Электровентилятор на зиму

[ebabkin]

Ищу тех, кто ставил и может рассказать, с чего подходит.

 

Для южан - у нас бывает холодная зима. При ночных температурах менее -25 (а надежно -20) машина ставится на прогрев при помощи сигнализации. И заводится либо каждые 2-3 часа, либо по температуре. 

Период холодов бывает разный. Прошлую зиму включал прогрев раза три на пару-тройку дней. А было во второй половине 2000х, когда перед НГ поставил на прогрев и снял в марте. Типично подмораживает пару раз по неделе-две, ну и по мелочам.

Когда машина нормально держит режим - всё хорошо, только подвеску прогревать не забываем. Когда замерзает - гемор, бежать в садик по морозу на санках, потом отогревать....

Введение закончено

 

Мне внутренне очень не нравится, что при прогревах вентилятор сразу начинает бодрить подкапотное воздухом температурой -25С и ниже. Вискомуфта все дела - но всё равно, поток достаточно ощутимый. 

 

Хочу подобрать подходящие по размеру электовентиляторы на металлическом креплении. На металлическом, чтобы было проще сделать переходник, подварив тонкий металл. И на лето их снимать, возвращая пропеллер. На зиму обратно ставить. Ну а чего: 6 болтов на пропеллере, 4 вентиляторы повесить, и разъём. 

Столкнулся с тем, что по интернету невозможно подобрать - продаётся всего много, но размеров нигде нет. Кататься можно пробовать, но может кто себе ставил на прадо или похожий автомобиль. Скажите - от чего? И от чего патрубок с датчиком подошел, и куда его врезали.

 

[Anaerobro]

Была у меня похожая идея (парил меня и долгий прогрев и шум издаваемый при запуске).

Поехал на разборку и подобрал подходящую по размеру спарку карлсонов. кажется от какого-то ниссана. разницы в них особой нету, все равно крепление придется колхозить. 

Электрически все это дело было подключено через два контроллера силыч (не реклама, и щас поймете почему ). Два, потому что надо по одному вентилятору на контроллер вешать (в паспорте было так написано).

Испытывал летом.

Подключил, запрограммировал на включение. И поехал тестировать. В городе идеально. температура стабильна. Заводится тихо. Прогрев даже быстрее стал (вентиляторы ведь не включаются пока ОЖ не достигнет определенной температуры).

Через неделю выявил плюсы-минусы.

Плюсы: тихий завод, быстрый прогрев, мотор не крутит лишний шкив (какая-то нагрузка на вискомуфте ведь есть же).

Минусы: эффективность ниже из-за отсутствия нормального пластикового диффузора-обтекателя по размеру радиатора. Т.е. вентили просто месят воздух, а не прогоняют его через радиатор (думаю процентов 20-30 потерь относительно виско). Это очень актуальный минус для меня. Так как часть моих маршуртов - горные, при +28.

И самый главный минус который меня и заставил отказать от данной идеи в тот период времени - электрика. Как только я пересек первый брод в виде лужи с грязью - контроллеры сгорели, хотя производитель указывал их "непотопляемость". Не помню уже почему дело не двинулось дальше, ведь мне прислали гарантийную замену, мол действительно брак оказался, не герметичны были. Но однажды я проснулся утром и решил для себя вот что - штатная система работает на отлично. Эффективность радует. ремонтопригодность радует. В горах при +28 справляется. Не радует только шум. В общем поставил я виско обратно и езжу так уже 2.5 года.

а реализовать можно и простой схемой включения, как хочешь ты. Только тогда будут аховые ударные нагрузки при включении и выключении карлсонов. и включение их будет происходить по простому алгоритму - 95 градусов - включить, 94 - выключить. меня лично такой алгоритм не устроил, поэтому я стал заморачиваться с контроллерами (как они работают можно узнать в гугле если набрать "силыч".). они у меня так и лежат ненужные где-то в гараже)))

 

вывод. если переходить на электро, то надо колхозить грамотный диффузор. чтобы эффективность электро была не ниже чем родной виско. и не важно летом это или зимой. режимы езды разные. движок можно взгреть и в -30 застряв в сугробе...

А в целом, идее-жизнь. Вот только на Тойоте ли...

На УАЗке я бы с радостью поставил электро с контроллером. А тут уже все сделано и работает как часы. Подумай стоит ли игра нового блока

Изменено 10 ноября 2015 пользователем Anaerobro

[ebabkin]

Спасиб за подробности!

