Что почем по переднему мосту?

[Бурал 6]

Понял, спасибо, тоже закажу сразу новые

[Бурал 6]

Может кто-нибудь ещё может дать добрый совет или поделитьсяч инфой?

[User_TLC 3]

Я при переборке ШРУСов изломал стопорное кольцо(которое внутри).Купить уже не успевал до отпуска-пришлось подбирать кусочек от колечка для ключей.Собрал,но думаю теперь уже не разобрать-очень крепкое.Так что лучше родные-они одноразовые.Или на 80-х другая фиксация валов?

[Бурал 6]

Да по-моему конструкция крепления у всех шрусов одинакова - кольцо!

[Seva_ 0]

нет, фланец ступицы-это посредством чего передается момент от привода на колесо, такая крышка со шлицами, крепится шпильками с конусными шайбами

260513[/snapback]

А скока эти хрени стоют?

Вроде их не помню чтоб менял.

[Бурал 6]

Сева, пока это не ко мне. Вот отремонтирую мост, всю засниму до мелочей, а потом выложу на сайте, с ценами, фото, расскажу где брал, вообщем буду уже сам другим рассказывать, а может и посоветую что...

[SveN 16]

довай фоток побольше...особенно интересует, установка сальника... там нужна оправка для запресовки или нет? а еще тебе надо будет ключ на 54(головку)-ступицы раскручивать, или говорят подходит от уаза ступичный, но у уазки на 55...

[Бурал 6]

У меня свой Урал 4320, который я собрал с болта из трех машин, так что ключей у меня хватает А надо будет - сделаем! Есть гараж с 6.3 на 6.3 с ямой и много всякого инструмента

[elephant80 0]

По поводу переборки переднего моста, да и заднего. Мужчины, ланд крузер весьма технологичная машина. Японцы за пятьдесят лет продумали его так, чтобы отремонтировать его можно было в читом поле. никаких сложностей в мосту нет. Не сложнее УАЗа. 1. Акуратно, отверточкой, снимаем колпачек с фланца. 2. Далее полезно иметь щипцы для разжатия стопорного колечка, стопоряжего фланец ступицы на полуоси. 3. Затем откручиваем гайки со шпилек ступицы, но не до конца, а в один уровень со шпилькой. Это для того, чтобы не попортить резьбу на шпильке, когда будем выбивать конусные стопорные шайбы. 4. берем бронзовую, или любую другую массивную выколотку из мягкого металла (мягче шпилек и гаек) и наставляем её на шпильку с гайкой. Бьём молотктм пока конус не подастся со своего места. Бьем сильно. Бояться не надо. резьбу не испортишь. 5. повторяем процедуру со всеми шпильками и снимаем фланец. Далее отгибам усики стопорной шайбы и УАЗовским ступичным ключом откручиваем первю гайку. снимаем стопрную шайбу и откручиваем вторую гайку. 6. Снимаем тупицу. Сальники ступицы и подшипники выпресовываются и заприсовываются так же как и на совковых машинах. Молоток, выколотка и крепкое слово. 7. Забыл сказать, что перед всеми работами надо бы еще для порядку тормозной суппорт снять. 8. Теперь, когда ступица с тормозным диском валяется на полу и руки уже по локоть в масле переходим к разбору корпуса шруса (поворотного кулака). Для начала откручиваем болты и снимаем эту хрень, по которой стпица крутится. (Извините, забыл её название). Она же является крышкой корпуса шруса (крышкой поворотного кулака). Снимаем болты и грязезащитный кожух с пыльником ступицы. 9. Берем молоток и бьем им по торцу крышки, пока она не сойдет с места посадки. Шибко сильно бить не надо. Лучше умеренно со всех сорон. 10. Чпок!!! крышка отходит и вся мачмала из корпуса кулака вываливается на пол. Для предотвращения окончательного устряпывания территории ремзоны рекомендую подставить емкость. 11. Вытаскиваем полуось. Виват, сторона разобрана!!! Сальник полуоси выламываем со своего места всеми подручными отвертками. забивается он также с помощью длинных выколоток и ёжкиной мамы. Рекомендую сперва вычистить смазку из корпуса кулака до конца, иначе в масле будете уже до ушей, да и мешает масло наблюдать за правильной осадкой сальника.

Сборка в обратном порядке.

Будут вопросы по ходу - спрашивайте. У меня на переборку стороны уходит не более 1,5 часов. Рекорд разбора-сбора без замены чего либо 40 мин.

Успехов!!

[elephant80 0]

По поводу люфтов. Я не стал менять шрусы и полуоси. Шрусы еще оказались вполне живыми, как было уже сказано, поэтому некотоые люфты сохранились, но основные ушли именно после замены фланцев ступиц. а редуктор - штука живучая. Буду старый продавать. А что делать... раз угорел, так хоть часть денег компенсировать. Шлицы, конечно, стераются везде, но в редукторе, как выяснилоь мньше всего. Сильней всего шлицы подвержены износу именно в контакте шруса и фланца ступицы. Сказывается влияние проникающей под колпачек влаги.

[Бурал 6]

Для elephant80 - спасибо за описание технологии!

Уважаемые, а кто-нибудь может дать ссылку по подвеске для работы с екзистом? Заранее благодарен!

[Seva_ 0]

http://www.exist.ru/

http://toyota.japancats.ru/

[User_TLC 3]

"...Затем откручиваем гайки со шпилек ступицы, но не до конца, а в один уровень со шпилькой. Это для того, чтобы не попортить резьбу на шпильке, когда будем выбивать конусные стопорные шайбы..."

- Не везде так, потому что у меня например фланцы полуосей и хабы крепят "глухие" гайки.

Другие гайки не накручивал. Сильный соосный удар через бронзовый стержень.

Шпильки не загнул и резьбу не покоцал. Я разбирал впервые через 25 лет и затратил в общей сложности 5 часов(плюс ещё сошки). И применял везде какой-то "Rust blaster" для откисания резьбы. В среднем было 3-4 подходаю

Побрызгал-подождал-постучал.

[Бурал 6]

Сева, спасибо за ссылки, много интересного, начинаю учиться пользоваться этим сайтом

С Узером согласен, не помажешь - не открутишь!