4" лифт НЕ лифткитом.

[KEROSIN 67]

Как выше я уже писал, необходимо установить одновременное вывешивание пружины и полный ход амо. На сжатие разные пружины работают по разному, по этому в одном случае можно обойтись стандартным амо, а в другом удлинённым, ибо действительно вырастет ход подвески! Одно можно сказать с определённой уверенностью, что длинноходный амо при удлинённой и усиленой пружине не отрабатывает всей длины!

У меня спереди сейчас стоят усиленные пружины на виток короче штатных, но с прутком на 2мм толще!

Машина чувствует себя на 33"прекрасно! Никакой валкости или раскачки. На Кольском просайгачил сотни км по пересечёнке- никаких пробоев! И это на более КОРОТКИХ чем штатные пружинах(но более жёстких)! На более длинных будет приблизительно то же самое! Усиленная пружина уменьшает ход подвески при увеличении высоты, а ход подвески увеличивает только мягкая пружина с увеличеным шагом! В сжатом состоянии она короче штатной или тем более удлинённой!

В любом случае нужно реально промерять ходы при установке конкретных пружин и возможности амо.

По поводу удлинения продольных тяг могу сказать однозначно- колхоз! Менять родную кинематику без серьёзного просчёта не правильно !

А панару так усложнять бессмысленно(хотя принципиально правильный ход) ибо в этом случае проще воткнуть А-образник на ШСках и вообще её выкинуть как класс!

[S.G 2]

если тяги не удлинять, кардан получается в дико нелепом положении.

[KEROSIN 67]

Если отдельтные тяги удлиннить, то в нелепом положении относительно них окажутся:

1. Пружины(забаянятся)

2. Кронштейны амо (вывернутся вверх)

3. Крепления нижних тяг к раме(сайленты начнут испытывать большие нагрузки вплоть до сгибания болтов)

4. Панара свернётся в сайлентах( вплоть до зацепления яблоком)

Разворот моста без последствий возможен только в мостах на рессорной подвеске! Там нет такой сложной кинематики, как в пятирычажке на пружинах!

Мост ходит по простой радиальной траектории относительно серёг, а не по сложной, по системе параллелепипеда с сохранением положения оси хвостовика!

В последнем случае придётся перенести ВСЕ элементы креплений на мосту, а именно:

чашки пружин, крепления нижних тяг, кронштейн тяги панара... вобщем всё, что наварено на балке моста, чтобы обеспечить полное повторение родной (и единственно правильной) кинематики!

Ещё одно интересное наблюдение:

Сегодня заценил конструктив задней подвески FJ крузера!

Обратил внимание на конструктив панары!

Не надо изобретать велосипед! Конструкторы Тойоты подсказали решение сохранения наклона панары (тем, кого это очень волнует)!

Удлинять и так длинный кронштейн на раме не нужно! Нужно переносить крепление на мосте! На фиджее оно находится не в нижней его части, а в верхней! При этом положение тяги изменяется практически до горизонтального, а плечо кронштейна остаётся минимальным и не надо городить доп. кронштейны-косынки на раме!

[piplay 16]

+1 000 000 000 000 000 000 000 000 прочел почти все, это достойный ответ без применения сложных формул, графиков и чертежей, без долгой и ненужной демогогии. Это одно единственное правильное правило при лифте, которого и нужно придерживаться и принять за норму. пофиг что тема уже давно в off-e, но для вновь ищущих все те же ответы это должен стать ответом номер один.