Из 2LTE в 3L или 3LTEi

[Scout 8]

Всем огромный привет,

набегают мысли на мой мозг смутный...

идея заключается в следующем, как обойтись малой кровью без гаи и прочих супостатов..

имеется мотор 2ЛТЕ просто жаждующий отремонтироваться в круг(откапиталиться другими словами). но так же есть желание увеличить мощность данного аппарата...

используя номерной блок!!! прикупить гильзы и поршневую от 3L (как страшный образ можно и от 5L) и расточить свои блок под них.. естествено сначала попробовав на другом блоке который не жалко...

так же заменить головку от 3Л,

тема скорее не для флуда (типа купи 3Л и будь счастлив!!), а для нормального конструктива.. если уже делалось отзовитесь, если не делалось то можно попробовать

[Михаил74 78]

Надо заменить колено, поршня, гильзы от 3Л и ТНВД от 2ЛТ и будет 3ЛТ из 2ЛТЕ!

только есть вопрос насклько можно безболезнено растачивать блок 2Л.

[Zlak 4]

Блоки вроде одинакоовые. Только расточены по разному.

Но чтоб 3LT получился нужен еще ТНВД. А у тебя коробка не автомат?

[Михаил74 78]

To: Zlak

Блоки разные и отличаются не только расточкой но и как минимум 2мя отверстиями присутствующими на на 2ЛТЕ.

[Scout 8]

Блоки вроде одинакоовые. Только расточены по разному.

Но чтоб 3LT получился нужен еще ТНВД.  А у тебя коробка не автомат?

360388[/snapback]

коробка автомат, а чем она мешает, ТНВД остается не изменным, заменяться сами распылители, которые и отвечают за величину подачи топлива..

коеленвал тоже попадает под замену..

а вот что за 2 отверсия которые разняться, поподробнее,

замену блока откинул по 2 причинам, 1переоформлени и отсутствие дырки под датчик коленвала,

а интересно на кленвале 3Л есть какой нить выспут как на клене 2ЛТЕ?

[Scout 8]

уже проводил замеры по прокладкам 2Л и 3Лразница вышла только в диаметрах под поршень!! и сама переборка между поршнями на прокладка сильно съужается на 3Л а на 5Л вообще 2-3 мм против 2ЛТЕ 5-7...

[Scout 8]

так же производил черчение самих блоков со всеми мили данными, воходило только странная картинка высота гизьз 2Л и 5Л одинакова, а вот гильзы 3Л почему то на 2см выше?

по чертежам вино что гльзы 5Л верхним буртиком практически задевают друг друга(0.3-0.5мм), нужен очень точный станок, а вот гильзы 3Л между ними переборка с 1.5 мм... (на размеры пока не смотрите, могу ошибаться)

[ВЛ-85 34]

Diesel.irkutsk.ru/forum - Форум по дизельным двигателям, ТТХ, ТО, ремонт. На форуме общается много профессиональных автомастеров-дизелистов.погляди мож найдеш че интересное

[Zlak 4]

коробка автомат, а чем она мешает, ТНВД остается не изменным

Где-то я читал что получается из этого.. Поищи, кто-то вроде делал.

Там еще проблемы вылазиют. Управление Электронным насосом, турбина, расчитаны как бы на 2,4 л.

[Scout 8]

коробка автомат, а чем она мешает, ТНВД остается не изменным

Где-то я читал что получается из этого.. Поищи, кто-то вроде делал.

Там еще проблемы вылазиют. Управление Электронным насосом, турбина, расчитаны как бы на 2,4 л.

360563[/snapback]

турбина уже будет не проблема, если не хватит поменяю на другу, бычков камазов и прочего турбодизелья ездит не мало, тот же пыжик или вовсе с кзт....

или переднюю улитку с ст20 заменю на ст26 или какая там побольше есть... турбина вопрос не столько пугающий

... пока пугает разность высот гизьз что за такая разница?

кстати ст26 идет с 2.0 и до 4.2 моторах, так что ст20 нельзя говорить что только на 2.4

[Scout 8]

не у кого нет возможности сфотать коленвал 3Л и 2ЛТЕ в разных ракурсах

[Oleg Y. 5]

как обойтись малой кровью без гаи и прочих супостатов..

Нефига себе обойтись малой кровью!

Разрешение в ГАИ получить проблема большая что ли?!

Дешевле и намного надежнее будет движок заменить, а не переделывать!

тема скорее не для флуда (типа купи 3Л и будь счастлив!!), а для нормального конструктива..

Я это не для флуда, а для пользы дела!

