Проблема с турбиной 2LT-E

[I_Gray 8]

Приветсвую уважаемые! Столкнулся с такой проблемой. При резком разгоне на 3 передаче (МКПП) зеленая лампочка турбины загорается как положено на 1600-1800 об., но при наборе 2100-2200 об. загорается красная и, как следствие, падение мощности и скорости, как будто якорь выкинул. Отпускаю педаль, обороты падают до ХХ, красная тухнет и опять едет нормально. Так происходит именно при разгоне в горку, т.е. под нагрузкой, по прямой таких траблов нет. Причем на второй передаче пробовал крутить до 3500 об. - всё ОК горит зеленая, давление 0,6 (по датчику в салоне).

Ещё - когда загорается красная лампочка давление падает ПЛАВНО (опять таки по датчику).

Первым делом подумал на перепускной клапан (хотя до критических 0,9 бар. далеко), проверил - ход штока нормальный, не закусывает. Все трубки на месте.

Какие будут мысли? Турбину на замену?

Вот попробовал видео снять.

1.mpg

[ToR 1]

Дело не в турбине, Считывай ошибки, тогда будет понятно куда копать...

[I_Gray 8]

Считал, 5 и 12. Что это?

[ToR 1]

5. Корректирующий резистор ТНВД.

12. Клапан управления опережением впрыска.

Смотрите проводку с пристрастием....

[I_Gray 8]

Так, обрыв на резисторе нашел. Сбросил ошибки - проехал, осталась 12.

Осталось найти и проверить клапан управления опережения впрыска. Где он находится?

[ochotaru 45]

Осталось найти и проверить клапан управления опережения впрыска. Где он находится?

снизу насоса

номер  12

 

 

 

[I_Gray 8]

Процедура его проверки интересна. Я так понимаю при определенной нагрузке на него подается напряжение. При каких условиях? И какое напряжение? Проводка визуально целая. "Попробовать контрольку прицепить к разъему и поездить" (мысли вслух)

[kasper-dp 87]

а проблема та осталась?

[I_Gray 8]

Да, осталась

Как будто даже чаще стало появлятся. Пока ничего не нашел. Ошибка та же 12

[I_Gray 8]

До клапана не знаю как добраться. Можно кто пдскажет?

[eten 2]

Лезешь под левое колесо,снимаешь резиновую шторку (типа брызговика). Снимаешь фишку датчика положения колена,снимаешь заднее крепление тнвд, 3 болта на 12,слева от крепления увидишь тот самый датчик. Далее берёшь маленькую трещетку и маленький шестигранник под головку и откручиваешь два шестигранника. Все клапан опережения подачи топлива можно вынимать. Собирать в обратном порядке. У меня подобная проблема было,заклинило иголку в этом клапана,разработал, собрал ...хватило на 2дня.в итоге заменил тнвд и пришло мне счастье!

[I_Gray 8]

Что из-за одного датчика менять насос? Неужели не лечится?

P.S. А можно тему переименовать,а то уже совсем не по турбине вопрос?

[I_Gray 8]

Продолжу. Снял клапан (спасибо eten ), дал на него 12В - щелкает, ход иглы 2-3 мм. Не знаю как должно быть, но видно что при подаче напряжения - игла втягивается и открывает узкий канальчик какой-то. Ну вроде работает, поставил на место. По проводке дошел до входа в салон - всё ОК. Как и хотел, прицепил лампочку на эти же провода и в салон. При старте и на ХХ лампочка горит ярко, значит клапан открыт полностью. При увеличении оборотов лапочка почти тухнет и горит вполнакала и не меняется на любых оборотах до сброса оборотов. На ХХ постепенно напряжение растет и, когда опять горит ярко, на слух двигатель ровнее работать начинает, мягче что-ли . На ходу при ускорении и соответственно загорании ошибки моя контрольная лампочка никак не реагирует - как горела вполнакала так и горит.

Кто-нибудь подскажет алгоритм работы этого клапана??? На каких режимах он открыт, на каких закрыт? Или он как SPV клапан постоянно в движении?

Да ещё кстати, пробовал на клапан подать напряжение после сборки - одновременно с ним  щелкает ещё какое-то реле под крылом или в крыле (левом) (так его и не увидел). Какая связь?

Ну вот как-то так, пока зашел в тупик до свежих мыслей

P.S. На видео видно как клапан работает.Работа клапана.mpg

[I_Gray 8]

Сколько раз говорили доверяй но проверяй. Нет же.. Короче ошибка 12 это не только "Клапан управления опережением впрыска" как писали выше, но и "Неправильное давление в корпусе ТНВД". Пока не нашел эту фразу перерыл ВСЮ проводку (заодно в порядок привел). Так вот большое значение именно в работе под нагрузкой и на больших оборотах имеет это самое давление, которое обеспечивает редукционный клапан.

В виду старости и износа частей ТНВД внутренне давление постепенно падает пока не достигнет критического уровня и появления ошибки (это сугубо мои умозаключения сделанные на основе прочитанной литературы). Поднять давление можно этим самым клапаном немного поджав пружину прижав ее сверху крышкой в клапане.

123.pdf

Ходовые испытания с полной нагрузкой ошибку не выявили. Заметно улучшилась тяга на низах.

Итог - полная ревизия подкапотной проводки с убиранием всех соплей и пропайкой хреновых контактов и заметное увеличение динамики авто.

Пока доволен как слон

Вопрос исчерпан. Тему можно закрывать.