GTR

Точно также было на моем свапе при температурах ниже 0 первые несколько минут прогрева. Подшипник еле касался лепесков и проскальзывал на холодном подшипнике. Когда обратно установил родной 2lt с тем же выжимным, вилкой и шаром, свиста нет.

Смотрел ГБЦ в автовельтовской упаковке: седла клапанов вынимаются рукой, глубина колодцев свечей и форсунок не соответствует размерам, да еще криво просверлены, крышка под сальник распредвала настолько несоосна с распредвалом, что между сальником и распредвалом остается зазор.

Езжу на парах 4,1, колеса 31мт(двиг. 2LT). Раньше 4,56 были. На трассе средняя скорость выше, на подъемах раньше переключаю, расход топлива чуть больше, такая уж аэродинамика. А на 1 передаче это не ощутимо.

Болт обратки с глухим отверстием. Или это не родной болт? Сверлить? Диаметр важен?

Снял насос, видна царапина на посадочном месте сальника. На какой герметик лучше посадить сальник?

И ещё: "правильный" ли сальник NOK AD0982M?

Напрессовывал и используя вал, как точку опоры, всё равно течет. Мог ли собрать насос так, что давление в пространстве сальника большое? (заводится и едет хорошо). Притереться сальник не может?

Используя шкив насоса?

Старался прямо ставить, но ещё раз проверю.

Течет после замены сальника. Менял плунжерную пару, заодно и резинки. До этого не текло, люфта и выработки на валу нет. Поменял уже второй раз, всё равно через 20км начинает капать ДТ из крышки ГРМ.

Щуп масляный для двигателя L-серии от чего нибудь подходит по длине?

Имею ввиду внутренние кольцевые уплотнители. Или они на тойотах не возвращают обратно поршни за счет упругости?

Ремкомплект Febest после 2-х лет. Внутренние не лучше, задубели и не отводят поршни. Последние закиснуть не успели, защитила смазка.

Если устанавливать с поддоном 3vz, то кпп вперед двигать. Если коробку на месте оставить, то 5vz будет почти вплотную к щитку. Второй вариант у меня с перевернутым поддоном 5vz. Щиток и поддон по месту подгонял.

Вывод 8 на разъеме коммутатора