Мокрит/кидает масло

[WAR]

По ссылке - кошмар какой-то с посудными сетками, которые гуляют по разным форумам. 

Любое ощутимое сопротивление на выпуске картерных газов - путь к гидроудару. Маслоотделитель надо ставить не абы какой, а с мотора равного или большего по объёму, шланги тоже не меньшего сечения, чем родные и прокладывать без перегибов.

И надо понимать, что это полумеры, если газов уже очень много идёт....

[master006]

16 часов назад, lexusssr сказал:

какой маслоуловитель ставили и по какой схеме?

Он уже стоял при покупке. Просто шланг с сапуна на маслоуловитель, а оттуда просто вниз висит... Раз в полгода сливаю с него масла грамм 100. 

[Платов]

3 часа назад, lexusssr сказал:

нашел интересную ссылку- парень загоняет масло обратно в двиг через щуп.

https://www.drive2.ru/l/459227799966754185

какие мнения будут?

думаю  от такого подключения масло уловителя  вообще нет ни какого толка , , для того чтоб работал масло уловитель , обязательное условие это разница в давлении на входе и на выходе , тогда маслянный туман будет циркулировать и масло будет в нем оседать , а когда выход подключен к масляному щупу ,, то давление на входе и выходе будет одинаковым и циркуляции газов не будет 

3 часа назад, WAR сказал:

Любое ощутимое сопротивление на выпуске картерных газов - путь к гидроудару.

с какой стати ???   ну будут сопливить все сальники в движке , а гидроудар  каким боком здесь нарисуется ??

[WAR]

10 минут назад, Платов сказал:

с какой стати ???   ну будут сопливить все сальники в движке , а гидроудар  каким боком здесь нарисуется ??

В атмосфернике именно так скорее всего и будет. Давление для выдавливания какого-либо  сальника вырастет быстро. Или щуп стрельнёт.

В турбодизеле - хуже. Когда сапун замерзает, возрастает давление в картере. Кроме масла, идущего по направляющим клапанов и маслоколпачкам в цилиндр, есть другая беда - турбина. Слив масла там самотёком. И уплотнение вала ТРК не рассчитано на уплотнение со стороны слива. Поэтому, при повышенном давлении в картере масло с подачи турбокомпрессора идёт через уплотнение вала ТРК во впуск и выпуск турбины - масло летит в выхлопную и в цилиндры. Отсюда могут быть: выдавливание сальников или щупа, гидроудар, разнос, клин.

По мочалкам - в хорошие морозы выпуск картерных газов обрастает конденсатом в режиме холостых и на прогреве, т.к. тёплый воздух омывает холодный тракт. Сечения шланга хватает, чтобы отводить газы при этом. А микроячейки мочалок быстро забьёт конденсатом. 

[Платов]

8 часов назад, WAR сказал:

В атмосфернике именно так скорее всего и будет. Давление для выдавливания какого-либо  сальника вырастет быстро. Или щуп стрельнёт.

В турбодизеле - хуже. Когда сапун замерзает, возрастает давление в картере. Кроме масла, идущего по направляющим клапанов и маслоколпачкам в цилиндр, есть другая беда - турбина. Слив масла там самотёком. И уплотнение вала ТРК не рассчитано на уплотнение со стороны слива. Поэтому, при повышенном давлении в картере масло с подачи турбокомпрессора идёт через уплотнение вала ТРК во впуск и выпуск турбины - масло летит в выхлопную и в цилиндры. Отсюда могут быть: выдавливание сальников или щупа, гидроудар, разнос, клин.

По мочалкам - в хорошие морозы выпуск картерных газов обрастает конденсатом в режиме холостых и на прогреве, т.к. тёплый воздух омывает холодный тракт. Сечения шланга хватает, чтобы отводить газы при этом. А микроячейки мочалок быстро забьёт конденсатом. 

интересный комментарий !!  я не сталкивался с таким , думаю , что за счет увеличивающегося обьема масла  движок уйдет в разнос , но гидро удар  наверно не реален

[WAR]

Чем больше люфт вала ТРК, тем больше должен быть расход масла через уплотнение вала.

И кроме масла в камеры сгорания поршней по прежнему будет подаваться топливо.