передний редуктор

[tlc80_skh 0]

Хвостовик на переднем редукторе вращался на 90 гр. Перебрал поставил все новое - шестерени сателитов, шайбы (самые толстые из имеюшихся), полуоси шрусы ...все. Зацеп в главной паре отличный - без люфта. Собрал - один хрен хвостовик в холостую проворачивается на 45 гр. Это что значит выработка самого корпуса дифференциала? Можно ли добавить шайбы? Где их взять если штатных таких не бывает родные стоят 1,8+1,8 (это максимальный размер) а нужно наверное 1,9+1,9. Дифференциал новый не дешевый 9000руб. Кто нибудь с этим сталкивался?

[Дмитрий 1]

Вообще перед установкой перебранного редуктора полезно вставить в него полуоси и пошевелить хвостовик на предмет выявления люфта-все сразу будет понятно.Потом в твоем перечне не были указаны крышки ступиц-менял?

И еще люфт могут давать выношенные втулки цапф,неплохо бы их проверить.

[tlc80_skh 0]

Дмитрий - хороший совет за проверку в сборе, я не догадался. Все узлы по отдельности проверял, зазоры или были или минимальные, а вот целиком под усилием, сразу было бы видно. Когда собрал (в кожух моста) хвостовик крутил, торец торчащий из кулака порворачивался сразу (но без нагрузки). Поэтому и спокойно собрал все дальше, а вот когда колеса поставил появился холостой ход. Крышки ступиц поставил с ручными хабами (новые), в них тоже есть небольшой зазор (за счет двойного перехода), но не настолько же. Все внутренние детали toyota. шрусы японские аналоги.

Не соображу как втулки цапфы могут увеличивать люфт - т.е. внутренняя втулка (медная) удерживающая внешнюю ось шруса люфтит и шрус болтается. Ну на поворотах - может быть, но если колеса стоят прямо и хвостовик вращается без усилия, врядли можно сдвинуть эту массивную железяку.

Пока грешу на два места -дифференциал. Штатные шайбы были 1,8. Износ был 1,76. После замены на новые люфтец все же был, но проверка была чисто руками "на ощупь". Второе - хабы. В мелких зубцах зазора нет, а вот в больших чуть-чуть есть. Старые крышечки уже изношены, а новые покупать не хочется только ради проверки ( хочу переходить на отключаемый передний мост).

[Дмитрий 1]

Не соображу как втулки цапфы могут увеличивать люфт - т.е. внутренняя втулка (медная) удерживающая внешнюю ось шруса люфтит и шрус болтается. Ну на поворотах - может быть, но если колеса стоят прямо и хвостовик вращается без усилия, врядли можно сдвинуть эту массивную железяку.

Механика процесса примерно такая.ШРУС с полуосью с одной стороны фиксируются шлицами сателлита,с другой-шлицами крышки и втулками цапфы.

Если последние сильно изношены,вся конструкция получает изрядный радиальный люфт,и за счет изгиба в ШРУСЕ получаем люфт трансмиссионный.

Пару раз наблюдал такое.Но на фоне сателлитов это все лирика,дело скорее всего в них.

Кстати,а зачем ручные хабы?У тебя что,парт-тайм? Если так,то может гори он ясным огнем,этот люфт,для подключаемого передка не так критично,на мой взгляд.

[tlc80_skh 0]

Да, видимо в любом случае разбирать прийдется (просто уж хочется раз всю начинку моста купил новую, что бы был эффект) и обидно если из-за десятых долей миллиметра все на смарку.

У меня фул тайм сейчас, но я купил шестерю для монтажа в раздатку, после чего будет парт тайм. Все же приходится ездить гораздо больше по твердым дорогам, а с болезнью переднего моста у лэнда, лучше его отключать.

[Дмитрий 1]

Да, видимо в любом случае разбирать прийдется (просто уж хочется раз всю начинку моста купил новую, что бы был эффект) и обидно если из-за десятых долей миллиметра все на смарку.

У меня фул тайм сейчас, но я купил шестерю для монтажа в раздатку, после чего будет парт тайм. Все же приходится ездить гораздо больше по твердым дорогам, а с болезнью переднего моста у лэнда, лучше его отключать.

35704[/snapback]

Много тут спорили о том,что лучше фул или парт.Дело почти метафизическое...

[tlc80_skh 0]

Да я заметил у кого фул хотят парт и наоборот

В каждом варианте есть плюсы и минусы. Но меня вдохновляет в модернизации ее обратимость. На мой взгляд на зиму лучше фул, а летом парт. А сама трансформация занимает день. Т.е. если потерять пару дней в году можно комфортно ездить (но ежесезонная замена конечно гольная теория ).

[Дмитрий 1]

Да,в былые времена на Ниву продавался комплект,превращающий ее в заднеприводную из тех же примерно соображений.Но короткобазая машина в

таком варианте даже летом превращалась в трудноуправляемого монстра.

