соображения и делиться информацией. Тем, кому это не интересно и с комментариями "нафига это надо" и.т.п. - просьба проходить мимо.
  8. Мужики здраствуйте спасайте, мой сюрф 1992года дизель двиг. 2lte,ну ни в какую не хочет заводится, тнвд подкинул эбу подкинул, на форсы не идёт топливо, тоесть не прокачивает их приоткручиваешь болты с них брызгает затягиваешь топливо воздушной смеси не наблюдаю с отверстий свечей накала я их открутил подскажите что делать с чего правильней начать
  9. В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны с дорогами, позволяющими владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» не сгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована грамотно и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого максимальное давление наддува турбины 1HD-FT было снижено до 0.7 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.38-0.5). Максимальное давление двухлапанника 1HD-T составляло 0.8 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.5-0.65). То есть рабочее и максимальное давление турбины двигателя с ЕГР были значительно уменьшены. А на двигатели без ЕГР продолжали устанавливать турбины с вестгейтом, позволяющим развивать расчетные 0.8 Атм максимального давления, хотя каталог запчастей Тойоты никак не регламентирует эту разницу. Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт устанавливался и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей без ЕГР, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, не оборудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть максимальное давление турбокомпрессора к изначальному значению, рассчитанному для данного мотора – 0.8 Атм. Так же, желательно использовать двухступенчатый буст-контроллер управления вестгейтом, для более эффективного подхвата с низов. Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. 8. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Более подробнее - в теме по ссылке: Турбина 17201-17040 и штатный интеркулер от 100ки 1HD-FTE на 80ку 1HD-FT. 9. Если Вы всё таки произвели установку интеркулера и альтернативной турбины, серьезно увеличив мощность мотора, рекомендую позаботится о системе охлаждения и установить более производительную вискомуфту вентилятора охлаждения и сам вентилятор от мотора 1HD-FTE. Подробнее в этой теме: Вискомуфта и вентилятор от 1HD-FTE на FT. Так же, рекомендую использовать хороший карбоксилатный антифриз (ОАТ), например на базе BASF Glysantin G30. 10. Еще про охлаждение: меня давно посещают мысли о замене масляного поддона на более вместительный - от новых тяжелых 70-ок. Судя по информации из мануалов Тойоты, этот картер вмещает в себя на 1.5 литра больше масла (плюс 15% масла), что будет благотворно влиять на температуру масла, а так же на срок работы самого масла и его присадок. Однако, пока нет практики использования данного картера на 80-ке без лифта. Подробнее в этой теме: Вопрос по картеру HZJ78-79, номер 12101-17200 Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)
  10. Предлагаю к продаже остатки от проданной машины. Когда-то занимался переделкой HZ в HD-FT и сменой мостов на лочные - вот и остались некоторые запчасти. И так список: 1) Блок двигателя HD-FT (б/у, износ по замерам 5 соток) - 30 000 р. 2) Коленвал 1HZ (б/у, можно ставить без расточки с жирным стандартом) - 30 000 р. 3) Головка блока HD-FT (б/у, стояла на двигателе, полностью рабочая, в сборе с распредвалом и крышкой) - 40 000 р. 4) Крышка головки блока HD-FTE ( б/у, только пластиковая) - 2 000 р. 5) ТНВД HD-FT (б/у, рабочий, стоял на двигателе, без автомата прогрева. Собирался и настраивался в "Дизельсервис" г. Красноярск) - 30 000 р. 6) Шатуны 1HZ комплект (б/у, можно с поршнями, можно разбить...) 6 000 р. 7) Крышки двигателя 1HZ: лобовина - 1 000 р, крышка ремня задняя - 500 р, пластиковая крышка ремня - 500 р. 8) Маслонасосы HZ и HD-FT - по 2 000 р. 9) Патрубки воздушные: HZ - 1 000 р. и HD-FT - 2 000 р. 10) Корпус заднего сальника коленвала - 500 р. 11) Маслоприемник HZ - 1 000 р. 12) Кронштейн компрессора кондиционера - 1 000 р. 13) Помпа - 1 000 р. 14) Патрубки водяные - комплектом за 1 000 р. 15) Маслоохладитель HZ - 2 000 р. 16) Шестерни двигателя - по 500 р. 17) стартер 24 В (б/у, стоял на двигателе, работал, был заменен на 12 вольтовый) - 3 000 р. 18) реле 12/24 - 2 000 р. 19) кронштейны переднего бампера - 1 000 р. за пару. 20) задний мост простой, барабаны (стоял на машине, проблем не было, заменен при переходе на лочные) - 20 000 р. Отправка тк "Энергия" или почта (мелкое) за ваш счет. Телефон 8-904-147-58-58, Владимир.