Да, про то, что виска сильнее дует - весь форум исписан. Я потому всерьёз и пишу об идее туда-сюда переставлять. И зимой у меня нет бродов.

Про плавные включения - мне кажется, перфекционизм у меня на всех легковушках (карина, цефиро) были сдвоенные вентиляторы, и от их датчика релюхой они включались либо по одному, либо вместе. Никаких проблем с ударными нагрузками нет. 

 

Основной вопрос - хочу избежать "отсутствия нормального пластикового диффузора-обтекателя по размеру радиатора. " Для этого нужно подобрать что-то типа такого (фотка наугад с висты ардео), но с металлической рамкой. И из тонкой стали/жести нарастить ему рамку до размеров радиатора, чтобы мимо не дул. 

Металлических мало, но есть. Например http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P396587299.html- маленький и один.

[Zhornic]

С металлическим кожухом идут пропеллеры на Субарах. 33см в диаметре крыльчатки дуют очень не плохо для своего размера. Стоят копейки. Валом везде.

При 14 вольтах жрут на максимуме в пределах 14ампер. У меня на 4 подпиленных таких пропеллерах вполне хватает охлаждения елозать по горам. Но диффузор я полностью сам разрабатывал и делал. Потому возни много было. За счёт большого количества двигателей проще получилось реализовать "плавное" регулирование мощности обдува. Безо всяких силычей.

 

P.S. Менять виску на электропропеллер при каждой смене сезона-нагрузки быстро запарит. Потому или одно до ума доводи или другое.

 

P.P.S. Всё пространство радиатора, куда ты планируешь "подварить тонкий металл" будет практически исключено из работы. Зазора в сантиметр или сколько там его получится между сотами и кожухом - не хватит для нормальной продувки этих участков.

[Dimas465]

Кто то ставит электро а некоторые наоборот.Я кучу времени потратил чтобы внедрить вискамуфту. С электро постоянно были проблемы летом .Низкий кпд ,большая нагрузка на генератор.Зимой в снегу карлсон тоже не справлялся с охлаждением мотора.

[Zhornic]

А стоял штатный пропеллер или колхоз?

[Dimas465]

А стоял штатный пропеллер или колхоз?

У меня только рама с кузовом родная  .

Вентиляторы я ставил разные ,боле менее работает от вольво  но ток потребления от  40-50 ампер .В снегу букасанул лебёдочкой попользовался пару раз и акум тютю. 

[__PRaDo 90__]

а вы про какой двигатель говорите? у меня казет. Единственное что мне не нравится - это то, что он постоянно вентилятор крутится зимой и двигатель долго прогревается и быстро остывает. Когда мороз - 30 с печкой он вообще толком не прогревается. Слышал что на зиму можно привязывать вентилятор, чтоб не крутился.

[BeHuKoB]

Слышал что на зиму можно привязывать вентилятор, чтоб не крутился.

 

Привязывать нельзя, вискомуфта сгорит. Если постоянно -30, наверно можно просто вентилятор открутить, на дизеле не перегреешься. Там всего 4 болта

[Dimas465]

Для простой каждодневной эксплуатации   на зиму вполне можно электро поставить . 

Изменено 10 ноября 2015 пользователем Dimas465

[Golubkov]

а на прадос разве не было комплектации с доп электро карлсоном? Или глючу я?

[ebabkin]

А если и был - где ж его взять. Пошел смотреть субару

[808ash]

...поставил себе от БМВ, в пластиковом диффузоре, практически полностью закрывает радиатор от 3взе (с 5 взе они идентичны если не ошибаюсь), так при включении, он на столько сильно "прокачивает" воздух, что у решетки чувствуется поток , который засасывает вентилятор сквозь радиатор...а если к радиатору приожить руку, то всё еще веселее...

 

...закрепил в штатные дырки радиатора, сделав пластины из алю, и приклепаф их к диффузору...неск месяцев езжу всё нравится, на ходу вообще не работает, в говнах (считай стоя), работает небольшими интервалами...когда работает, сзади короткой 70 чувствуется поток воздуха снихзу , с виско-муфтой такого небыло, стояла тоже в диффузоре (для сравнения производителности)

Изменено 10 ноября 2015 пользователем 808ash

[Zhornic]

ток потребления от 40-50 ампер .В снегу букасанул лебёдочкой попользовался пару раз и акум тютю...

