Картридж турбины

[artem_fedorov 1]

Не буду спорить, потому как не силен в теории согласования дизеля и турбины, НО если не расчитано значит не положено.

Опять же на примере судовых турбин: если установить сопловой аппарат меньшей проходной площади процентов на 20 то при сбросе режима с номинала на более малый режим турбина начинает помпажировать проявляется это в мощных хлопках что аж в рубке слышно.

У нас конечно может и не так проявляться, но все же ИМХО нельзя заниматься подобного рода тюнингом. Вот регулярные моточистки это

Поговорка: чтобы небыло п...жу делай по чертежу.

Изменено 31 августа 2009 пользователем artem_fedorov

[Ziliboba 137]

Вот регулярные моточистки это 

а это что такое?

[artem_fedorov 1]

Ну всмысле разобрал, замочил и хорошенечко почистил

[Ziliboba 137]

не понимаю.. ты серьёзно?

то есть для турбины хорошо вот так разбирать и акуратно смывать всякую дрянь?

а балансировка не нарушится? ну ессно если всё по-меткам и собрать точно так как и было разобрано

[Alles 4]

Опять же на примере судовых турбин: если установить сопловой аппарат меньшей проходной площади процентов на 20 то при сбросе режима с номинала на более малый режим турбина начинает помпажировать проявляется это в мощных хлопках что аж в рубке слышно.

А вот это интересно! Я как раз собрался наконец интеркулер ставить (ТТТ), а трубы 2,5' нету, хотел попробовать меньшего диаметра. Теперь не буду.

А , кстати, куда она... помпажирует? Там же объем закрытый. Или в момент впуска? Блин... Озадачил... Еще разорвет мне всю подводку, хотел минимумом металла обойтись, на дюрите сделать.

Изменено 1 сентября 2009 пользователем Alles

[artem_fedorov 1]

На судовых ТК стоит система промывки компрессорной ступени: на ходовом режиме впрыскивается химия. Колесо компрессора загрязняется в основном легким масляным нагаром.

Также стоит система сухой очистки турбинной ступени: опять же на ходу подается под давлением до соплового аппарата или ореховая крошка или рис.

Очистку прводят раз в сутки.

Со стороны турбины нагар в разы противнее, практически камень (если не чистить на ходу), никакой шабер не возьмет. В цеху обычно замачиваем в химии (в горячей ванне), потом пескоструим (идеально опять же ореховой крошкой). Автомобильные вроде как корундом пескоструят

Загрязнение больше влияет не на балансировку (потому наростает как правило равномерно по всем лопаткам). При росте нагара уменьшаются площади соплового аппарата и площадь между лопатками. И тут начинаются проблеммы теплотехнического характера.

При постройке ротор балансируется абсолютно чистым. То если все хорошо очистить(при отсутствии пескоструя сначала хорошенько шкрябаем (газовую часть) потом в горячую воду часов на 5, потом опять шкрябаем, потом опять в воду и т.д. до полной чистоты. Отдавать на пескоструй абы кому не советую лучше в ручную ). Т.е когда ротор чистый мы приводим его к построечным данным балансировки. Ну конечно же это при отсутствии механических повреждений лопаток турбины и компрессора(тогда балансировка обязательно).

При уменьшении площади соплового аппарата (у нас что-то типа впускных окон) скорость газов увеличивается (из физики чем уже канал тем больше скорость потока и меньше давление), далее увеличиваектся скорость вращения ротора, компрессор нагнетает воздух больше расчетного по объему. Дизель не может принять увеличившийся объем воздуха. Воздух "идет" обратно в компрессорную ступень срывая поток ка колесе и выходит наружу через фильтр с характерными хлопками. На всех судах стоят ресиверы продувочного воздуха (интеркуллеры по нашему), перед попаданием в ресивер воздух охлаждается в воздушных холодильниках, воздух при сжатии колесом компрессора существенно нагревается. Как там будет при разных вариантах подвода и диаметра труб, объемом интеркуллера не знаю, потому как надо расчитывать. Но мне кажется надо делать что-то похожее на КЗ.

Да есть такой момент что на судах стоят в основном осевые турбины. Если интересно завтра фотки скину с рабочего компа

[artem_fedorov 1]

Фотки, так для общего развития

[artem_fedorov 1]

Еще фотки

[Alles 4]

ореховая крошка

В смысле - скорлупа?

Отдавать на пескоструй абы кому не советую лучше в ручную

У зуботехников есть маленькие ручные пескоструйки - самое то, как я понимаю. Но это знакомый нужен, т.к. песок очень дорогой.

Воздух "идет" обратно в компрессорную ступень срывая поток ка колесе и выходит наружу через фильтр с характерными хлопками.

А байпасного клапана нет что ли?

[artem_fedorov 1]

Да измельченная ореховая скорлупа.

Про зуботехников не знаю как у них там. Поидее в турбо сервисах должны быть у всех, только вот возьмутся ли они просто почистить большой вопрос.

Байпасные где-то есть, где-то нету. Есть предохранительные клапана на ресивере, но они срабатывают на большое давление. Может на современных судах и стоят эффективные байпасы, но на тех на которых мы работаем (15-20лет) это редкость. Да и при расчетных параметрах дизеля и ТК они не нужны.

[Alles 4]

ро зуботехников не знаю как у них там. Поидее в турбо сервисах должны быть у всех, только вот возьмутся ли они просто почистить большой вопрос.

Да я, собственно не тебе, думаю у вас своя пескоструйка есть. Это - для наших маленьких турбинок и самостоятельного ремонта, тема-то об этом.

[artem_fedorov 1]

Не я про то, что если чистить самому, то можно попробовать отдать в конторы по ремонту автомобильных турбин. Только не факт что они возьмутся только отпескоструить. А забыл сказать: при пескоструйке вал обязательно замотать чем нибудь типа скотча на бумажной или тряпичной основе.