  11. Собственно все в заголовке))) Двигатель готовил к турбовке, для себя. Заменены кольца пробег на кольцах 50 000 Поменяны направляющие клапанов, расшарошены и притерты посадочные места клапанов, заменены маслаки, выставлены зазоры. - пробег после работ 2000. Аппаратура перебрана - в идеале Форсунки настроены на 155, распылители новые. Свечи накала родные, с которыми и достался мне двигатель. Компрессия 31-33 на холодную со смывкой маслянной пленки. В поддон вварен слив для масла с турбины (съемный фитинг). Общий пробег двигателя: при покупке авто было 137 000, сейчас 255 000. Но меняны кольца и сделаны работы см. выше. Заводиться в любой мороз, правда у нас три дня - 24, а остальная зима минус 10)) Не дымит вообще!!! Без стартера, генератора и насоса гур, так как мне достался HZ без этих деталей. Двигатель на авто, могу фото видео... или вообще приехали прокатились я снял упаковал отправил транспортной (КиТ, ПЭК, Деловые линии и т.д.), Вас напоил пивом, накормил мясом, посадил на поезд и отправил вслед за двигателем))) Цена 120 000 Находиться в Алма-Ата, все представительства транспортных компаний есть, + 7 777 281 55 22 (билайн) Антон
  12. Детальки находятся в Хабаровске komfort27@mail.ru Товарищ продает, прижало по деньгам. Без торга, и конечно без брони!! 125000 (сто двадцать пять) На обе позиции имеется бумаги тестов. Насос- 90000 руб Форсунки + установочный комплект,- 35000 руб
  13. В продаже новые оригинальные автозапчасти по ДОСТУПНЫМ ценам , сроки поставки до Москвы 10-14дней, кузовные автозапчасти с большим сроком поставки 21 день. Доставка до ТК бесплатная . Отправка преимущественно тк сдэк . Москва тел . 89263262879 вайбер вотсап . офис продаж 3-ий Проезд перова поля д4с2 .
  14. Продам полностью рабочий и исправный ТНВД от 200ки. Снят с машины на пробеге 50т. км. Находится в Екатеринбурге, могу отправить Деловыми куда скажете. Цена 5О.000 руб Звоните 922 2O 17 111
  15. Где в Норильске делают качественный ремонт ТНВД и замену форсунок? (HD-FT)
  16. Продам блок электронный управления ТНВД от 1ХД-ФТЕ Маркировка TOYOTA 89871-60010 131000-1002 15 т.р. Северный Казахстан +7-778-876-72нольпять Александр ТК Энергия , КИТ
  17. нужен специалист который сможет решить проблему!Глохнет Toyota land Cruiser 100 4.2 турбодизель 2007 ....купили машину с рук пол года назад по зиме по началу потихоньку ездили,привыкали потом вдруг -начала глохнуть при резком наборе скорости в районе 2500-3000 -как будто зажигание выключили-причем на драйве это все....останавливаюсь ставлю в паркинг -завожу и как не бывало еду.ошибка была на спил валве сонтрол код точно не помню.... ездил в Минск в первый попавшийся сто по дизелям как я понял крутили насос и вскрывали его крышку в итоге ехать начала шустрее но от проблемы не избавили видимо выставили в итоге зажигание пораньше и все !!!! глохнет так же но теперь только на не полностью прогретой машине-как только температуру рабочую набирает -практически не глохнет!!ПОМОГИТЕ.... +79056997010 Владимир почта vovababin@yandex.ru
  18. Северный Казахстан. +77788767дванольпять Александр ТК Энергия, КИТ Продам блоки различные от 100-ки турбодизель автомат 2003 г. Первый рестайл.