Странно. У меня максимальный режим пропеллеров(около 40а) после снятия нагрузки буквально за несколько минут слетает на обычный(7а) и ниже(3а). Акум конечно сразу не зарядится, это малость напрягает. Сейчас такая хрень зимой напрягает иногда, когда по темнякам со всеми печками елозишь по пробкам чуть ли не на холостом ходу.

Зато в городе даже по жаре редко когда больше 3 ампер жрёт. А это практически ноль в общем энергетическом балансе. Дизеляка намного меньше бензинки в городе греется, я так понял. Потому зимой без вязкомуфты ляпота.

Хочу турботаймер так настроить, чтобы не только по температуре движка глушил, но и по вольтажу. Приехал на место, ключик вынул - все потребители отрубились. Двиг, если нужно, температуру скинул на среднем режиме электропропеллеров и, зарядив акку до, скажем 14вольт, отрубился.

[Dimas465]

Странно. У меня максимальный режим пропеллеров(около 40а) после снятия нагрузки буквально за несколько минут слетает на обычный(7а) и ниже(3а). Акум конечно сразу не зарядится, это малость напрягает. Сейчас такая хрень зимой напрягает иногда, когда по темнякам со всеми печками елозишь по пробкам чуть ли не на холостом ходу.

Зато в городе даже по жаре редко когда больше 3 ампер жрёт. А это практически ноль в общем энергетическом балансе. Дизеляка намного меньше бензинки в городе греется, я так понял. Потому зимой без вязкомуфты ляпота.

Хочу турботаймер так настроить, чтобы не только по температуре движка глушил, но и по вольтажу. Приехал на место, ключик вынул - все потребители отрубились. Двиг, если нужно, температуру скинул на среднем режиме электропропеллеров и, зарядив акку до, скажем 14вольт, отрубился.

 

Когда мотор под нагрузкой электровеник никогда не выключался , перепробовал я всяких моделей вентиляторов и  регуляторов Тебе это никогда не узнать с твоим дизельком .V8 в таком маленьком под капотном тепла выделяет не меряно. С вискарём хоть удалось добиться нормального температурного режима до +27-30 гр Дальше температура начинает неуклонно расти под 100 и выше .

[Zhornic]

Когда мотор под нагрузкой электровеник никогда не выключался , перепробовал я всяких моделей вентиляторов и регуляторов Тебе это никогда не узнать с твоим дизельком .V8 в таком маленьком под капотном тепла выделяет не меряно...

Под нагрузкой "мой дизелёк" ещё с твоим V8 поспорит и в плане аппетита и в плане тепловыделения. Потому и мне без мощного пропеллера жизни нет.

Но мне вся мощность обдува нужна крайне редко - именно тогда непосредственно, когда по полной нагружены и двиг и коробка. Плюс, после ещё минут 5-10 максимум. В предгорном городе мне обычно хватает самого слабого режима вентиляторов, да и тот включается эпизодически через 30-40 минут ПОЕЗДКИ. Т.е. пока вся туша двигателя и коробки не прогреется основательно - хватает естесственного обдува. В пробке естесственного обдува нет, но даже в пробке когда в +40С весь поток в Астане(там дизелей практически нет) выл вентиляторами я понять не мог что происходит. На обочине куча приткнувшихся закипевших машин.... Равнина, все стоят, а будто на Чим лезем. У меня-то пропеллер включился только когда меня уже на подъёмник вздёрнули(на СТО ехал масло менять). Бензинка любая слишком много тепла выделяет на ХХ - потому и прогреваются они быстро, потому на жаре без пропеллера на них никак вообще. Я же на своём дизельке два года на одной печке ездил и летом и зимой. Потому мне +40С не жара.   Только горы были табу. Но я и там ездил потихоньку - просто на пониженной и строго 30-40км\ч на заблокированном гидротрансформаторе.

[ebabkin]

А можешь более конкретно подсказать модель Зубары? Я все страницы просмотрел тут http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=ztXLLjE1MQ_3720&cl_photo=on&cl_marka=SUBARU&cl_town=270- кожух везде пластик

 

С металлическим кожухом идут пропеллеры на Субарах. 33см в диаметре крыльчатки дуют очень не плохо для своего размера. Стоят копейки. Валом везде.

 

[Zhornic]

А можешь более конкретно подсказать модель Зубары?

Легаси. Но больше ничего не знаю. У нас ими половина контейнеров завалена. Самые распространённые и неубитые. Двухрежимные. По сути это два отдельных электровентилятора, каждый со своим кожухом. Один пропеллер диаметром 33см, другой - 27.

Изменено 11 ноября 2015 пользователем Zhornic