Автоальпинизм

[mak]

Как то давненько уже не писал. Много что прошло за это время, попробую вспомнить и описать события

 

Как то сложилось так, что меня больше привлекают экспедиции, но с другой стороны у меня есть построенная котлета. Пришлось совместить эти 2 понятия и получилось экспедиционная котлета. По асфальту я тащу ее на прицепе, ну а дальше едем в компании 2-3 недели.

 

 

 

 

 

В 2013 году на обратном пути с восхождения на гору "Монгун тайга" мы заскочили разведать одну дорогу.  Буквально через неделю на нее должны были поехать Алтайские коллеги и мы с одной стороны хотели разведать перспективы проезда, с другой стороны понять что предстоит Алтайским ребятам. Я говорю про короткую дорогу с севера на юг Телецкого озера. Если по длинной дороги ехать около 700 км, то тут порядка 100.

 

 

По сути самое сложное в этом маршуте были последние 5км, это спуск с 1500 до 450 метров. Для разведки мы приехали на Юг Телецкого озера и решили прогуляться пешком и посмотреть 2 перспективных маршрута. Один их них был известен и в 2003 году был пройден на мотоциклах, тогда у них прохождение этого маршрута заняло 44 дня. 

 

 

Пешая разведка подтвердила что других вариантов спуска нет, и если ехать то так же где "ехали" мотоциклисты.

 

 

 

 

 

На разведке в начале предполагаемого спуска мы все тщательно снимали на видео, чем дальше мы шли тем больше офигивали и меньше снимали. Вторую половину спуска мы просто спускались т.к. уже не было сил, про камеру мы вообще уже не вспоминали. После пешей разведки из 6 человек 4 однозначно ответили что проехать это не реально, один промолчал и только я сказал что чисто гипотетический это возможно. В самом деле я предполагал как можно было проехать какие то определенные участки, но были такие места что в принципе было не понятно как их можно было бы пройти.

 

 

https://youtu.be/J2-Yk6aJCZA

 

 

https://youtu.be/fEmI23qDIjg

 

 

https://youtu.be/9-j0-T4zGNU

 

 

 

 

 

В общем прогулялись мы и вынесли вердикт что это не реально и стали ждать как поедут наши коллеги.

 

 

Мы внимательно следили за их движением, читали форумы и очень болели за них. В итоге у них получилось это частично. 3 автомобиля они сняли вертолетами, но протащили 2 квадроцикла.

 

 

 

 

 

А вот видео попытки прохождения данного маршрута Алтайскими коллегами.

 

 

https://youtu.be/9-j0-T4zGNU

 

 

 

 

 

Вот график перепада высот на всем протяжении маршрута.

 

 

 

 

В самом деле после разведки даже и мысли не было туда ехать, но в один из осенних дней, после того, как у Алтайцев это не получилось..мы решили проверить свои силы и заявились на этот маршрут.

 

Изменено 21 марта 2017 пользователем mak

[Костяра]

В 1999 году работал в зоогеографической экспедиции ИСИЭЖ СО РАН в Обого-Эвречала-Аспарты и в Балыкчу ходили пешком и на лошадях. Повторяли учеты животных на маршрутах 1962 года. Внизу у Пыжи, где проложили лесовозные дороги тайга уже представляла собой жалкое подобие пихтово-кедровой тайги, Кабаргу почти уничтожили, марала мало, даже пищух-сеноставок стало сильно меньше.

Так зачем переться на машинах туда, где еще что-то сохранилось из-за недоступности? Удовлетворяйте свое эго в других местах.

[MixaTal]

@@mak,

заинтриговал, буду следить )))

Нет видео прохождения Алтайскими...

Изменено 15 февраля 2016 пользователем MixaTal

[SergeyD]

Мы когда были на Телецком в августе 2013, как раз там народ обсуждал, что "Товарищи спустились с гор"...

[mak]

Вот правильная ссылка на прохождение Алтайскими коллегами 

[mak]

На стадии анонса экспедиции были объявлены требования к штурмовым машинам, коротко и ясно

Требования - общее передаточное число трансмиссии 1:100 и ниже. Высокая геометрическая проходимость. 

Такое передаточное число предполагало наличие пониженного кита в раздатке.

В целом по машинам было более или менее ясно. Унимог 1-3 шт, эскудо короткий 1-2 шт, моя машина.

 

Самый главный вопрос в подготовке - это страховка автомобилей на спуске.

Тут было много идей и вариантов. С точки зрения альпинизма и промышленного альпинизма тут все легко и просто. Существует много разных тормозных устройств, но если учесть, у нас в команде несколько унимогов (грузовиков), то задача сильно усложнялась. Дебаты шли долго, и были предложены несколько вариантов устройств. Как только наступила весна, мы поехали пробовать спускать машины. Таких выездов было несколько. Задача страховать машину или просто спускать. В случае опасности необходимо ее удержать на веревках.

В ходе долгого изучения темы было предложено несколько вариантов тормозных устройств. Были закуплены веревки и изготовлены тестовые спусковые устройства.