Что касается наших машин,то я с недавних пор тоже приноровился снимать-ставить раздатку часа за 3,так что к рукосуйству "шестерня-диф" отношусь

если не с одобрением,то по крайней мере с пониманием

[tlc80_skh 0]

Победить все же удалось. Около 5% давали люфты в НОВЫХ механических хабах (поставил родные фланцы). Палец сателитов тоже был изношен на 0,3 мм. И шайбы под боковые сателиты поставил от сотки (у нее есть штатные 1,9).

Теперь люфт почти нулевой но все еще есть (2-3 градуса), видимо выработка самого корпуса дифференциала. Но это только менять целиком.

[Дмитрий 1]

Победить все же удалось. Около 5% давали люфты в НОВЫХ механических хабах (поставил родные фланцы). Палец сателитов тоже был изношен на 0,3 мм. И шайбы под боковые сателиты поставил от сотки (у нее есть штатные 1,9).

Теперь люфт почти нулевой но все еще есть (2-3 градуса), видимо выработка самого корпуса дифференциала. Но это только менять целиком.

36930[/snapback]

Ты просто монстр! Даже на новых авто люфт бывает больше,поздравляю с победой!

[tlc80_skh 0]

сам доволен три раза мост перебрать, должен же быть результат.

Твои советы очень пригодились, спасибо, и втулки проверил - оказались нормальными и тест "в сборе вне чулка". Теперь матерю эти хабы АVM бразильские вот дерьмо, а привезли их из Австаралии.

[Дмитрий 1]

Мне год назад повезло с передним мостом.Добрые люди подарили(!) новый редуктор,при этом остался родной перебранный,уже полгода пытаюсь его кому-нибудь сбагрить

[tlc80_skh 0]

Я понимаю что спрос на них быть должен, болеют ведь этм все и мея резврвный можно быстро это дело исправлять а потом в свободное время перебирай запасной

[Лелик 0]

для tlk80 skh Год назад убирал люфт переднего редуктора .Получилось, но как оказалось полностью он не убирается. В ГП должен быть люфт( к сожалению не помню какой,а книги под рукой нет ), как следствие - хвост проворачивается(т.е. люфтит) довольно прилично , примерно 1/8 оборота. Это помимо люфта в коробке сателлитов . В итоге люфт сателлитов полностью убрать не удалось- нет рег. шайб в магазинах тех которые нужны были,отрегулировал ГП- редуктор начал чуть подвывать в режиме( без нагрузки ) . Думал накосячил с регулировкой подшипников, снял, отвез в Тойота-Центр там перерегулировали - то же самое. Потом добрые люди подсказали , если ГП с места сдвинул , 99% , что будет подвывать. После 20000 км почти прошло. И просьба ко всем - кто как регулирует подшипники (бугельные) напишите, если не трудно, пожалуйста.

[vintik 37]

Зазор в главной паре должен составлять 0.11-017 мм. Когда разбираеш свой редуктор, сначала замеряеш зазор главной пары, потом проверяеш пятно контакта, все это запоминаеш, когда собираеш обратно с этой же главной парой, выставляеш пятно и зазор как было и ничего гудеть не будет ( если не гудело). Про 99% сказки.

[Лелик 0]

Вот именно что он "должен быть", а если зазор больше и зачастую гораздо больше , то приходиться ГП трогать. А по причине износа то самое пятно контакта уходит и ГП прирабатывается совсем не так как "должно быть". Так что именно в 99% восстановить это пятно - можно, но это не правильно.

[Дмитрий 1]

Седые люди утверждают-если редуктор завыл,главную пару все равно придется менять,сразу же или чуть позже.Дабы не играть на гармошке,десять

раз собирая и разбирая мост,лучше сразу менять подшипники и ГП

[tlc80_skh 0]

Микрометра у меня нет, поэтому затяжку главной пары регулировал чисто "на ощупь" затягиваю "до упора регулировочну шайбу (редуктор практически не вращается), начинаю ее отпускать постепенно до момента легкости вращения, затягиваю до упора противоположную шайбу (отжимную), отпускаю на 2-3 окошечка прижимную шайбу, затягиваю стопорные болты - врещение хвостовика остается легким. При этом хвостовик вращается очень легко и на малейшее его шевеление большая шестерня реагирует сразу (вероятно зазора нет вообще). Но пока все тихо хотя конечно могут со временем вылезти всякие баги.

Интересно, бало бы "пощупать" нулевый (с завода) редуктор.

А пятно контакта, я так понимаю, регулируется толщиной шайб под ведущей шестерней ГП и если эту часть не трогали, то и пятно не изменится.

[Лелик 0]

Под ведущей шестереней шайб нет, там стоит втулка , которая сминается при затяжке , при этом должен контролироваться момент " страгивания " его мерить,

хрен его знает чем, (динамометрические ключи и т.п. есть не сочтите за дебила ) ,а пятно контакта меняется вне завимости от того какую шестерню трогаешь . Извините(ЭТО ВСЕМ) за некоторые неправильности в написании , с металлоломом проше чем с компом, ПЛИЗ !

[tlc80_skh 0]

а что же регулирует шайба 41211с - размером от 1,7 до 2,21

http://www.japancats.ru/toyota/details.asp...me2=&piid=27442