  19. Всем привет! Установил двигатель с ТЛК80 1HD-t в 463 гелик. Снимаем видеоотчёт об инсталляции. Решаем сопутствующие проблемы. Буду рад советам бывалых, хорошо знакомых с данным двигателем. Там уже несколько частей. Вот ссылка на мою тему с g-class форум, как всё началось и откуда "ноги растут". http://community.g-class.ru/index.php?/topic/22646-метаморфозы-немецкого-трактора.-эпопея./ Первый запуск 1HD-t после 8 лет простоя. Часть первая.
  20. В связи с покупкой нового японского коня , распродаю своего от 1HDT. Пока что еще есть вся топливная и много всего другого 1. ТНВД - 120.000 р Новый, проработал после ремонта меньше 1500 км, вся начинка новая (более 70 тр на запчасти), включая корпус, отстроен на стенде как часы, гарантию дам 2. Форсунки комплект, полностью перебраны, отрегулированы и пред впуск и основной впуск, распылители denso. Регулировать не надо, поставил и забыл - 30.000 р, гарантию дам 3. Форсунки комплект со старого мотора, все работало, но на стенде не проверял - цена 15.000 р. , без гарантии 4. Топливная лягушка с подогревом и кронштейном 4.000 р 5. Все топливные трассы и шланги - 1.000 р 6. Топливный бак в сборе со всем - 6.000 р 7. Планка обратки с форсунок - 2 шт, 1000 р.\шт [ 8. Впуск на турбину с патрубком и новой прокладкой - 2500 р. 9. Выпускной коллектор, грамотно заварен (была трещинка), посадка отшлифована на станке, с прокладками - 5000 р 10. Дроссель газа с тросом - 1.000 р 11. Впускной коллектор 2 шт - 3.000 р.\шт 12. Воздушный фильтр в сборе - 3.000 р 13. Трубки высокого давления ТНВД комплект (одна варенная) - 2000 р. 14. Помпа новая - 2.000 р 15. Вакуумный усилитель 6.000 р 16. Насос ГУРа 17. Стартер, + новый втягивающий и щетки в подарок 8000 р 18. ГБЦ 1 HDT в сборе, 35.000 р 19. Коленвал 25.000 р 20. Блок цилиндров 1HDT 8.000 р 21. Вакуумный насос 22. Клапанная крышка ГБЦ с прокладкой 2.000 р 23. Мотор дворников, европа 3.000 р 24. Шкиф коленвала 2000 р. 25. Вискомуфта новая с вентилятором 26. Коса фар европа, ремонтная 3. 000 р 27. Фары, повороты, габариты DEPO (один поворот TOYOTA) с лампочками 2.000 р 28. Свечи накала, комплект 1.000 р 29. Бачок ГУРа 500 р 30. Бачок расширителя 1.000 р 31. Бачок омывателя с моторчиками 1.500 р 32. Генератор 5. 000 р 33. Блок ABS с потрохами 5.000 р 34. Радиатор АКПП 3. 000 р 35. Радиатор новый с диффузором 5.000 р В разборе почти вся машина, все фотографии не успеваю загружать сюда, ТОРГ никто не отменял, поэтому звоните и пишите на WhatsApp +7 961 584 33 99 Дмитрий
  21. На холодную и на горячую заводится плохо, крутит. При запуске загорается чек , ошибка 12. А когда начинаю глушить, заводить, глушить заводить чек отключается и двигатель начинает троить и дымить, После этого сразу отключаю жду пока не щёлкнет что то около Бордачка завожу нормально но с чеком. В чем может быть причина?
  22. Вопрос дизелистам. В тнвд 1кзте до 2000 г, в самом насосе, обнаружил фильтр... Пока только на схеме. Никогда его не менял, подозреваю, что до меня тоже не заморачивались. Вопрос: менял ли его кто-нибудь, если да, то есть ли смысл заморачиваться..
  23. Добрый день. Продам фильтр Separ 2000/5, хорошее состояниие, в комплекте планка для установки вместо штатного фильтра на 80ку. Сменный фильтр нужно заменить на новый, вместо крана для слива установлена пробка иначе на штатное место не влезает. Цена 3000 р. Отправлю ТК. Связь ЛС либо 8-921-143-69-20 Стас
  24. с гарантией или новый
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.