Работа охлаждающей системы.

[Diesel-OK 18]

Привет, товарищи.

Вот тут призадумался...

Что открывается раньше термостат или клапан пробки радиатора?

 

Крышка радиатора (пробка радиатора) открывается от давления от 0,9-1,1 Бар.

С этим ясно.

Термостат имеет два клапана

1 Барический 

2 Термический 82 градуса

Барический открывается от давления примерно в 0,5 Бар, он открывает полноценный доступ охлаждающей жидкости к термоэлементу термостата... и открывается термостат при приближении и достижении к температуре открытия

 

Вопрос стоит следующим образом- что открывается раньше? 

 

 

При нагреве охлаждающей жидкости (ОЖ) она расширяется, увеличивается давление , клапан пробки(крышка) радиатора открывается - происходит сброс охлаждающей жидкости в расширительный бачок и (температура ОЖ падает) - затем при повышении температуры открывается термостат и ОЖ - охлаждается через радиатор ДВС.

 

 

или наоборот...

При нагреве охлаждающей жидкости (ОЖ) она расширяется и нагревается, при повышении температуры открывается термостат и ОЖ - охлаждается через радиатор ДВС.

но увеличивается давление и клапан пробки(крышка) радиатора открывается - происходит сброс охлаждающей жидкости в расширительный бачок и (температура ОЖ падает) ...

То есть понятно что эти процессы нагревание и расширение взаимосвязаны,  но интересно...

сперва сброс охлаждайки а затем большой "спасательный" круг охлаждения - или - наоборот сперва большой круг охлаждения а потом открытие клапана "скороварки"?

 

Ну как то так изложил вопрос.

 

Пожалуйста подскажите как есть на самом деле....

 

 

Изменено 22 февраля 2017 пользователем Diesel-OK

[TLM 17]

8 минут назад, Diesel-OK сказал:

сперва сброс охлаждайки а затем большой "спасательный" круг охлаждения

 

 

 

[Diesel-OK 18]

А если крышка радиатора на верхнем бачке радиатора... а не на корпусе термостата...? на сколько расширяется ОЖ (доходит ли до 0,9-1,1 Бар) ... при этой температуре открытия

 

Прошу аргументировать ответы....

 так как не ясно объяснение вашей точки зрения..

Изменено 22 февраля 2017 пользователем Diesel-OK

[TLM 17]

2 минуты назад, Diesel-OK сказал:

А если крышка радиатора на верхнем бачке радиатора... а не на корпусе термостата...?

Не понял вопроса. Во всяком случае давление жидкости во всех точках системы одинакова.

[TLM 17]

18 минут назад, Diesel-OK сказал:

 

 

Прошу аргументировать ответы....

 так как не ясно объяснение вашей точки зрения..

Вводные надо. С какой начальной температуры расширяться будем?(-30С, 0С, +80С, и т.д.) Объем жидкости. И рассчитать можно в идеале, без учета растягивания шлангов и т.п.

[Diesel-OK 18]

Ура!  разобрался......

На самом деле на термостате один клапан термический и он связан со вторым клапаном (заслонкой) одним штоком...

при повышении температуры ОЖ, до температуры открытия термостата - открывается термический клапан и клапан-заслонка перекрывает часть малого круга охлаждения заставляя жидкость протекать через большой круг охлаждения. через открытый термо-клапан термостата.

При дальнейшем повышении температуры происходит увеличение давления ОЖ и "аварийный" клапан на крышке радиатора сбрасывает давление в системе охлаждения...

Итак- первым открывается термостат.

Аминь.

[Ziliboba 137]

Я бы сказал, что это вообще два независимых устройства.

При прогреве двигателя жижа расширяется и во всей системе охлаждения поднимается давление, как только оно превосходит давление открывания клапана -  жидкость выходит расширительный бачок. Давление падает - клапан закрывается. Давление при этом не в ноль падает, а не ниже цифры выбитой на пробке, что очень важно при больших нагрузках - жара + скорость итп.

Вот и вся функция клапана в пробке.

При запуске двигателя зимой выдавливать в расширительный бачок жидкость начинает очень задолго до открытия термостата, который и вовсе может не открыться за всю поездку - печка с внешним забором и высокая скорость на трассе охлаждают очень хорошо.

 

Термоэлемент термостата постоянно омывается жидкостью выходящей из малого круга, как только температура достигает определённой точки термостат начинает её регулировать - подмешивая в малый круг "холодную" из радиатора. Вплоть до полного перекрытия малого круга, что происходит крайне редко.

[Saimak 238]

8 минут назад, Ziliboba сказал:

При запуске двигателя зимой выдавливать в расширительный бачок жидкость начинает очень задолго до открытия термостата, который и вовсе может не открыться за всю поездку - печка с внешним забором и высокая скорость на трассе охлаждают очень хорошо.

 

А почему? Рост давления напрямую зависит от роста температуры. По всем прикидкам температура повышается, до штатного значения открытия термостата, до момента повышения давления выше критического значения. Или я не правильно понимаю?

[TLM 17]

30 минут назад, Saimak сказал:

А почему? Рост давления напрямую зависит от роста температуры. По всем прикидкам температура повышается, до штатного значения открытия термостата, до момента повышения давления выше критического значения. Или я не правильно понимаю?

Например: температура антифриза при нагреве с  -30С до +40С  и  с +20С до +90С, увеличивается одинаково на 70 градусов. Соответственно примерно одинаково увеличивается объем. Соответственно одинаково увеличивается давление в системе. Но, в первом случае термостат остается закрытым. Сброс, или раздувание резиновых элементов системы будет происходить постоянно при увеличении объема, независимо что написано на крышке радиатора. И тем более не зависит от термостата.

Изменено 22 февраля 2017 пользователем TLM

[Ziliboba 137]

Шланги очень мало раздуваются, армировка хорошая.

 

[Diesel-OK 18]

Интересную мысль высказал один из дикуссантов  о системе охлаждения...

Церезит - вещество в термостате реагирующее на нагрев- оно воско-подобное (как воск).... и температурные изменения первичны в ОЖ... поэтому термостат открывается раньше..... смешно и анти научно.... но определенная логика есть...  (он учитель биологии) 

[Сергей Андреевич 275]

Нельзя однозначно определить, что происходит раньше!

У антифриза есть определенный коэффициент температурного расширения 0,05% на один градус Кельвина. То есть, при нагреве с -30 до +80 объем антифриза увеличится на 5,5% ( Для двадцати литровой системы охлаждения это больше литра). Только после этого начнет открываться термостат. 

При нагреве с +40С до +80С антифриз увеличится в объеме всего на 1,6% Может этого и будет недостаточно для "раздувания" шлангов и компенсации линейного расширения блока двигателя. Основным буфером определяющим момент открывания клапана в крышке радиатора являются шланги системы охлаждения. Замените их на стальные трубы и клапан в крышке будет открываться сразу же после пуска двигателя. 

 

Давление в радиаторе равно давлению в блоке не зависимо от положения термостата, по "обратке" они всегда связаны между собой, как впрочем и с малым кругом охлаждения двигателя.

 

Самый простой способ проверки - снять шланг с расширительного бачка и посмотреть когда с него побежит.

 

Лично я голосую за более раннее открытик клапана в крышке радиатора.

Изменено 26 февраля 2017 пользователем Сергей Андреевич