 

Итоги первого испытания:

 

 

На последнем мероприятии мы провели испытания спускового устройства. 

Есть хорошие результаты, но есть и проблемы. 
Пока мы не можем спускать машину без пилота. Зато машине с пилотом можем обеспечить очень хорошую страховку. 
Устройство нужно доработать и размножить. 

Кроме того для работы на спуске нужна дуплексная связь минимум 4-х человек, которая работает "без рук" 

Через 3 недели провели еще одну тренировку. Учились работать с веревками, вязать узлы и отрабатывали спуск машин. Испробовали разные спусковые устройства.

Видео с тренировки https://www.youtube.com/watch?v=iaBAA4vGcZk&feature=youtu.be

 

На стадии подготовки я высказал свое мнение по поводу ночлега

Я был на разведке этого маршрута. Очень сильно показалось что на спуске будут проблемы с местом для ночлега (крутой спуск, большие камни, сыро). Установить палатку будет не просто, а скорее даже и не возможно. 
Я вижу несколько возможных вариантов 
1. В качестве утренней разминки, а так же чтоб вечером было не скучно ходить спать на верх или вниз. Это совсем не далеко, час-два и Вы на месте 
2. Вырубить склон, выстелить досками. Тоже не плохая зарядка 
3. Гамак. 
 

Сильно озадачился пунктом номер 3. Прогуглил по туристическим гамакам. Штука в принципе не очень то и дешевая (если хорошего качества) но удобства очевидны. 

 

Были дебаты на этот счет и разные варианты, в итоге 50% от группы закупили себе гамаки.

 

Ну а дальше каждый пилот занимался подготовкой своего автомобиля. Время подошло и на старт приехало 5 штурмовых машин и большая группа поддержки.

Изменено 21 марта 2017 пользователем mak

[mak]

Не прошло и года, как я собрался с силами дописать данный рассказ:)

Как всегда старт подкрался не заметно.
Итого имеем на старте:
Унимог 1 шт.
Крузамог 1 шт (на шасси унимога поставили кузов крузака).
Фордомог (газельваген) — на шасси унимога поставили кузов от форда
Эскудо 1 шт.
Ну и мой набор труб 1 шт.
А так же группу поддержке которой предстоит нелегкая помощь в заброске нашей команды.

Эта поездка не обычная в плане того, что самое жесткое рубилово по протяженности всего около 5 км, причем с видом на деревню, но об этом чуть позже.

Как всегда все машины собирались в последнюю ночь и сразу же после выезда начинаются какие то технические проблемы.

 

Такое бывает и просто нужно вкатиться. Постепенно все решается, но немного отстаем от графика.

 

Наконец то доезжаем до конца асфальта, уже быстрее хочется в лес

 

Первая грязь

 

Чем дальше едем, тем веселее дорога и красивее виды

 

Год назад Алтайская команда пыталась проехать по этому маршруту. У нас были их треки, но местами так все заросло, что ничего не видно. Поэтому мой штурман забрался на крышу и разглядывал направление

 

Местами приходилось отвешивать машины

 

Местами долго искать направление

 

Открывались прекрасные виды

 

Не доезжая пару сотен метров до финиша заброски у одного из крузаков срезало рулевую сошку это и определило наш лагерь.

[mak]

Дальше только боевые машины.
Осталось всего около 5км по прямой и более 1000 метров по вертикали.
Я был на разведке год назад и только я сказал что гипотетический можно проехать. Многое уже забыл и понимал что будет тяжело.
Когда поставили лагерь, чтоб перегрузить вещи и починить 80ку нужно было сходить позвонить. Всего то 2 часа в одну сторону. Я сбегал, позвонил. На обратном пути я думал как машину по запчастям спускать вниз и что брать, а что оставлять.
Последняя халява

 

Они еще не знают, что их ждет впереди.

 

Местные ковбои еле живые и удивленные

 

И сразу же начинается каменный триал. Асфальт мы укладывать не стали, но решили немного сгладить кочки:)

 

Первая секция

 

Пока еще не знаем на какие крены способна техника, поэтому придерживаем

 

Кстати часто при боковом крене народ прыгает на подножки, что в корне не верно. Самый эффективный способ это привязать стропы к багажнику и за них держать.

Следующий на первой секции

 

А вот и перед нами так называемая "Вертолетная площадка" откуда год назад снимали вертолетом машины Алтайцев (дальше они не смогли проехать на машинах).

 

Нагоняют нас туристы и слегка удивляются увидев машины на этой тропе. Далее мы встречали несколько групп и все они были слегка удивлены.

 

Отдыхать некогда, нужно ехать дальше

 

Каждый раз бегая вниз я делил весь маршрут на секции и продумывал как будем брать каждую из них. Так же нужно учесть что я могу взять по одному, а вот унимоги и эскудик по другому и нужно продумывать так, чтоб проехать смогли все.

 

Пока мужики едут, девочки готовят еду.