Михаил74

Есть такая, как другие детали на эту коробку.

Мои 5 копеек. Термоусадка это ПЭ (полиэтилен) - достачно вязкий материал, соответственно в него будет шаржироваться абразив в виде дорожной грязи и как следствие в месте наиболее частого касания сальника по шару появится износ, дальше можно не продолжать. Есть еще один момент, не так бысторо но в месте стыка края термоусадки и металла со временем появится ржа которая поползет в под термоусадку и пусть клей какой бы он ни был наипрочнейший будет отслаиваться (пожобную проблему наблюдаю на работе регулярно). ЗЫ мой вывод на протяжении многих лет -это привести геометрию кулака в состояние мксимально похожее на шар с твердостью близкой к стали, и поставить сальник не важно это оригинальный фетр пропитанный герметиком, трайгировский или производства полиуретан(при условии не значительног твердения при отрицательных температурах) и буде вам счастье на годы. ЗЗЫ я уже не помню что у меня стоит мостах и ступицах и кулаках так как много лет туда не залядывал - по тому как нет повода люфты не появляются и шумов нет, что интересно после лесных поездок по воде от 10 до 100 см длинной десятки км не приводят к появлению воды в мосту.

гранвии с последующей шлифовкой кувалдой

Ай как вкусно!

насколько смещен уже не вспомню, но втиснуть было непросто пришлось снимать "шубу"с капота чтоб он закрывался и мост не цеплял поддон на машине без лифта, плюс на леворукой машине рулевой редуктор плотно стоит к генератору.

Да, есть такое дело, на Л не мерил, а КЗТ со смещением, на сколько уже не помню, но споставимо с 2 см.

Блииин так тут все не просто, наверно много интересного пропустил Это конечно спасибо, но была не столь некрофильская тема, где сообщения были как минимум годовалой давности. Что касается легкая - тяжелая, то по кузовному железу они пересекаются действительно на 90%, а вот что ниже и подкапотка это не более 10% и коли есть 2 раздела тяжелые и легки то и для поиска "ненужного" думаю разумно их запаралелить.

Неверно, на хJ7х 343 коробках именно 1я более низкая и имеет большее колличество фрикционов, а остальные одинаковые с большинством других машин с этой коробкой.

Была бы данная проблема регулярно, я сам могу посмотреть благо оборудование для этого есть. Но беда в том что это случается иногда и в ошибках не записывается. Решать данную проблему методом "научного тыка" нет ни времен,и ни желания.

Из прочитаного выше, склоняюсь к проблеме проводки. Похоже на ситуацию когда на СПВ подается постоянное напряжение Конденсаторы текут на 7х КЗТных мозгах, о такой проблеме у послеющих поколений не слышал

Уже почти год иногда перестает переключатся 750я коробка с 2уз (штатно стоит с завода) после стоянки 8-и более часов, т.е завожу машину переключаю коробку и машина длительное время на 1й передаче 200-400метров, потом штатно, такое может случаться каждый день или не прявляться месяц-другой, ошибок нет. Что это может быть? Где копать и что копать гидравлику или электрику?

Действительно, попробовал одну из машин, раньше пробивалась, теперь нет

Не вижу проблем

Давно не был, возможно чтото пропустил, но не могу найти тему Тяжелые Семидесятки - кто чего не может найти. Ее грохнули? зачем? о легких 70 такая тема есть! о 60ках есть !

По мне так если "от случая к случаю" то пусть стальной стоит.