[Scout 8]

случайно наткнулся на 2ЛТЕ только не узнал его с таким расположением турбины

[Михаил74 78]

ТНВД остается не изменным, заменяться сами распылители, которые и отвечают за величину подачи топлива

это кто такое сказал ? какраз форсунки и распылители на серии Л везде стоят одинаковые! а вот с электронным ТНВД будут проблеммы:

1 откуда будет браться сигнал положения коленвала (на коленвале 3Л соответсвующего прилива НЕТ)

2 мозги 2ЛТЕ расчитаны на объем 2.4 а не 2.8 соответственно бедная смесь и как следствие овчинка выделки не стоит, о перепрошивке могзов 2ЛТЕ я не слышал.

  а вот что за 2 отверсия которые разняться, поподробнее,

на блоке 3Л нет:

1 отверстия под датчик положения коленвала есть только прилив

2 оверстия под слив масла с турбины.

[Scout 8]

ТНВД остается не изменным, заменяться сами распылители, которые и отвечают за величину подачи топлива

это кто такое сказал ? какраз форсунки и распылители на серии Л везде стоят одинаковые! а вот с электронным ТНВД будут проблеммы:

1 откуда будет браться сигнал положения коленвала (на коленвале 3Л соответсвующего прилива НЕТ)

2 мозги 2ЛТЕ расчитаны на объем 2.4 а не 2.8 соответственно бедная смесь и как следствие овчинка выделки не стоит, о перепрошивке могзов 2ЛТЕ я не слышал.

  а вот что за 2 отверсия которые разняться, поподробнее,

на блоке 3Л нет:

1 отверстия под датчик положения коленвала есть только прилив

2 оверстия под слив масла с турбины.

360601[/snapback]

по поводу распылителей это вы машку дали что они одинаковые, это только внешне одинаковые, на 5Л вообе распылтели по каталогам денсо идут такие же как у КЗТ, то есть на 3.0 литра. только на 2Л их куча номеров, 2Л одни 2ЛТ другие на 2ЛТЕ третие... (да еще и различаются по настройке давления открытия!)

по поводу мозгов, тоже есть нюансы когда сверял осцилограмы 2ЛТЕ и 1КЗТЕ был приятно удивлен, они идентичные! клапан спивальве мало того что стоит у 2ЛТЕ такой же как и 1КЗТЕ, так и он же стоит на 3СТЕ.. все три мотора разного объема.

есть машина 70 прадик коробышь, вообще ездит на железе 1КЗТЕ а с проводкой и мозгами 2ЛТЕ, со слов хозяйна просто эксперимент, но уже больше 2 лет отъездил, и не почувствовал разницы между машинами с полным КЗТЕ комплектом и его скрещеным, все в норме и тяга и дымность...

также есть и регулировка самого клапана спивальве, которая несет в себе чисто практическое применение, устранение износа самого управляющего элемента, также есть машины которые после его регулировки поехали с двойной интенсивностью, повыстилась мощность уменьшился расход..

я не ищу противоречий ищу просто обоснованые факты, в количественом выражение...

а если расмотреть как вариант коленвал с мотора 5Л-Е у него и на блоке стоит дачик и коленвал видимо с отливом под датчик.

[danik 7]

Больше воздуха - больше топлива - больше смеси - больше выделяемого тепла!

Что будет с охлаждением и головой? На 2Л-Т (2Л-ТЕ) турбину добавили (считай подачу смеси увеличили) - перегрев головы попер!

Не станет ли у тебя на 3Л-ТЕ головы расходным материалом?

[Scout 8]

Так ведь сам знаешь ответ, все кто поставил головку 3Л на 2ЛТЕ, забывает о перегреве головы!! у нее рубашка охлаждения помоему по другому изготовлена, или может просто чугун другой, хотя это тоже теория... но не летят они на 2ЛТЕ

[Scout 8]

что мне кажется тут допущена ошибка на автовелте по гильзам...

2Л, 2ЛТ, 2ЛТЕ

высота - 160.50

внеш диаметр - 96.06 - 96.09

диаметр кантика - 100.75

высота кантика - 3.55+1.00

3Л

высота - 190.00(не может быть ошибкой?)

внеш диаметр - 100.07

диаметр кантика - 107.60

высота кантика - 2.56+1.20

5Л

высота - 160.50

внеш диаметр - 103.50

диаметр кантика - 108.00

высота кантика - 5.00

[Scout 8]

И тут же возник вопрос, по какой причине менятся коленвал?

шатуны во всех моторах одинаковые!

поршня по высоте и по расположению пальца тоже вроде как одинаковые...

посмотрел на коленвал 3Л и 2ЛТЕ на первый взгляд, разница в массивности локтей у 3Л! не может же быть там смещение логтей относительно коленвала 2ЛТЕ на какие мм?!

[Михаил74 78]

И тут же возник вопрос, по какой причине менятся коленвал?

ход поршня разный

поршня по высоте и по расположению пальца тоже вроде как одинаковые..

разные, растояние днище -палец разница 2мм