Клапан на гидроусилителе

[бурый медведь 10]

Вот. Содрал шлангу 7, чтоб было видно. и не ужимаю фото.

5,6,8 - управление пневмоклапанами переднего моста

1 - на приблуду, о которой было выше, в ее нижнюю часть

2 - х. знает куда висит в воздухе

3 - на приблуду, о которой было выше, в ее среднюю часть

4 - х. знает куда висит в воздухе

Есля исходить из схемы, присланной Азиатом, надо клапан гидроусилителя подключить к штуцеру 1 и 2 или 3 и 4. Однако тогда не понятно каков смысл такого подключения, есля откуды выходит - туды и приходит.

Юрий, кажись у тебя точно такой-же пепелац, попиши пож. одноименными цифирями че у тябя куды.

И еще, шо это за муйня на ланжероне? которая расположена ниже пневмоклапанов моста?

[AZIAT 4 214]

Значит так .

Приблуда №1 это клапан поддержки оборотов при включении кондишина .

Так вот шланги от клапана гидрашки должны быть подключенны парралельно шлангам приблуды №1.

Завтра сделаю фотку своего мотора , у меня там шлангов раза в два меньше чем у тебя и видно лучше .

[бурый медведь 10]

Уря! Теперь вроде все логично. Из паралельных дырок берет разряжение и входит в другие параллельные дырки. Во входящих дырках разряжения нет. Значит шланги у меня местами перепутаны.

Азиат, а зачем в приблуде 1 так много всяких мелких приблуд? Аж два пневмоклапана! Где почитать?

Млять, отбить бы клешни нашим ремонтникам...... Особенно электрикам. УРОДЫ.

Сегодня делал свет на ВАЗ 2109 соседу. Они и там ...... Рамшыды, млять.

[AZIAT 4 214]

эта приблуда управляется вакуумными шлангами (это которые тонкие к ней подходят ) . При включении кондишина электропневмоклапан соединяет меж собой два тонких шланга подходящих к приблуде и при этом эта приблуда соединяет меж собой два толстых шланга . После всего этого за дросельное пространство подается допвоздух и движок поднимает обороты . На приблуде есть винт пласмасовый , крутя его можно регулировать обороты движка при работе кондиционера .

[бурый медведь 10]

эта приблуда управляется вакуумными шлангами (это которые тонкие к ней подходят ) . При включении кондишина электропневмоклапан соединяет меж собой два тонких шланга подходящих к приблуде и при этом эта приблуда соединяет меж собой два толстых шланга . После всего этого за дросельное пространство подается допвоздух и движок поднимает обороты . На приблуде есть винт пласмасовый , крутя его можно регулировать обороты движка при работе кондиционера .

Ипануцца! Неужели как-то проще неможливо!

[AZIAT 4 214]

эта приблуда управляется вакуумными шлангами (это которые тонкие к ней подходят ) . При включении кондишина электропневмоклапан соединяет меж собой два тонких шланга подходящих к приблуде и при этом эта приблуда соединяет меж собой два толстых шланга . После всего этого за дросельное пространство подается допвоздух и движок поднимает обороты . На приблуде есть винт пласмасовый , крутя его можно регулировать обороты движка при работе кондиционера .

Ипануцца! Неужели как-то проще неможливо!

450866[/snapback]

Ну электронным путем в ЭБУ и шаговым моторчиком на дросельной заслонке , но тоже ни разу не проще .

А просто электропневмоклапан сделать с такой большой пропускной способностью тоже не возможно или же он будет очень громозкий .

[yuri 1]

[attachmentid=38002] Кондиционера у меня нет поэтому 1 и 3 заглушены,

2 и 4 гидрач, 7 уходит под паука в сторону воздушного фильтра.

[бурый медведь 10]

Огромнейшее всем спасибо!

Ща пойду делать. Боюсь что накрыт датчик на гидрашке, если рули стоит ровно он должен воздух пропускать?

[AZIAT 4 214]

если рули стоит ровно он должен воздух пропускать?

451736[/snapback]

Нет. Он открывается при поднятии давления в нагнетающей магистрали, а это соответствует моменту когда руль вращается .

[бурый медведь 10]

А если я его (клапан) выверну жижка гидрашки выльется? Т.е. вопрос в чем, если сейчас пойду выверну, то за жижкой надо будет на такси ехать? или лучшее сначала за жижкой поехать, а потом вывернуть?